Quick Test: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Masih Menetapkan Kriteria?

Pertama-tama, izinkan saya menyebutkan bahwa Golf generasi kedelapan yang baru bukan lagi hal baru. Kami pertama kali bertemu dengannya di kantor redaksi pada presentasi resmi pada bulan Januari, dan kemudian dia muncul di tes pada bulan Maret (tes dipublikasikan pada 05 20 AM), tepat setelah presentasi di rumah, kemudian dilengkapi dengan mesin bensin. Tapi meskipun kami berada di saat pelanggan semakin melihat kendaraan yang menggunakan bahan bakar alternatif atau setidaknya mesin bensin, saya masih berpikir masih ada banyak pelanggan yang akan bersumpah dengan diesel setidaknya beberapa waktu mendatang.

Pada saat yang sama saya pikir itu datar versi dua liter dengan kapasitas 110 kilowatt, yang merupakan pusat penawaran Golf, yang paling cocok untuknya. Benar, ini adalah versi terbaru dari mesin Volkswagen yang sudah terkenal dengan label EVO, yang telah kami uji pada koda Octavia baru, dan dalam edisi ini Anda juga akan menemukannya di bawah kap Seat Leon baru. Pertama-tama izinkan saya mengakui bahwa bahwa saya sendiri tidak cukup berpihak pada mereka yang melindungi mesin diesel dengan segala cara, tetapi memang benar bahwa dalam beberapa tahun terakhir antusiasme saya terhadap mereka telah sedikit memudar.

Bagaimanapun, transmisi di mobil uji ternyata lurus selama pengujian, dan saya dapat dengan tepat menyebutnya sebagai titik paling terang di dalam mobil. Dengan akselerasi yang lebih menentukan, tampaknya Volkswagen, selain 150 "kuda" yang tercatat dalam sertifikat pendaftaran, juga menyembunyikan seorang Chili dan beberapa Lipizzan yang sehat dalam rilis final.sehingga mesin empat silinder berjalan dengan lancar. Saya sendiri tidak menemukannya, tetapi bahkan yang tersedia sepertinya tidak membutuhkan makanan. Lingkaran normal menunjukkan aliran 4,4 liter per 100 kilometer, serta mengemudi lebih cepat di jalan raya, konsumsi tidak meningkat menjadi lebih dari lima liter.

Jelas bahwa bekerja dengan mesin seperti itu adalah tugas yang sulit untuk komponen lainnya, dan hal pertama yang akan menderita adalah kotak roda gigi. Itu adalah otomatis, atau lebih tepatnya robot dengan dua cengkeraman, itu terhubung ke motor menggunakan teknologi Shift-by-Wire baru, yang membatalkan koneksi mekanis antara tuas dan gearbox. Pada dasarnya, saya tidak bisa menyalahkannya karena dia melakukan pekerjaannya dengan kasar, tetapi dia masih tahu bagaimana menyerah di bawah tekanan, yang berarti dia bisa tetap di gigi yang terlalu rendah untuk beberapa saat selama puasa. mulai, tetapi di beberapa tempat agak membingungkan.

Saat mengemudi, Golf baru berhasil meyakinkan dan memenuhi semua atau setidaknya sebagian besar harapan pengemudi. Mekanisme kemudi mobil akurat, tetapi terkadang pengemudi tidak tahu apa yang terjadi di bawah roda depan. Selain itu, ia dilengkapi dengan sistem peredam DCC yang fleksibel, yang, bagaimanapun, tidak membuat perbedaan signifikan pada pengendaraan.... Sasisnya relatif kaku, yang pasti akan menyenangkan pengemudi yang dinamis, dan penumpang belakang akan sedikit kurang puas. Jika tidak, as roda belakang semi-kaku, sehingga nuansa versi yang lebih sporty diharapkan akan lebih baik karena as roda belakang akan dipasang secara terpisah di sana.

Saya menulis dalam pendahuluan bahwa kompetisi memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk menangkap Golf. Mesin menegaskan pernyataan ini, dan interior setidaknya sedikit lebih kecil menurut saya. Yaitu, para insinyur bermaksud untuk sepenuhnya meninggalkan sakelar rocker klasik dan menggantinya dengan permukaan yang peka terhadap sentuhan.

Sepintas, sistem bekerja dengan rapi, sistem navigasi transparan dan gambar peta yang sama juga dapat dilihat pada panel yang sepenuhnya digital. Bahkan tampilan status bahan bakar telah didigitalkan dan tidak diragukan lagi banyak pilihan untuk mempersonalisasi tampilan harus dipuji, karena di satu sisi dimungkinkan untuk memilih antara konsumsi bahan bakar, kecepatan, dll., dan di sisi lain untuk memeriksa status sistem bantuan.

Bab khusus di Golf adalah otomatisasi mengemudi. Golf baru dilengkapi radar cruise control, yang tidak hanya mengerem ketika mobil mendekati kendaraan yang lebih lambat, tetapi juga dapat menyesuaikan kecepatan sesuai batas kecepatan dan bahkan rute yang dipilih... Misalnya, ia akan dapat memperkirakan bahwa kecepatan menikung yang disarankan adalah, misalnya, 65 kilometer per jam, dan menyesuaikannya, meskipun batasnya adalah 90 kilometer per jam. Sistem ini bekerja sangat efisien, dan meskipun pada awalnya saya agak skeptis tentang kerjanya, saya segera menemukan bahwa penilaiannya benar.

