а ест: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Jadi, mungkin tidak mengejutkan, mengendarai Forester baru membuatnya lebih mudah untuk melihat banyak generasi rimbawan sebelumnya yang masih ada di jalan kita. Beberapa dari mereka berasal dari yang pertama, yang masih memiliki gearbox dan yang tampaknya bahkan anak berusia 15 tahun atau bahkan lebih tua masih melakukan kerja keras di hutan dan di trek. Atau generasi kedua, yang kami ingat dari versi yang lebih sporty (di Jepang juga ada IMS), kami juga memiliki Forester dengan deflektor besar di kap mesin, dengan turbo boxer 2,5 liter (oke, dia juga punya ini pada generasi pertama, tetapi hanya pada generasi kedua, ia berakar sebagai semacam "macadam express" (jika tidak, itu adalah nama Jepang dari pendahulu Forester) dan transmisi manual. Generasi ketiga menjadi lebih megah, bahkan lebih tinggi, lebih seperti SUV atau crossover.
Sportiness (setidaknya di Eropa) pada dasarnya pamit, kita hanya bicara solar. Ini cerita yang mirip dengan generasi keempat, yang telah ada di pasaran selama dua tahun sekarang dan tersedia tahun ini dalam kombinasi transmisi diesel dan otomatis, model yang juga dimenangkan oleh uji Forester. Dari pekerja hingga atlet hingga pelancong yang nyaman yang dapat bepergian di medan apa pun. Ini adalah perubahan, bukan? Kombinasi mesin dan transmisi memastikan Forester ini terasa nyaman di jalan raya, serta akselerasi dan pengereman yang lebih sedikit. Transmisi Lineartronic sebenarnya adalah transmisi variabel kontinu, tetapi karena pelanggan mengkhawatirkan pengoperasian klasik transmisi semacam itu, di mana putaran naik dan turun tergantung pada seberapa keras pedal akselerator ditekan, dan bukan pada kecepatan, Subaru hanya "memperbaiki" persneling individu dan sebenarnya Forester dikendalikan dari girboks ini sama dengan girboks kopling ganda.
Diesel 147bhp tidak terlalu bertenaga dalam hal ukuran dan berat (versi 180bhp akan lebih menentukan), tetapi cukup bertenaga sehingga Anda tidak akan merasa kekurangan gizi di Forester. Hal yang sama dengan insulasi suara (tidak pada tingkat tertinggi, tetapi cukup baik) dan konsumsi (tujuh liter per lingkaran standar cukup dapat diterima). Branding Sport Unlimited adalah paket terkaya, termasuk navigasi dan infotainment dengan layar sentuh, kulit, kursi berpemanas, dan mode-X.
Yang terakhir ini memberikan pengendaraan yang lebih andal di berbagai medan atau permukaan, dan pengemudi dapat memilih mode dengan menekan tombol di sebelah tuas persneling. Untuk pengemudi yang kurang berpengalaman, ini sangat berguna, sementara pengemudi yang lebih berpengalaman dapat mengandalkan pedal akselerator, setir, dan penggerak empat roda yang sangat efisien secara keseluruhan (yang tentu saja tidak mengejutkan bagi Subaru). Di atas kerikil (bahkan jika itu adalah tingkat yang kasar) itu bisa menyenangkan. Akan lebih baik jika semua tampilan memiliki variasi yang lebih modern (pengukur dan layar di bagian atas dasbor entah bagaimana tidak cocok dengan LCD tengah yang jauh lebih modern), dan akan lebih baik jika ada gerakan yang lebih memanjang di kursi pengemudi sehingga pengemudi dengan diagonal 190 inci atau lebih duduk dengan nyaman. Inilah mengapa tidak semua orang akan memiliki Forester seperti itu, tapi Subaru telah berurusan dengan itu sejak lama. Mereka telah belajar membuat mobil khusus yang sangat bagus, dan dari sudut pandang mereka, Forster ini juga merupakan produk yang hebat.
Tempat duduk: Dusan Lukic
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Tidak Terbatas (2015)
Data dasar
| Penjualan: | Subaru Italia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 27.790 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 42.620 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 108kW (147 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 188 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - petinju - turbodiesel - perpindahan 1.998 cm3 - tenaga maksimum 108 kW (147 hp) pada 3.600 rpm - torsi maksimum 350 Nm pada 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis variabel kontinu - ban 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 188 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, emisi CO2 158 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.570 kg - berat kotor yang diizinkan 2.080 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.595 mm – lebar 1.795 mm – tinggi 1.735 mm – jarak sumbu roda 2.640 mm – bagasi 505–1.592 60 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 27°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / status odometer: 4.479 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,9 tahun ( 126 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | Pengukuran tidak mungkin dilakukan dengan jenis gearbox ini. S |
| Kecepatan maksimum: | 188km / jam (Tuas persneling di posisi D) |
| konsumsi tes: | 9,1 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 7,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,2m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Subaru Forester dapat menjadi pilihan yang sangat baik bagi banyak orang, meskipun seperti mobil uji kami harganya lebih dari 42 ribu rubel. Jika Anda hanya tahu untuk apa Anda membutuhkannya.
Kami memuji dan mencela
kursi depan terlalu pendek
tidak ada sistem bantuan modern
