Tes singkat: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru telah menghadapi tantangan berat dengan Outback. Dia harus memiliki semua kualitas yang dimaksudkan untuknya - untuk menjadi SUV, station wagon, dan limusin pada saat yang sama. Dan sesuatu yang lain diucapkan pada generasi kelima, terlihat dalam segala hal yang terutama ditujukan untuk pembeli Amerika. Nah, jangan salahkan orang Amerika atas fakta bahwa kita biasanya kurang menghargai estetika dan desain yang bagus. Faktanya, perubahan terbesar pada generasi kelima Outback adalah tampilannya kini sedikit ditingkatkan. Dari segi desain, Outback didesain ulang dan diperbarui secukupnya agar lebih mudah bersaing dengan merek Allroad atau Cross Country. Subaru juga mengejar strategi versi yang hampir lengkap untuk pasar Slovenia. Di satu sisi, bagus karena Anda dapat menemukan hampir semua yang dibutuhkan pengemudi di dalamnya, terutama mengingat Subaru ingin menggoda pesaing premium dan menawarkan lebih banyak dengan harga yang lebih masuk akal.

Selain diesel turbo dua liter, Anda juga dapat memilih boxer bensin 2,5 liter (dengan harga yang sangat mirip). Jika ada, Outback juga memiliki transmisi otomatis. Subaru memberinya nama Lineartronic, tetapi ini adalah transmisi variabel kontinu (CVT) dengan aksesori yang mendefinisikan transmisi dalam tujuh langkah. Tidak seperti beberapa pasar Eropa lainnya, Outback hanya tersedia dengan aksesori merek Eyesight. Ini adalah sistem elektronik untuk memantau keselamatan berkendara dan secara otomatis mengerem atau menghindari bahaya tabrakan dengan kendaraan di depan. Komponen terpenting dari sistem ini adalah kamera stereo yang dipasang di bagian dalam di bagian atas kaca depan di bawah kaca spion. Dengan bantuannya, sistem menerima data penting untuk respons tepat waktu (pengereman). Sistem ini menggantikan sensor konvensional yang menggunakan radar atau sinar laser untuk kontrol serupa.

Kamera mendeteksi lampu rem dan dapat dengan aman menghentikan kendaraan dengan kecepatan hingga 50 kilometer per jam atau mencegah konsekuensi tabrakan yang serius jika terjadi perbedaan kecepatan antara mobil hingga 50 kilometer per jam. Tentu saja, kami belum mencoba kedua opsi ini, tetapi dalam mengemudi normal dengan cruise control aktif, ini cukup meyakinkan. Pada saat itu, ini memungkinkan Anda mengendarai mobil dengan sangat aman dan berhenti bahkan di kolom. Setelah upaya meragukan pertama dan mendapatkan kaki kanan kami sedekat mungkin dengan pedal rem, kami memastikan bahwa benda itu benar-benar berfungsi dan pasti akan berguna dalam gerakan normal. Untuk alasan keamanan, setelah kendaraan di depan kami mulai dan perjalanan dapat dilanjutkan, Outback menunggu persetujuan pengemudi, dengan lembut menekan pedal akselerator, dan kemudian melanjutkan perjalanan yang hampir otomatis (sangat aman). Sistem ini juga sangat berguna dalam praktik karena reaksinya yang cepat saat mengubah jarak aman pengemudi di depan kita, jika, misalnya, sebuah mobil menabrak konvoi.

Perlu dicatat bahwa Outback tampil baik dengan sistemnya dalam uji perbandingan kinerja pengereman darurat yang disiapkan oleh German Auto, Motor und Sport. Outback juga memiliki penggerak empat roda dan di sini kita dapat mengatakan bahwa penggunaannya sebenarnya sepenuhnya otomatis dan sulit untuk menentukan apakah ia menyesuaikan transmisi daya ke sepasang roda depan atau belakang dan sebagai Active Torque Split). Semuanya bekerja sepenuhnya terlepas dari kehendak pengemudi. Ada juga tombol bertanda X-Mode dan tombol untuk penurunan terkontrol pada lug tengah tepat di belakang tuas transmisi transmisi otomatis. Dalam kedua kasus, ada kontrol peristiwa yang sepenuhnya elektronik.

