Atapnya turun!; kami mengendarai McLaren 570S Spider

Kisaran turbin angin McLarn telah meningkat dari tiga (570C, 12S Spider dan 650LT Spider) menjadi empat dengan diperkenalkannya 675S Spider dan penjualan akan terpengaruh. McLaren adalah merek yang pelanggannya menyukai angin di rambut mereka - di 650, sembilan dari 10 pelanggan memilih atap konvertibel. Ditambah fakta bahwa 570S juga merupakan model termurah McLarn (yang tidak berarti itu murah, karena di Jerman harganya mulai dari 209k euro), jelas mereka ingin menjual banyak. . 570S termasuk dalam serangkaian model yang disatukan McLarn di bawah merek Sport Series, yang berarti model McLarn termurah dan paling tidak bertenaga - penawaran dimulai dengan 540C, yang harganya sekitar 160, dan diakhiri dengan 570S Spider. Di atas adalah grup Super Series (termasuk 720S), dan cerita diakhiri dengan label Ultimate Series, yang saat ini tidak memiliki penawaran karena P1 dan P1 GTR akhirnya terjual habis dan tidak lagi diproduksi. Model baru dijanjikan sebelum akhir dekade ini, tetapi jelas bahwa itu akan lebih mirip dengan F1 daripada mobil jalan raya dan akan bersaing dengan mobil balap jalan raya berlogo GTR yang diumumkan.

Model ketiga 570

Dengan demikian, 570S Spider adalah model ketiga dengan sebutan 570 (setelah 570S coupe dan 570GT yang berorientasi lebih nyaman), dan para insinyur McLarn berhasil mencapai pencapaian teknis tertinggi. Spider hanya 46 kilogram lebih berat daripada coupe (beratnya 1.359 kilogram), yang merupakan semacam rekor. Perbedaan antara pesaing jauh lebih besar: convertible 911 kg lebih berat dengan Porsche 166 Turbo, 183 kg lebih berat dengan Lamborghini Huracan dan 8 kg lebih berat dengan Audi R10 V228.

Hanya 46 pound ekstra, mengingat fakta bahwa atap (terbuat dari hanya dua bagian) terbuka hanya dalam 15 detik dengan kecepatan hingga 40 kilometer per jam, berarti harga yang kecil untuk membayar kesenangan angin di rambut Anda. Suara V-3,8 turbocharged 570 liter, tentu saja, jauh lebih dekat ke telinga di Spider, jadi tidak ada terlalu banyak angin di sini, tetapi ada bukaan kaca yang dapat disesuaikan secara elektrik antara lengkungan udara di belakang pengemudi dan kepala penumpang. Pada saat yang sama, atapnya cukup terinsulasi dengan baik sehingga 650S Spider adalah seperlima lebih senyap daripada XNUMXS Spider saat atap ditutup.

Yang mengatakan, spatbor belakang ditempatkan 1,2 sentimeter lebih tinggi (sehingga dalam aliran udara bersih dan karena itu cukup efisien bahkan dengan atap terbuka), dan kedua lengkungan pengaman di belakang kursi terbuat dari baja. Tentu saja, dalam penggunaan normal mereka hampir tersembunyi, tetapi dalam kasus bahaya (seperti yang biasanya terjadi pada kendaraan semacam itu), mereka secara piroteknik pindah ke posisi teratas dan melindungi "konten hidup" jika terjadi rollover.

Seberapa besar upaya McLarn dalam aerodinamika sudah ditunjukkan oleh fakta bahwa 570S Spider memiliki koefisien drag yang sama dengan coupe saat atapnya dinaikkan. Perlu dicatat bahwa di posisi terakhir ia memiliki kompartemen bagasi 202 liter yang menyenangkan (atap yang dilipat membutuhkan 52 di antaranya).

Karena 570S Spider berada di bawah sebutan Seri Super sebagai saudara coupe, ia tidak memiliki elemen aerodinamis aktif. Namun, para insinyur juga berhasil membuat mobil stabil pada kecepatan tinggi dengan spatbor tetap, bagian bawah bodi rata, spoiler dan diffuser, sambil meredam kebisingan angin yang cukup di sekitar bodi dan meningkatkan pendinginan rem dan teknologi penggerak.

Pintu terbuka

Pintunya, sebagaimana layaknya merek Woking, terbuka, yang sangat memudahkan akses ke kabin. Saya masih ingat bagaimana model pertama mereka harus naik hampir akrobatik di belakang kemudi, tetapi tidak ada masalah seperti itu, bahkan untuk yang berkaki panjang. Kesan pertama interiornya: sederhana, namun dengan bahan berkualitas tinggi. Pengerjaannya tentu saja luar biasa, juga ergonomis. Jok kulit, panel instrumen, dan pelapis - Alcantara. Setir mobil? Tidak ada tombol (kecuali tombol untuk pipa), yang merupakan kelangkaan pertama di dunia otomotif modern. Kontrol terkonsentrasi di konsol tengah, di mana terdapat layar sentuh LCD tujuh inci (yang tentu saja berorientasi vertikal), dan di bawahnya terdapat semua tombol yang diperlukan - dari yang paling dasar untuk AC hingga tombol untuk mengontrol transmisi dan memilih mode mengemudi (Normal / Sport / Track dengan kemampuan mematikan elektronik stabilisasi) dan transmisi atau gearbox (dengan metode yang sama dan kemampuan untuk mengaktifkan perpindahan gigi manual sepenuhnya menggunakan tuas di roda kemudi). Tentu saja, ada juga tombol untuk mengaktifkan operasi otomatis penuh dan mengaktifkan mode mulai. Oh ya, ada juga tombol on/off untuk sistem start/stop. Anda tahu, untuk menghemat bahan bakar...

