Tes singkat: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Pendekatan mendalam

Saya tidak bisa mengatakan dengan pasti bahwa opsi Golf van selalu meyakinkan saya. Di sana, di suatu tempat dengan generasi kelima, mereka sedikit tersesat dalam hal desain dan setidaknya menurut saya, dengan generasi keenam, para desainer sedikit takut akan kegagalan mereka sendiri, dengan Golf ketujuh lagi perlahan-lahan menjadi Golf. Nah, pada generasi kedelapan, mereka masih mengambil langkah maju yang serius.

Kemajuan sudah jelas, tapi tetaplah Golf. Kali ini, tidak hanya untuk mobil dengan bagasi yang lebih besar dan lebih besar, tetapi terutama untuk mobil yang sebenarnya memiliki lebih banyak ruang untuk bagasi dan – sekarang hal baru – juga untuk penumpang kursi belakang. Sekilas, versi baru ini adalah mobil besar, tetapi sulit untuk menilai seberapa besar ukurannya. Karena pada saat bersamaan jauh lebih stabil, karena overhang belakang tidak terlalu panjang sehingga tidak merusak bokong seperti embel-embel yang terlalu panjang.

Terlepas dari kenyataan bahwa itu hampir tujuh sentimeter lebih panjang dari pendahulunya, jarak sumbu roda hampir 67 milimeter lebih panjang., yang, kebetulan, terjadi untuk pertama kalinya dalam sejarah. Dan di situlah letak trik optik yang membuat mobil lebih kecil, menurut saya, lebih ringkas daripada yang sebenarnya.

Namun, dengan sentimeter ekstra, desainer juga memperoleh sedikit lebih banyak kebebasan desain, yang diperlukan untuk model ini jika mereka menginginkan model yang sedikit lebih dinamis dan menonjol. Dengan garis atap yang panjang dan melengkung serta pintu yang cukup rata, mereka telah berhasil menciptakan mobil yang dinamis dan praktis yang berbeda dari tampilan yang menonjolkan, sudut, dan utilitarian yang pernah membuat van seperti itu dikenali. Mereka berjuang untuk setiap liter bagasi, dalam ruang atau panjang sesedikit mungkin.

Nah, jika (bagasi) liter masih penting bagi Anda terlebih dahulu dan yang lainnya kedua, maka merek lain dari grup ini mungkin menjadi target Anda. Karena bagasinya besar, tetapi dengan 611 liter, hanya beberapa liter lebih lega dari pendahulunya yang lebih pendek. (ketika bangku dilipat, perbedaannya hanya sedikit lebih besar)! Namun, ini berguna, patut dicontoh, menurut saya, terjangkau (pintu masuk ke atap sehingga dapat dengan mudah dilipat ke dalamnya), sandaran dapat dengan mudah diturunkan dengan pegangan di pinggul, penutup langkah multi-layer ...).

Perlu ditekankan bahwa para desainer sengaja memutuskan untuk tidak menghabiskan sentimeter ekstra hanya untuk bagasi dan bagasi, karena Golf adalah mobil keluarga. Oleh karena itu, konten langsung di kursi belakang sama pentingnya atau bahkan lebih penting daripada koper dan tas yang dibawa penumpang. Dengan demikian, para desainer memberi lebih banyak ruang bagi mereka yang duduk di belakang, atau lebih tepatnya kaki dan lutut mereka.

Ada hampir lima sentimeter lebih banyak ruang di belakang, cukup untuk orang yang lebih tinggi untuk duduk dengan nyaman, dan cukup untuk beberapa kursi depan untuk digeser ke belakang. Singkatnya, kompartemen penumpang lebih lega, dan sebagian besar yang selama ini menjadi kelas dua adalah mereka yang duduk di kursi belakang.

Penguji ini menunjukkan beberapa properti lain yang belum dapat saya uji. Transmisi manual dan TDI dua liter dengan 115 "tenaga kuda"... Keduanya baru, dan paket (lebih murah) seperti itu pasti akan ada di lebih banyak kendaraan daripada diesel yang lebih bertenaga dengan gearbox DSG. Saya akui saya skeptis pada awalnya ketika saya melihat data, karena Varian masih lebih berat 50 kilogram dari sedan, tetapi empat silinder baru benar-benar menghilangkan keraguan saya beberapa mil jauhnya.

