Chryler 300 2015 ulasan
Chrysler V8, sebuah kotak karakter, menambahkan interior yang mendekati standar kemewahan.
Maju cepat satu atau dua tahun dan Chrysler 300 SRT akan menjadi satu-satunya mobil V8 terjangkau yang tersedia di Australia. Tentu saja, akan ada model Eropa (mahal), tetapi tidak Falcon atau Commodore.
Jika Chyrsler harus menjadi satu-satunya pilihan untuk penggemar V8, maka ini bukan pilihan yang buruk. Bahkan polisi akan melakukan banyak pekerjaan Mopar ketika mereka tidak dapat membeli Falcons turbocharged atau SS Commodores.
Jadi hati-hati, kalian semua bajingan yang ngotot ngebut karena SRT mengejar kalian. Dan Anda mendapatkannya, berdasarkan perjalanan panjang kami dengan model Core tanpa spesifikasi dan SRT mewah minggu ini.
Nilai
Core dan SRT masing-masing seharga $59,000 dan $69,000, yang jauh lebih tinggi daripada pesaing HSV. Dan keduanya benar-benar compang-camping, seperti yang Anda harapkan dari sesuatu dengan 350kW 6.4 liter V8 menggelegak di bawah kap.
Ini adalah iterasi ketiga dari SRT, sebelumnya disebut SRT8, dan sejauh ini merupakan yang terbaik dengan suku cadang eksklusif dari pemasok teratas yang bekerja dengan keajaiban mereka dalam cara mobil bergerak, berhenti, terasa, dan menangani.
Peredam Bilstein (adaptif di bengkel), rem Brembo, diferensial Getrag, ZF delapan kecepatan otomatis untuk menggantikan lima kecepatan sebelumnya ... semuanya baik-baik saja.
Dan pahami ini, Australia adalah salah satu dari sedikit negara yang akan mendapatkan sedan hi-po karena tidak akan tersedia di AS di mana fokusnya adalah pada model yang lebih membumi.
Namun, 300 adalah mobil "tua", meskipun sangat didesain ulang dari aslinya, yang mendapat basis dari Mercedes E-Class beberapa model yang lalu. Titik awal yang bagus.
Drive juga telah ada untuk yonks. Ini adalah contoh katup pushrod overhead dengan dua katup (lebih besar) per silinder. Namun, satu camshaft yang dipasang rendah memiliki pentahapan variabel untuk mengoptimalkan daya dan menonaktifkan silinder pada empat dari delapan untuk menghemat bahan bakar saat semuanya tidak diperlukan.
Beralih antara empat dan delapan pot cukup terlihat saat Anda mengemudi.
Chrysler dapat kembali 13.0L/100km gabungan, tapi kota 20.0L cukup mengejutkan atau bahkan lebih, kecuali jika Anda mengemudi seperti kulit telur. Jika rasa haus mengganggu Anda, jangan membeli SRT.
Komponen suspensi banyak menggunakan aluminium dan bodinya menggunakan banyak baja ringan berkekuatan tinggi, tetapi 300 SRT masih memiliki bobot 1950kg.
Penggerak dilakukan pada roda belakang melalui diferensial penguncian otomatis mekanis. Otomatis delapan kecepatan yang berubah mulus memiliki beberapa mode mengemudi dan paddle shifter. Poin penting: bilahnya terbuat dari aluminium, sementara sebagian besar instalasi ini terbuat dari plastik murah. Berbicara tentang banyak hal.
Chrysler memasang power steering elektrik, yang artinya ada pilihan respon bagi pengemudi. Kemudi, serta throttle dan transmisi, dapat diatur ke mode Sport, Track, Default, dan Custom. Pengaturan Track benar-benar menarik karena memberikan suara penuh knalpot mobil otot, menemani kinerja tertinggi yang tersedia dan dinamika berkendara yang berkelanjutan.
Core $ 10 yang lebih murah tidak memiliki trim kulit SRT, roda 20 inci yang ditempa, teknologi bantuan pengemudi, sat-nav dan peredam adaptif, dan sistem audio dengan spesifikasi lebih rendah. Tapi secara lahiriah mereka sangat mirip dan memiliki transmisi yang sama.
Interiornya jauh lebih baik dari upaya sebelumnya dan mendekati standar kemewahan dalam hal tampilan, nuansa, dan fitur. Layar infotainment 8.4 inci sangat baik, seperti semua fitur yang dikendarainya.
Eksteriornya benar-benar mirip SRT dengan hidung khas Bentley, profil berbentuk kotak dan ekor yang tinggi. Ini adalah kotak sikap dan sangat menarik bagi banyak pemain.
Mengemudi
Di sinilah menariknya, karena kami lebih memilih Core - ini memiliki nuansa berkendara mentah yang lebih sesuai dengan ide sedan sport pada umumnya. Dibandingkan dengan itu, SRT adalah pilihan yang lebih lembut, lebih mewah, lebih seperti mobil GT yang dapat menempuh jarak jauh dengan mudah dan dengan tingkat kenyamanan yang tinggi.
Akselerasi ke 0 km/jam membutuhkan waktu sekitar 100 detik, sebagian berkat torsi pegunungan 4.5 Nm.
Kedua model memang mampu sprint hingga 0 km/jam dalam waktu sekitar 100 detik, sebagian berkat torsi besar 4.5 Nm mereka.
Gearboxnya bagus dan ada perbedaan besar antara semua mode yang tersedia. Kami menyukai tingkat keamanan aktif dan pasif yang tinggi, terutama di SRT.
Untuk menggunakannya sebagai mobil lintasan… yah, itu sangat tidak cocok karena 2.0 ton-nya akan cepat mengerem dan memperlambatnya di tikungan.
Ini adalah mesin pernyataan - tampak hebat di jalan, terdengar luar biasa, mengendarai cepat dan memiliki banyak level trim. Sepertiga dari harga Benz C63AMG dengan performa serupa dan (sedikit) lebih banyak ruang. Tapi sedan sport tidak cukup. Kami akan memilikinya dalam sekejap mata sementara orang lain membayar bahan bakar.
