Test drive Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Mengikuti premium Jerman, SUV pasar massal mulai mencoba format coupe-crossover. Mencari tahu siapa yang paling berhasil sejauh ini
Ketika BMW X6 generasi pertama pertama kali muncul, hanya sedikit yang mengira itu akan menjadi terobosan nyata di pasar. Namun, beberapa tahun kemudian, hampir semua pabrikan premium telah mengakuisisi crossover semacam itu. Dan kini tren ini telah memasuki segmen massa.
Sementara pasar membeku untuk mengantisipasi Renault Arkana yang elegan dan Skoda Kodiaq GT yang cepat, Toyota dan Mitsubishi sudah menjual C-HR dan Eclipse Cross dengan kekuatan dan utama.
Dengan latar belakang sekelas yang membosankan dengan bodi tradisional, kedua mobil ini setidaknya tampil luar biasa. Meski bukan tanpa komentar tajam, dan sebagian besar pergi ke Mitsubishi. Faktor bentuk tidak ada hubungannya dengan itu: ini semua tentang nama. Ketika pemasar memutuskan untuk menghidupkan kembali nama Eclipse untuk crossover non-sepele, bukan coupe olahraga, mereka dapat mengharapkan reaksi serupa. Namun, nama Toyota juga memiliki sedikit kompartemen: singkatan C-HR adalah singkatan dari "Сoup High Rider".
Eclipse Cross, tampaknya, harus menyenangkan dengan mesin yang bertenaga besar. Setidaknya karakteristiknya menjanjikan pickup yang bagus. Di bawah kap Mitsubishi ada unit turbocharged 1,5 liter baru yang mengembangkan 150 hp. dan 250 Nm, tapi nyatanya mobil melaju segar. Tampaknya semua "kuda" terjebak dalam variator yang tidak disetel dengan baik. Selain itu, bobot Eclipse cukup besar - 1600 kg. Deklarasi 11,4 hingga "ratusan" tidak terlalu menyenangkan, tidak hanya di atas kertas, tetapi juga di jalan.
Dekorasi interior Eclipse sedikit lebih menyenangkan, tetapi tetap tidak menimbulkan kegembiraan seperti eksteriornya dalam warna merah cerah ini. Ada kesalahan perhitungan ergonomis minimum: hanya layar sentuh yang tidak terlalu efisien dari sistem multimedia yang membuat frustrasi.
Jika tidak, Mitsubishi adalah petani menengah yang solid. Ini memiliki suspensi intensif energi, penanganan yang dapat dimengerti dan dapat diprediksi, isolasi suara rata-rata menurut standar kelas, dan penggerak semua roda berdasarkan kopling aksi cepat.
Toyota, di sisi lain, adalah kejutan. Penampilannya yang lucu bahkan sedikit kartun bertentangan dengan karakter pengemudi yang ditanamkan oleh para insinyur. Saya mengemudikan mobil ini pada awal musim panas ketika penjualan dimulai, dan bahkan kemudian memperhatikan penanganan C-HR yang dipoles.
Tapi sekarang, dengan latar belakang Eclipse Cross, sasisnya tampaknya tidak hanya disempurnakan dengan cara Eropa, tetapi bahkan perjudian. Sangat disayangkan penggerak all wheel drive ini hanya mengandalkan modifikasi top-end dengan mesin 1,2 liter "turbo four". Versi menengah C-HR dengan dua liter disedot seharga $ 21. lebih cepat dan lebih tajam. Tapi dorongannya hanya di depan.
Kedua mesin Toyota dibantu oleh variator dengan pengaturan yang sama sekali berbeda. C-HR terasa seperti mobil yang lebih dinamis daripada Eclipse Cross, meski menurut paspornya butuh waktu 11,4 detik yang sama untuk berakselerasi hingga XNUMX km / jam.
Di sisi lain, interior Toyota lebih rapat daripada di Eclipse Cross, dan bagasi terasa lebih kecil. Tetapi untuk kemampuan mematuhi roda kemudi dan dengan gagah mengencangkannya ke pemutaran ulang, saya siap memaafkan mobil ini atas semua kekurangannya. Sepertinya C-HR adalah Toyota terlucu yang pernah dijual di Rusia. Jika kita melupakan GT86.
Crossover baru Mitsubishi dengan dinamika visualnya, buritan yang menengadah dan nama yang nyaring langsung terasa, jika bukan sebuah terobosan, maka tentunya sebuah langkah maju yang bertenaga. Ada perasaan bahwa merek itu tiba-tiba takut kehilangan dirinya sendiri, terhenti di segmen SUV kuno, dan menghasilkan mobil modern, cantik, dan berperalatan lengkap di segmen yang paling tepat.
Kami pertama kali menguji Eclipse Cross praproduksi di tempat pembuktian pabrik Mitsubishi Motors di Jepang. Dan kemudian kami berkenalan dengan versi serial mobil tersebut pada presentasi internasional di Spanyol.
Setelah dua tes, dia tampak sangat normal bagi kami. Modern, meskipun tanpa solusi super-modis, salon, beradab, cocok hampir ringan dan seperangkat elektronik terkini yang kuat, yang entah bagaimana tidak nyaman untuk ditanyakan kepada para insinyur, karena pada tahun 2018 itu seharusnya menjadi default. Terakhir, mesin turbo masih merupakan hal yang sangat langka untuk model pasar massal Jepang.
