Tes singkat: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Tapi tidak seperti kebanyakan SUV dan "SUV" yang dapat menangani yang terakhir, Land Cruiser benar-benar sebuah SUV yang tidak menghindar bahkan dari bagian terberat dan di mana pengemudi menabrak lebih cepat daripada mobilnya. Namun, karena sebagian besar pembeli yang akan membelinya di negara kita (ini berlaku untuk negara maju pada umumnya) tidak akan (atau sangat jarang) mengendarainya ke medan yang sulit - lagipula, ini adalah mobil yang harganya hampir 90 ribu - tentu saja, yang tidak kalah pentingnya adalah bagaimana mobil tersebut di jalan. Dan dalam penjelasan ini Anda akan menemukan alasan kata "hampir" tertulis di judul.
Land Cruiser tidak bermasalah dengan kelapangan. Sebuah keluarga beranggotakan empat orang akan dengan senang hati naik ski tanpa perlu rak atap, dan penumpang belakang akan merasa puas karena jarak pandang yang baik dari tempat duduk mereka dan suspensi udara cukup baik untuk menghindari benturan jalan-ke-jalan yang berlebihan. bangku belakang (beberapa, terutama karena tonjolan melintang pendek, masih ditusuk dari dalam). Memang benar pengemudi yang lebih tinggi mungkin ingin memindahkan jok depan satu sentimeter lebih panjang (ruang kepala), tapi tentu saja (karena bentuk bodi) itu juga sudah cukup. Jadi dengan ruang dan kenyamanan, sebagian besar, semuanya baik-baik saja. Kami hanya berharap ada sedikit kebisingan mesin di dalam, dan itu membawa kami ke "hampir" dari namanya. Satu area yang ingin dilihat Land Cruiser ditingkatkan, dan di mana ia benar-benar tertinggal (apalagi off-road, tentu saja) SUV perkotaan merek premium, ada di powertrain. Tidak diragukan lagi bahwa turbodiesel empat silinder 2,8 liter adalah pilihan yang tepat dalam hal daya tahan, keandalan, dan performa off-road, tetapi di jalan raya ternyata Land Cruiser seperti itu cepat kehabisan napas di jalan raya. dan memiliki mesin pada umumnya, terutama dengan akselerasi yang sedikit lebih agresif, karakter yang sedikit lebih mengantuk, dan suara yang sedikit terlalu kuat. Singkatnya, karakternya lebih mirip dengan mesin kerja daripada drivetrain ramping SUV premium.
Tapi karena teknologi lainnya juga off-road, jadi mobil tahu di mana fokusnya pada kegunaannya pada pengendaraan pertama, kita bisa dengan mudah memaafkannya. Diferensial tengah dan belakang yang mengunci sendiri, yang juga dapat dikunci dengan sistem MTS, lima program penggerak… Sistem MTS menempati seluruh bagian bawah tengah dasbor, dan dengan kenop putarnya, pengemudi memilih penggerak off-road program. (batu, merangkak, bit, kotoran…), mengaktifkan kunci dan kotak persneling, kontrol kecepatan otomatis baik saat merangkak maupun menurun (dan juga mengontrol kecepatan ini dengan kenop putar)… Kemungkinan off-road hampir tidak terbatas, dan saat kamera juga membantu banyak dalam kondisi seperti itu - mudah untuk mengontrol rintangan di sekitar mobil dan menyesuaikan rute di sekitar mereka di layar.
Suspensi udara juga memungkinkan kendaraan diangkat dalam kondisi terberat (di posisi tertinggi, perut 30 sentimeter dari tanah, dan kedalaman fermentasi mengesankan 70 sentimeter, sudut masuk dan keluar seperti 31 dan 25 derajat. ).
Fakta bahwa Land Cruiser ini bukan SUV mutakhir dibuktikan dengan beberapa hal kecil di interiornya, seperti sakelar yang sedikit tersebar (setidaknya untuk yang terbiasa dengan pesanan "Jerman"), serta tidak terlalu sistem infotainment yang bagus. . (yang dalam versi ini adalah soundtrack JBL Synthesis yang luar biasa). Karena warnanya yang cerah, kami juga merasa sangat lapang di dalam sebagai nilai tambah, serta jarak tempuh yang cukup jauh, karena Anda dapat menempuh jarak hampir 900 mil dengan satu tangki bahan bakar dalam pengendaraan sedang. Di lap normal, Land Cruiser terkejut dengan konsumsi rendah 8,2 liter, tapi yang ini, begitu lalu lintas kota di lintasan sedikit lebih banyak atau lebih banyak, dengan cepat naik. Dan karena pengujian kami menyertakan daerah terbuka paling tidak indah, di mana Land Cruiser bisa irit, konsumsinya sekitar sepuluh liter (baik). Ngomong-ngomong, pajak lain untuk orientasi off-road transmisi (termasuk ban). Dan cukup bisa diterima.
Jadi mengapa repot-repot dengan Land Cruiser seperti itu ketika masih memiliki banyak keterbatasan karena orientasi off-roadnya yang jelas? Mereka yang benar-benar membutuhkan mobil seperti itu karena kenyamanan off-roadnya hanya akan tersenyum merendahkan dengan pertanyaan seperti itu. Lainnya? Ya, pikirkan berapa kali Anda benar-benar membutuhkan lebih banyak bandwidth daripada yang ditawarkan Land Cruiser semacam itu. Anda mungkin menemukan bahwa tidak ada yang lebih sering daripada Anda mungkin membutuhkan properti off-roadnya ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Data dasar
| Biaya model uji: | 87.950 â, ¬ |
|---|---|
| Harga model dasar dengan diskon: | 53.400 â, ¬ |
| Diskon harga model uji: | 87.950 â, ¬ |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.755 cm3 - tenaga maksimum 130 kW (177 hp) pada 3.400 rpm - torsi maksimum 450 Nm pada 1.600-2.400 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak semua roda - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 175 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 12,7 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 7,4 l/100 km, emisi CO2 194 g/km |
| Mas: | kendaraan kosong 2.030 kg - berat total yang diizinkan 2.600 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.840 mm - lebar 1.885 mm - tinggi 1.845 mm - jarak sumbu roda 2.790 mm - tangki bahan bakar 87 l |
| Kotak: | 390 |
Pengukuran kami
| Kondisi pengukuran: T = -1°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 10.738 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 19,4 tahun ( 112 km/jam) |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 8,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,0m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
оценка
Toyota Land Cruiser tidak hanya tetap menjadi SUV hebat dari generasi ke generasi, tetapi juga menjadi lebih baik (berkat kontrol elektroniknya). Dan, untungnya, hal yang sama berlaku untuk properti jalannya.
Kami memuji dan mencela
Kapasitas lapangan
interior lapang
sistem MTS
sistem infotainment
kedap suara sedikit lemah