X-Mode mengubah dukungan perangkat lunak untuk mengemudi di permukaan yang licin, tetapi pengemudi tidak memiliki kemampuan untuk menerapkan penguncian atau penguncian roda. Dalam praktiknya, tentu saja, ini berarti bahwa dengan penggerak semua roda di Outback, kita tidak dapat keluar dari situasi yang sangat sulit di mana roda tidak lagi maju atau mundur karena berputar. Namun, Outback dirancang terutama untuk mengemudi di jalan normal, dalam semua kasus akan cukup nyaman dalam hal ini. Selain keterbatasan kemampuan berkendara ekstrem yang telah disebutkan, jarak ke tanah juga menghalangi kita untuk berkendara di luar jalan raya. Ini diatur sedikit lebih tinggi dari mobil konvensional, membuatnya lebih mudah untuk mendaki trotoar yang lebih tinggi atau sejenisnya. Pusat gravitasi yang lebih tinggi tidak memiliki efek fatal pada posisi jalan, tetapi bahkan di sini perlu berkompromi untuk mengemudi lebih cepat dan memperhitungkan perbedaan di Outback.

Satu-satunya detail yang tidak meyakinkan dari Outback baru adalah turbodiesel dua liter. Di atas kertas, kekuatannya tampaknya masih cukup dapat diterima, tetapi dalam praktiknya, bersama dengan transmisi yang agak acak, ternyata tidak dapat ditiup. Jika kita benar-benar ingin mendorong Outback ke depan sedikit lebih kuat di beberapa titik (saat menyalip atau menanjak, misalnya), kita harus menginjak pedal gas dengan keras. Mesin kemudian berdengung hampir menderu dan memperingatkan bahwa dia tidak terlalu menyukainya. Secara umum, orang akan mengharapkan konsumsi turbodiesel yang sedikit lebih moderat (bahkan dengan mempertimbangkan transmisi otomatis dan penggerak semua roda). Apa yang tampaknya menjadi hal terbaik tentang Outback, dan disebutkan di intro bahwa ia dirancang dengan mempertimbangkan selera Amerika, adalah penekanan pada kemudahan penggunaan. Mungkin perlu beberapa menit bagi pemilik Outback untuk membiasakan diri dengan semua kemungkinan fitur kegunaan di awal (ada baiknya dia berbicara setidaknya satu bahasa asing, karena tidak ada instruksi dalam bahasa Slovenia). Tapi kemudian menggunakan semua ini sangat bagus dan mudah, seperti yang kami pikir orang Amerika menginginkannya.

kata: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Tidak Terbatas (2015)

Data dasar

Penjualan:	Subaru Italia
Harga model dasar:	38.690 â, ¬
Biaya model uji:	47.275 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,9 s
Kecepatan maksimum:	192 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,1l / 100km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - petinju - turbodiesel - dipasang melintang di depan - perpindahan 1.998 cm3 - output maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.600 rpm - torsi maksimum 350 Nm pada 1.600–2.800 rpm .
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis tanpa langkah - ban 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 192 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, emisi CO2 159 g / km.
Mas:	kendaraan kosong 1.689 kg - berat kotor yang diizinkan 2.130 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.815 mm – lebar 1.840 mm – tinggi 1.605 mm – jarak sumbu roda 2.745 mm – bagasi 560–1.848 60 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 11°C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / status odometer: 6.721 km
Akselerasi 0-100km:	11,8s
402m dari kota:	17,9 tahun ( 125 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	Pengukuran tidak mungkin dilakukan dengan jenis gearbox ini. S
Kecepatan maksimum:	192km / jam (Tuas persneling di posisi D)
konsumsi tes:	8,4 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	7,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	37,6m
tabel pagi:	40m

оценка

• Outback merupakan alternatif yang menarik untuk membeli mobil dengan penggerak semua roda dan transmisi otomatis, apalagi jika pembeli mencari kenyamanan dan kehandalan.

Kami memuji dan mencela

kenyamanan berkendara

dukungan elektronik (kontrol pelayaran aktif)

ergonomi

desain interior

mengatur pengingat untuk berbagai tugas layanan

kelapangan

mesin (tenaga dan ekonomi)

mainan: fungsi kontrol daya di komputer terpasang

berat beban yang diizinkan rendah