Tes singkat: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Sudah cukup lama kami berkesempatan berkenalan dengan SUV "kecil" Volvo, XC 60. Saat itu, merupakan pesaing serius bagi trio Jerman Audi Q5, BMW X3, dan Mercedes GLK. Bahkan empat tahun kemudian, tidak ada yang berubah. Tidak ada pesaing baru di kelas SUV bergengsi ini (kami menunggu Porsche Macan).

Generasi baru X3 telah tiba dan Volvo telah memberikan mobilnya banyak produk baru dengan pembaruan terkini. Eksterior hampir tidak berubah (dengan lampu depan yang diperbarui dan tidak ada aksesori hitam), tetapi beberapa aksesori atau perbaikan kosmetik telah didedikasikan untuk interior juga. Ada banyak hal baru di bawah lembaran logam. Nah, bahkan di sini ada beberapa perubahan yang disebut komputer sebagai perangkat keras. Perubahan pada sasis kecil tetapi terlihat.

Mereka tentu patut diapresiasi karena kenyamanannya kini semakin baik dengan posisi jalan yang sama-sama aman. Tentu saja, sistem elektronik 4 C Volvo akan menangani adaptasi cepat terhadap kondisi jalan, juga terasa hebat saat memutar setir dan membelokkan mobil di tikungan, yang disediakan oleh mekanisme servo kemudi progresif (elektro).

Yang paling baru adalah peralatan keselamatan elektronik bawaan. Hal ini terutama terlihat pada radar cruise control generasi baru, yang sekarang bereaksi sangat cepat, tetapi pada saat yang sama aman, terhadap apa yang terjadi di depan mobil. Kebaruan terasa pada akselerasi awal yang cepat saat membersihkan jalur di depan mobil, sehingga Volvo bahkan tidak perlu terbantu dengan tekanan tambahan pada gas untuk mencapai kecepatan yang cukup tinggi dari kecepatan yang telah ditetapkan sebelumnya.

Fitur lain yang patut dipuji dari cruise control adalah penghentian otomatis yang andal saat kolom bergerak jika melambat atau berhenti. Kami benar-benar mulai menghargai bagian ini saat kami mengemudi di lalu lintas. Kedua sistem opsional, Blind Spot Monitoring (BLIS) dan Lane Departure Warning, juga merupakan tambahan berkendara yang cocok. Sistem peringatan tabrakan depan terkadang terdengar tanpa alasan yang jelas, tetapi ini lebih disebabkan oleh kebiasaan mengemudi yang buruk, ketika kita berada terlalu dekat dan tanpa alasan dengan seseorang di depan kita, dan bukan karena kelemahan sistem.

Inovasi Volvo juga mencakup lampu depan, yang terpuji untuk sensor dan program peredupan otomatis, karena jarang memungkinkan untuk menyesuaikan pencahayaan mobil dengan benar agar sesuai dengan kondisi jalan (mundur).

Sistem infotainment juga telah diperbarui, dan di sini para desainer Volvo dapat membuat pertanyaan ini lebih berguna, terutama kemudahan penggunaan telepon dan konektivitas ke telepon seluler. Layar sentuhnya juga telah didesain ulang agar lebih ramah pengguna, dan pemetaan sistem navigasinya juga cukup modern.

Sebuah turbo diesel lima silinder dan transmisi otomatis enam kecepatan dilengkapi. Dibandingkan dengan versi yang kami uji empat tahun lalu, mesin sekarang lebih bertenaga (30 "tenaga kuda"), dan tentu saja ini terlihat dalam penggunaan normal, konsumsi bahan bakar rata-rata juga turun secara signifikan. Jauh lebih banyak pujian daripada contoh empat tahun lalu yang layak untuk pengoperasian transmisi otomatis. Produk baru ini juga memiliki tuas di bawah kemudi, yang tentunya akan menarik bagi mereka yang suka mengontrol pengoperasian mobil, tetapi program olahraga transmisi otomatis juga merespons dengan baik, sehingga perpindahan gigi manual seringkali tidak diperlukan.

Namun, ketika melihat mesinnya, ada baiknya menyebutkan bagian yang kurang terpuji. Mesin tidak memiliki masalah dalam hal akselerasi atau kecepatan, tetapi penghematan bahan bakarnya tentu saja sepadan dengan tenaga yang tersedia dan transmisi yang mengirimkan tenaga ke keempat rodanya. Dengan demikian, konsumsi bahan bakar rata-rata untuk perjalanan jauh di jalan raya (termasuk jalan raya Jerman) jauh lebih tinggi daripada yang ditunjukkan Volvo dalam data konsumsi bahan bakar standarnya. Bahkan dalam lingkaran normal kami, rata-rata tidak mendekati Volvo. Tetapi di sisi lain, bahkan hasil seperti itu cukup dapat diterima untuk mesin yang begitu besar dan berat.

Volvo XC 60 tentu saja merupakan mobil yang dapat bersaing secara setara dengan para pesaingnya di kelasnya, dan dalam beberapa hal bahkan benar-benar menempati posisi terdepan. Tetapi, tentu saja, seperti semua penawaran premium, Anda harus merogoh kocek untuk semua keuntungan dari mesin semacam itu.

Teks: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Data dasar

Penjualan:	Mobil Volvo Austria
Harga model dasar:	36.590 â, ¬
Biaya model uji:	65.680 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,8 s
Kecepatan maksimum:	205 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,1l / 100km

Informasi teknis

mesin:	5 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.400 cm3 - tenaga maksimum 158 kW (215 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 440 Nm pada 1.500-3.000 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 205 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, emisi CO2 179 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.740 kg - berat kotor yang diizinkan 2.520 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.627 mm – lebar 1.891 mm – tinggi 1.713 mm – jarak sumbu roda 2.774 mm – bagasi 495–1.455 70 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 24°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / status odometer: 5.011 km
Akselerasi 0-100km:	8,8s
402m dari kota:	16,5 tahun ( 141 km/jam)
Kecepatan maksimum:	205km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	9,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	39,1m
tabel pagi:	40m

оценка

• Volvo membuktikan bahwa tidak perlu mencari SUV yang lebih besar dengan merek Jerman yang prestisius.

Kami memuji dan mencela

posisi jalan dan kenyamanan

kursi dan posisi mengemudi

kelapangan

peralatan keselamatan elektronik

tabungan (perbedaan besar antara konsumsi standar dan riil)

harga tinggi untuk aksesoris

gearbox otomatis