Tes singkat: Desain Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)

Jika Anda melewatkannya, kita hidup di masa nostalgia yang intens. Minuman ringan berkarbonasi Amerika yang paling populer dikemas seperti 50 tahun yang lalu, Volkswagen menjual Beetle, dan ada daftar panjang bukti serupa di antaranya.

Mengapa Kumbang? Yah, karena VW tidak memiliki 50 tahun yang lalu (!), Tapi tentu saja, terutama karena pertama kali menggerakkan Jerman pascaperang dan kemudian setengah dari seluruh dunia, termasuk Argentina dan Yugoslavia yang sedikit lebih bahagia. Dengan kata lain: dia menjadi ikon.

Ini adalah reinkarnasi generasi kedua, yang pada pandangan pertama tampaknya kurang berhasil daripada yang pertama. Karena Beetle ini terasa lebih besar dari yang sebelumnya dan lampu belakangnya jauh dari bentuk aslinya. Saya mengatakan yang sebelumnya lebih dekat dengannya.

Anda mendapatkan peringkat itu saat yang baru masuk, tetapi sangat berbeda jika Anda duduk di dalamnya, mengendarainya, dan mungkin itu masih milik Anda. Yaitu, ketika kita melihat reinkarnasi pertama di hari ini, tampak kusam dan tandus dibandingkan hari ini. Lihat: uji Beetle berwarna merah di bagian luar dan sebagian di bagian dalam. Bukan bagian logam seperti aslinya karena yang satu ini tidak memiliki bagian logam, tetapi memiliki imitasi logam plastik yang bagus. Bahkan pelek itu hampir membutuhkan biaya tambahan: terbuat dari aluminium, bukan baja, tetapi putih dan tutup krom terlihat secepat tahun 1950. Anda tidak harus menyukai Beetles, Anda hanya harus jujur. – Beetle modern adalah kisah yang sangat sukses dengan nama itu. Dan yang terpenting, kita harus melihat ini bukan sebagai generasi penerus dari generasi sebelumnya, tetapi sebagai visi masa kini tentang Beetle kuno dengan teknologi modern, atau jawaban yang menggembirakan atas pertanyaan tentang seperti apa Beetle saat ini.

Yang asli tidak pernah memiliki sebutan GT atau semacamnya, bahkan yang diuji pun dilengkapi dengan mesin 1,2 liter, sama seperti yang pertama. Segala hal lain tentang mekanika sangat berbeda sehingga hampir sulit dipercaya, mulai dari desain hingga eksekusi. Mesinnya sekarang menjadi TSI yang canggih: saat idle, ia bekerja dengan sangat pelan dan tenang bahkan musik lembut pun menenggelamkannya. Terkadang perlu melihat tachometer. Nah, pada kecepatan tinggi suaranya jauh lebih keras, tapi dia tidak terlalu suka berputar, dan bahkan saat mengejar, dia bisa sangat rakus. Itu hanya turbo. Dengan pengemudi yang lebih hidup, mesin yang lebih bertenaga kemungkinan besar akan mengkonsumsi lebih sedikit tenaga. Tapi ketenangan puas dengan ini; torsi dihasilkan pada rpm rendah dan sebagian pertengahan di mana bodi lentur dan ramah, serta konsumsi pada kecepatan konstan. Pada gigi keenam, mengkonsumsi empat liter per 100 kilometer pada 60, 4,8 pada 100, 7,6 pada 130 dan 9,5 pada 160 kilometer per jam.

Mesin seperti itu tidak memungkinkan menikung dengan sangat cepat, tetapi memiliki tenaga yang cukup untuk menunjukkan pekerjaan stabilisasi yang sangat baik (cepat, diam-diam) dan memberi Beetle perasaan keseluruhan pergerakan jalan yang lebih netral daripada Golf. Dan di Groshcha (Anda bisa) duduk dengan rendah hati dan bahkan di sini Anda dapat menyesuaikan posisi di belakang kemudi dengan sempurna. Saya ingin mengatakan bahwa mesin secara nyata merupakan mata rantai terlemah dalam mekanika.

Seperti yang dapat dikenali dari luar karena sangat berbeda, juga berbeda dari semua mobil di dalamnya. Tapi bukan dalam hal manajemen, tapi hanya secara lahiriah. Dalam hal-hal penting, ini adalah tipikal VW, tidak bisa sebaliknya. Kursi depan bagus (ukuran mewah, nyaman dalam kekencangan), kursi belakang benar-benar nyaman bahkan untuk berjam-jam, dan tali pengikat (di sudut) alih-alih pegangan saat ini adalah memori tahun lima puluhan lainnya. Ergonomi sesempurna Golf, tapi oh baiklah, tachometer tidak memungkinkan Anda membaca bacaan dengan cepat dan akurat.

Selama beberapa tahun sudah jelas bahwa Beetle yang bereinkarnasi tidak akan menggerakkan kerumunan, tetapi di mana, tetapi dia bahkan tidak menginginkannya. Anda tahu, reinkarnasi modern secara teknis sempurna dalam segala hal, jadi mereka juga cukup mahal dan, karena bentuknya, kurang berguna daripada mobil modern. Tapi itu kencan yang baik dengan masa lalu bagi mereka yang berarti sesuatu.

Teks: Vinko Kernc

Desain Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	Mesin: 4-silinder, 4-tak, in-line, turbocharged, perpindahan 1.197 cc, Tenaga kotor 3 kW (77 PS) pada 105 rpm, torsi maksimum 5.000 Nm pada 175-1.550 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 180 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, emisi CO2 137 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.274 kg - berat kotor yang diizinkan 1.680 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.278 mm – lebar 1.808 mm – tinggi 1.486 mm – jarak sumbu roda 2.537 mm – bagasi 310–905 55 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 19°C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / status odometer: 5.127 km
Akselerasi 0-100km:	11,7s
402m dari kota:	18,2 tahun ( 128 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	9,9 / 14,4 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	13,2 / 17,8 detik (Ming./Jum.)
Kecepatan maksimum:	180km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	8,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41m
tabel pagi:	40m
Kesalahan pengujian:	pengejaran berkala gerakan otomatis kacamata.

оценка

• Dengan persyaratan pelanggan saat ini dan batasan hukum mengenai keselamatan dan kebersihan, sangat sulit untuk secara bersamaan menawarkan mobil konsep antik dan standar modern. Tapi Kumbang memang seperti itu. Karena ini, Anda hanya perlu melepaskan beberapa hal kecil. Misalnya wiper belakang.

Kami memuji dan mencela

interpretasi formal dari masa lalu

teknik, mengemudi

posisi mengemudi

posisi di jalan

kursi

konsumsi mengemudi sedang

konsumsi daya

sudut mati

tidak memiliki input untuk media file mp3

kemudahan penggunaan laci pintu

harga