Sistemnya pantas dikritik, tapi dengan syarat, hanya karena pengerjaan di trek. Yaitu, sistem (mungkin) menggunakan sebagai referensi batasan yang telah ditentukan sebelumnya yang berlaku beberapa waktu lalu tetapi tidak lagi berlaku. Contoh spesifiknya adalah kawasan eks stasiun tol, di mana Golf baru ingin mengurangi kecepatan secara drastis hingga 40 kilometer per jam... Ini tidak nyaman dan berbahaya, terutama jika pengemudi trailer semi-trailer seberat 40 ton yang tidak curiga duduk di belakang. Kamera pengenalan tanda juga tidak membantu di sini, kadang-kadang rambu jalan yang terkait dengan keluar dari jalan raya juga menyebabkan masalah pada sistem.

Menggunakan sistem infotainmen, terlalu sering terjadi pada saya bahwa ketika menemukan menu yang tepat - sebuah proses yang terkadang memerlukan sedikit lebih banyak pembelajaran dan penjelajahan karena penempatan elemen yang kontra-intuitif - secara tidak sengaja menekan tombol kontrol volume antarmuka virtual atau salah satu tombol AC virtual... Selain itu, menemukan fungsi dapat menjadi sulit dan rumit oleh salah satu sistem bantu yang menyala dan dengan jelas memproyeksikan tindakannya ke layar yang ditentukan.

Saya memiliki beberapa masalah kecil dengan sistem selama pengujian, karena "membeku" beberapa kali di awal perjalanan, akibatnya saya "dikutuk" untuk hanya menggunakan fungsi-fungsi yang saat ini ditampilkan di layar. Perlu dicatat bahwa model uji dibuat pada seri pertama, sehingga Volkswagen diharapkan dapat memecahkan masalah dari waktu ke waktu dan memperbarui sistem, seperti yang dilakukan dalam praktik baru, dari jarak jauh.

Tidak, Namun, sistem infotainment dan dasbor adalah dua elemen kabin, bukan satu-satunya.... Saya terkejut dengan pencahayaan yang dipasang di dasbor, serta di pintu depan dan belakang. Perasaan di dalam menjadi lebih menenangkan dan rileks.

Mereka juga memperhatikan kesejahteraan pengemudi. kursi pengemudi yang dapat disetel secara elektrik, yang terbaik di seri ini, yang juga memiliki kemampuan pijat, dan ergonomis yang sangat baik, bahan yang nyaman ... Beberapa item ini adalah bagian dari paket perlengkapan Edisi Pertama, tetapi meningkatkan pengalaman berkendara, jadi saya merekomendasikannya kepada siapa saja yang mampu membelinya.

Bagaimana dengan bagasi? Sebenarnya, ini adalah area yang paling tidak bisa saya tulis. Yakni, hanya satu liter lebih banyak dari pendahulunya. Izinkan saya menyebutkan bahwa selama tes kami berpikir tentang lima teman pergi ke Republik Ceko dengan Golf, tetapi kemudian kami memutuskan untuk pergi dengan dua mobil, yang jelas merupakan pilihan yang tepat. Tentu saja, Golf bukanlah mobil pengembara atau mobil keluarga lengkap yang akan membawa keluarga besar ke laut. Anda harus menunggu karavan.

Jadi, apakah Golf masih menjadi patokan untuk segmen C? Katakanlah demikian jika Anda adalah pendukung digitalisasi interior mobil.. Dalam hal ini, dia hampir pasti akan membuat Anda terkesan. Tapi pecinta tombol klasik dan fisik akan kurang menyukainya. Namun, mekanisme Golf adalah sesuatu yang masih bisa Anda pertaruhkan tanpa ragu sedikit pun.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 .)

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya model uji:	33.334 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	30.066 â, ¬
Diskon harga model uji:	33.334 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,8 s
Kecepatan maksimum:	223 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,7l / 100km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.968 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.500-4.000 rpm - torsi maksimum 360 Nm pada 1.600-2.750 rpm.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi otomatis 7 kecepatan.
Kapasitas:	Kecepatan tertinggi 223 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 8,8 dtk - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 3,7 l/100 km, emisi CO2 99 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.459 kg - berat kotor yang diizinkan 1.960 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.284 mm - lebar 1.789 mm - tinggi 1.491 mm - jarak sumbu roda 2.619 mm - tangki bahan bakar 50 l.
Kotak:	381-1.237 L

оценка

• Seperti yang kami catat, Golf baru telah mengambil langkah maju yang besar dalam digitalisasi, yang dapat menyebabkan perpecahan di antara pelanggan menjadi pengikut dan mereka yang mungkin kecewa. Tapi kalau soal pilihan mesin, mereka yang kebanyakan berkendara ke luar kota hanya punya satu pilihan: diesel! Dibandingkan dengan kompetisi, ini sering kali dapat membantu Golf memberikan timbangan yang menguntungkannya.

Kami memuji dan mencela

motor

kursi pengemudi / posisi mengemudi

dasbor digital

Lampu depan matriks LED

pengoperasian sistem infotainment

kontrol jelajah radar aktif