Pengoperasiannya jauh lebih mulus, dan kurva torsi tampak lebih rata daripada saudaranya yang lebih bertenaga., tetapi karena rasio roda gigi, torsi 60 Nm itu sebenarnya cukup sulit dikenali. Terutama pada mode operasi yang lebih rendah, yang juga terlihat lebih fleksibel dan fleksibel. Hanya di pesawat jalan raya, saat torsi sudah mendekati maksimal di gigi enam, sudah tidak begitu meyakinkan lagi - dan masih jauh dari bisa dikatakan sesak napas.

Adalah baik bahwa para insinyur telah menyesuaikan rasio roda gigi di gearbox, diketahui tepat di trek. Konsumsi di sana bisa beberapa desiliter lebih tinggi, dan panggung suara lebih hadir. Yah, itu mengkonsumsi sedikit kurang dari lima sampai lima setengah liter bahan bakar ... Dengan knalpot yang bersih dan semua jenis sistem pembersihan, saya benar-benar tidak mengerti mengapa saya mengira mobil seperti ini sebagai hibrida. Bagi sebagian besar, ini adalah teman yang sempurna, terutama bagi mereka yang tidak perlu cepat di jalan raya dan tidak pergi ke sana setiap hari.

Ah, gearboxnya transmisi manual baru memberi saya kembali kegembiraan dari kombinasi kaki kanan-kiribegitu cepat dan akurat sehingga terasa lebih dari pendahulunya. Namun, jika gagangnya sedikit lebih pendek ...

Pengalaman berkendara, tentu saja, sangat, sangat dekat dengan lima pintu, tetapi mobilnya lebih panjang, lebih berat, dan memiliki lebih banyak muatan. Dan dalam paket ini juga dengan poros belakang semi-kaku, yang, setidaknya secara subjektif, hanya sedikit kurang nyaman, fleksibel daripada suspensi individu. Ini mungkin disebabkan oleh guncangan sesekali pada gundukan lateral yang pendek, serta (terlalu) pelek besar dengan ban (terlalu) rendah.

Aku, sistemnya DCC dengan peredam yang bisa disetel bagus, tapi tidak wajib. Setidaknya bukan untuk akurasi dan kepatuhan as roda depan di tikungan, serta untuk keramahan roda kemudi. Sedikit lebih banyak beban di bokong juga bisa membantu melepaskan sedikit bokong saat Anda memprovokasi ... Jika Anda benar-benar ingin bersenang-senang dengan meregangkan mulut Anda menjadi senyuman! Ya, terkadang itu hanya keinginan ilahi ...

Golf hanyalah golf yang tidak pernah mengecewakan penggemarnya. Menyenangkan tidak mengganggu (ya, generasi kedelapan benar-benar tidak lebih), sempurna secara teknis, praktis, dan yang terpenting pragmatis. Dalam segala hal yang dia tawarkan. Tidak ada tempat di bagian paling atas - tetapi benar-benar di mana-mana, tepat di bawah! Versi baru hanya menegaskan moto ini, meskipun sekarang menjadi sedikit kurang pragmatis dan di banyak daerah menjadi sedikit lebih dekat ke puncak.

Volkswagen Golf Varian 2.0 TDI (2021 .)

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya model uji:	28.818 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	26.442 â, ¬
Diskon harga model uji:	28.818 â, ¬
Kekuasaan:	85kW (115 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,5 s
Kecepatan maksimum:	202 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,6l / 100km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi manual 6 kecepatan.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 202 km/jam – akselerasi 0-100 km/jam 10,5 detik – konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (WLTP) 4,6 l/100 km, emisi CO2 120 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.372 kg - berat kotor yang diizinkan 2.000 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.633 mm – lebar 1.789 mm – tinggi 1.498 mm – jarak sumbu roda 2.669 mm – bagasi 611–1.624 45 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Kami memuji dan mencela

kerapian, kapasitas bagasi

keleluasaan untuk penumpang belakang

TDI yang luar biasa kuat

as roda belakang terlalu lunak

di road jet, mesin bisa kehabisan nafas

di road jet, mesin bisa kehabisan nafas