Di Rusia, Eclipse Cross mengejutkan saya dengan hal lain - jumlah pandangan yang menarik dari semua sisi. Di sini mereka mengenal merek dengan baik, menyukai crossover dan menghargai penampilan yang cerah, tetapi setiap kali perbincangan tentang mobil berakhir dengan kekecewaan. Ini semua tentang harga, karena secara psikologis orang tidak siap membayar $ 25 untuk crossover Mitsubishi kompak, meskipun, misalnya, Kia Sportage yang populer dengan dimensi yang sebanding harganya hampir sama. Mungkinkah ada Outlander yang lebih besar di diler sebelah Eclipse, yang bahkan lebih murah?
Padahal, perbedaan kedua crossover Mitsubishi ini tidak hanya pada ukuran, tapi juga dari generasi ke generasi. Sebagai perbandingan langsung, Outlander tampaknya ketinggalan jaman, meskipun, seperti Eclipse Cross, memiliki kamera serba guna, bantuan parkir, dan sistem kontrol jalur di versi teratas. Ini tentang kesesuaian, tata letak, dan, terakhir, karakteristik pengendaraan, yang juga membuat crossover junior lebih modern.
Itu tidak berguling di tikungan, mengarahkan dengan baik dan dianggap sangat kuat di jalan, meskipun dalam versi apa pun tidak meninggalkan bahkan dari 10 detik dalam akselerasi menjadi "ratusan". Emosi diberikan oleh karakter mesin turbo, yang, meskipun dipasangkan dengan variator, berputar dengan cepat dan menggerakkan mobil dengan sangat kuat dan dapat diprediksi. Dan Eclipse Cross juga memiliki sasis yang sangat ringan dalam hal elastisitas dan stabilitas di jalan, meskipun dengan mengorbankan kelancaran di jalan yang buruk.
Terakhir, penggerak semua roda di sini benar-benar memungkinkan Anda untuk mengemudi ke samping dengan indah, meskipun masih belum layak untuk dibangun sehubungan dengan akar reli dari merek ilusi. Siapa pun yang tahu cara mengemudikan penggerak empat roda akan memperhatikan perilaku yang hampir standar untuk setiap crossover dengan penundaan yang hampir tidak terlihat dalam sambungan gandar belakang dan transisi penanganan ke penggerak hampir roda belakang. Sorotannya, Mitsubishi benar-benar tahu bagaimana memberikan kesenangan dalam mode seperti itu.
Semua ini nampaknya sangat menarik hingga akhirnya Anda terbiasa dengan mobil tersebut. Pada titik tertentu, garis-garis dinamis dan buritan ke atas mulai mengganggu, menjadi tidak perlu sok, semakin banyak plastik dan kulit polos yang lebih murah di kabin, dan beberapa perangkat elektronik dalam pesawat tidak berfungsi seperti yang diharapkan. Dan jika pada saat seperti itu muncul sesuatu yang bahkan lebih baru dan tidak kalah cemerlang, Anda langsung melupakan mainan lama itu.
Crossover Toyota C-HR juga sangat tidak biasa dalam penampilan: rumit, jongkok, dan pada saat yang sama sangat megah. Ini bagus baik dalam detail maupun gambaran keseluruhan, jadi entah bagaimana percakapan tentang uang bahkan tidak muncul - sepertinya sudah jelas sebelumnya bahwa mobil dengan format ini tidak bisa murah, bahkan dengan mempertimbangkan yang sedikit lebih sederhana ukuran.
Pengalaman yang lebih menginspirasi diberikan oleh interiornya, yang dirangkai dari bahan yang sangat sederhana namun bertekstur tinggi, hingga perasaan di ujung jari Anda yang menyerupai hasil akhir premium yang nyata. Duduk di kepompong pengemudi dengan konsol terbuka dan kursi yang ketat, Anda benar-benar berhenti memperhatikan karakteristik mengemudi, tetapi Anda masih memahami bahwa C-HR benar-benar mengecewakan dengan kemampuan unit daya dan sangat senang dengan kejernihan dan kejernihannya. akurasi hampir karting respon kemudi.
Ini benar-benar ingin melaju, dan lebih cepat, dan itulah mengapa sangat tidak memiliki mesin yang lebih responsif. Dan C-HR jelas dianggap lebih muda daripada Eclipse Cross, meski secara praktis Mitsubishi, tentu saja, bukan pesaing.
| Mitsubishi eclipse cross | Toyota C-HR | |
| Jenis | Crossover | Crossover |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Jarak sumbu roda mm | 2670 | 2640 |
| Ground clearance mm | 183 | 160 |
| Mengekang Berat | 1600 | 1460 |
| tipe mesin | Bensin, R4 | Bensin, R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1499 | 1197 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Max. keren. momen, Nm pada rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Transmisi, drive | CVT penuh | CVT penuh |
| Maksim. kecepatan, km / jam | 195 | 180 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | 11,4 | 11,4 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l | 7,7 | 6,3 |
| Volume batang, l | 341 | 298 |
| Harga, mulai $. | 25 703 | 27 717 |