Yang juga patut dipuji adalah penanganan ke depan yang sangat baik di belakang pilar A, kaca depan panoramik, dan tentu saja pengukur digital sepenuhnya yang berubah tergantung pada profil berkendara yang dipilih. Saat membeli, Anda dapat memilih antara jok yang lebih lebar dan lebih sempit, yang juga memberikan penyangga lateral yang baik pada versi yang lebih lebar. Pilihan ketiga adalah jok sport berstruktur karbon, yang lebih ringan sekitar 15kg dari jok biasa, tetapi tentu saja juga menawarkan opsi penyesuaian yang lebih sedikit.

Tentu saja, bukan tanpa keraguan: beberapa tombol di dalam (misalnya, untuk jendela geser dan AC) benar-benar tidak cocok untuk mobil mahal seperti itu, dan kamera tampak belakang memiliki resolusi dan gambar yang sangat buruk.

Waktu bisa berjalan cepat

Kilometer di 570S Spider melaju dengan cepat dari pusat Barcelona ke jalan pegunungan dekat Andorra. Sudah di dalam kota, itu mengesankan dengan setir, yang bobotnya pas dan tidak bosan mengirimkan getaran yang tidak perlu dari bawah roda, dan di jalan terbuka berliku - dengan presisi bedah. Power steering elektro-hidrauliknya bagus, dan 2,5 rpm dari ujung ke ujung adalah jumlah yang tepat untuk menjaga kemudi tetap cepat tetapi tidak terlalu goyah pada kecepatan jalan raya.

Pompa hidrolik yang sama yang mengatur tekanan dalam sistem kemudi juga memastikan bahwa busur 60S Spider dapat dinaikkan 570 milimeter pada kecepatan rendah (hingga 40 kilometer per jam), yang berguna di garasi. atau hambatan kecepatan.

Setidaknya sama mengesankannya dengan kemudinya adalah remnya: cakramnya terbuat dari keramik, dan tentu saja tidak menyadari kelelahan yang terlalu panas. Sistem stabilisasi bekerja tanpa suara, dan sensitivitasnya dapat disesuaikan terlepas dari pengaturan sasis. Yang terakhir, tentu saja, tidak seaktif McLarns yang lebih mahal, dan peredamnya adalah varietas yang dikontrol secara elektronik.

Kemungkinannya, meskipun hampir merupakan model level awal, tentu saja sangat besar. Mesin V3,8 8 liter menghasilkan 570 "kuda" yang sangat sehat dan bahkan lebih mengesankan dengan torsi 600 Nm. Respons mesinnya luar biasa, dan cukup untuk akselerasi 3,2 detik hingga 100 kilometer per jam (dan dari 9,6 hingga 200) dan kecepatan akhir 328 kilometer per jam - hampir sama dengan di coupe. Dan jangan lupa bahwa dengan atap diturunkan, Anda tidak dapat mencapai 328 mph, karena kecepatan tertinggi dibatasi hingga 315. Mengerikan, bukan?

Yah, angkanya tentu tidak memecahkan rekor karena 911 Turbo S Cabrio sedikit lebih cepat, tetapi 570S Spider lebih cepat dari Mercedes AMG GT C Roadster dan secepat Audi R18 V10 Plus Spyder.

Transmisi kopling ganda tujuh kecepatan juga layak mendapatkan peringkat yang sangat baik, terutama karena bodinya yang sangat kokoh (meskipun tidak memiliki atap), di mana, di mana pun dan bagaimana Anda mengemudi, getaran tidak dapat dideteksi karena fakta bahwa struktur atap tidak kondusif untuk kekuatannya. di kompartemen. Dan jika pengemudi menggunakan sasis dan pengaturan drive normal, 570S Spider akan cukup nyaman bahkan di jalan yang kasar. Pada saat yang sama, sangat mengesankan bahwa di jalan seperti itu (dan tidak hanya di trek balap) dapat didorong hingga batas cengkeraman dengan cukup mudah, karena menawarkan banyak umpan balik dan tidak membuat pengemudi gugup. tentang tanggapan yang terlalu cepat atau tidak terduga. Atau yang lain: apakah Anda membutuhkan lebih banyak McLaren?

Komponen ajaib: karbon

Di McLarn mereka memiliki pengalaman lebih dari 30 tahun dengan monocoque karbon - John Watson membalap dengan mobil Formula 1 karbon monocoque mereka dan juga menang pada tahun 1981. Tidak mengherankan, mereka juga menggunakan bahan ini di mobil jalan raya. Semua McLarn memiliki struktur karbon (generasi monocoque saat ini disebut Monocell III), jadi mereka jauh lebih ringan daripada pesaingnya. Bobot ringan adalah alasan utama mengapa McLaren baru memiliki bobot 419 "tenaga kuda" per ton dan pada saat yang sama 25 persen lebih kaku daripada kekakuan bodi aluminium yang sama. Nah, logam ini juga ada di 570S Spider, tapi tidak pada bagian penahan beban: mulai dari penutup depan, pintu, spatbor belakang, dan bodywork belakang di antaranya. Perlu dicatat bahwa di McLarn, aluminium "digelembungkan" menjadi bentuk, karena ini membuat produksi lebih presisi dan mengurangi bobot. Tentu saja, 570S Spider dibuat di pabrik Woking, membutuhkan waktu produksi 11 hari (atau 188 jam kerja), dan lini produksi terdiri dari 72 stasiun kerja dan 370 teknisi.

Teks: Joaquim Oliveira · foto: McLaren