Ulasan Chrysler 300c 2015

kadar

Dalam perjalanan ke
Apa yang baru?

Orang mandiri yang membeli bling-mobile bisa menjadi pengemudi aktif, bukan hanya juru mudi.

Di masa lalu, saya terlalu sembrono tentang Chrysler 300C.

Saya ingin dia menjadi lebih baik daripada dia, memperlakukannya seperti anak kesayangan, dan sebagai hasilnya, memberinya sedikit kelonggaran.

Saya tahu ini karena saya baru saja mengendarai 300C yang (kebanyakan) adalah apa yang saya inginkan sejak awal, dengan pengalaman berkendara yang lebih tentang mengemudi daripada duduk pasif di belakang kemudi.

Kualitas kabin telah meningkat, menjadi lebih senyap. Mobil yang diperbarui lebih lurus ke depan, menangani lubang dan lubang dengan lebih baik, memiliki cengkeraman menikung yang lebih baik, dan pengendaraan yang lebih menyenangkan pada kecepatan apa pun.

Sekarang, jika Chrysler bisa mengatur beberapa kursi depan dengan dukungan lateral yang lebih baik.

Perubahan kemudi dan suspensi adalah kabar baik dalam pembaruan paruh baya 300C, yang membawa kabar buruk karena harga yang lebih tinggi. Chrysler mengatakan ini mencerminkan peralatan ekstra dan penurunan dolar baru-baru ini.

Jadi intinya – dengan model Limited $45,000 yang sudah mati – adalah $49,000 untuk 300C. Model deluxe mulai dari $54,000.

Chrysler tahu akhir dari Falcon dan Commodore akan membuat hidup lebih mudah untuk 300C jadulnya, tetapi sebenarnya lebih diarahkan - seperti Hyundai dengan Genesis - pada orang yang menginginkan sesuatu yang sedikit lebih "premium" daripada enam Australia yang ramah keluarga .

“Kami pikir kami sebenarnya memiliki peluang yang sangat bagus. Akan selalu ada segmen yang menyukai kendaraan besar berpenggerak roda belakang mewah seperti 300C,” kata Alan Swanson, kepala strategi produk di Fiat Chrysler Australia.

"Kami tidak mengatakan itu premium, tetapi ada perubahan yang dapat dirasakan pelanggan."

Adapun 2015C 300, penyegaran mid-range dari model generasi kedua, ia menyebutkan perubahan seperti gril yang lebih besar dan lampu baru, sementara kabin mendapat layar instrumen tujuh inci, setir lebih pendek dan kayu alami dan Nappa. trim kulit.

Konsol ini juga dilengkapi pemilih gigi putar bergaya Jaguar, meskipun terbuat dari plastik daripada logam seperti yang ditemukan di mobil Anglo-India, dan sistem audio yang ditingkatkan.

Tidak ada sistem stop-start untuk Pentastar V3.6 6 liter.

Nantinya, akan muncul SRT V6.4 8 liter dengan modifikasi serupa, serta dengan tenaga mesin yang sedikit lebih besar. Untuk otomatis delapan kecepatan, akan ada kontrol peluncuran, serta suspensi adaptif dengan tiga mode.

Chrysler mengklaim 80 fitur keselamatan "tersedia", sebagian besar dalam versi Luxury, termasuk pengereman darurat otomatis dan kontrol jelajah adaptif yang ditingkatkan dengan pengaturan "ikuti lalu lintas" untuk kondisi bumper-ke-bumper.

Tetapi perubahan terbesar adalah pengenalan power steering listrik, yang memungkinkan mode Sport baru, dan penyetelan suspensi yang halus. Banyak pekerjaan telah dilakukan untuk meminimalkan kebisingan, getaran, dan kekerasan, termasuk namun tidak terbatas pada panel bagian bawah bodi mobil untuk mengurangi hambatan dan mengurangi kebisingan.

Paket suspensi adalah lagu Eropa, dan Swanson mengatakan itu adalah tanggapan terhadap umpan balik pelanggan. “Kami sangat memperhatikan pembeli (yang) didominasi laki-laki, biasanya di atas 40 tahun, seseorang yang paling banyak melakukan sendiri,” katanya.

Bagian suspensi lebih ringan. “Setelah Anda mengurangi berat, Anda dapat mengubah kinematika,” kata Swanson, “yang berarti toleransi yang lebih ketat, lebih sedikit karet pada sambungan, dan jauh lebih sedikit kecerobohan secara keseluruhan.

Dalam perjalanan ke

Hampir lima kilometer jauhnya, saya mulai menghargai perubahan pada kemudi dan suspensi. Respon ceroboh dari kemudi hidrolik off-center lama hilang, mobil lebih membumi, dan jauh lebih rentan terhadap kecelakaan persimpangan atau mengembara daripada 300-an sebelumnya - bahkan SRT dengan megamotor point-and-shoot.

Bahan yang ditingkatkan menonjol, meskipun trim dasbor masih jauh dari standar Eropa atau bahkan Korea. Tampilan dasbor baru yang besar lebih jelas dan lebih dapat disesuaikan daripada yang saya ingat.

Saya tidak suka roda yang diameternya terlalu besar dan peleknya terlalu tebal.

Saya juga kecewa dengan jok yang cukup nyaman di kondisi jalan bebas hambatan tapi kurang mendukung untuk menikung cepat.

Sudut 300C jauh lebih baik, tetapi saya mendapati diri saya berpegangan pada setir untuk mendapatkan dukungan.

Paket Sport pada varian Luxury memberikan respons yang lebih cepat pada mesin dan otomatis delapan kecepatan, tetapi Pentastar V6 masih belum bisa diandalkan. Paddle shifter paduan mesin menyenangkan untuk disentuh dan memberikan penggantian gigi manual yang lebih cepat.

Ada lebih sedikit noise pada ban alloy 20 inci dan knalpot lebih senyap - ini jelas akan berubah di SRT.

Selain gril yang lebih mengesankan dari sebelumnya, saya tidak yakin apa yang diharapkan dari 300C yang diperbarui. Tapi Chrysler telah meluncurkan mobil yang akhirnya menyenangkan dan menyenangkan untuk dikendarai.

Itu masih belum sempurna dan tidak sefit dan sporty yang setara dengan Commodore atau XR Falcon, tapi saya tidak akan membenarkan diri saya untuk orang-orang yang menyukai tampilan gangster sekarang dan bertanya-tanya apakah paket lainnya cocok.