KTM 520 EXC Honda CR 125 R

KTM EXC520

Otot

KTM 520 EXC sangat populer di kalangan pengendara enduro. Mobil ini didukung oleh mesin empat langkah canggih yang memiliki bobot ringan, torsi tinggi, dan tenaga yang sulit digunakan sepenuhnya di trek motorcross atau trek bogie kami. Dilengkapi dengan starter elektrik yang merupakan perlengkapan yang harus dimiliki pada sepeda motor hard enduro saat ini.

Lewatlah sudah hari-hari ketika enduros dengan bangga menjelaskan bagaimana mereka mematahkan kick starter selama debat hotel. Bahkan ketika mesin mati di tengah tes kecepatan, yang harus Anda lakukan hanyalah menekan tombol merah dengan jari Anda dan Anda sudah dapat mendengar tromol mesin silinder tunggal yang teredam.

Label enam hari berarti bahwa sepeda ini terutama ditujukan untuk balap serius karena memiliki wheelset yang lebih kuat, pelindung mesin, pelindung stang, kursi dengan saku kartu kontrol, transmisi balap, dan desain yang mulia.

Jalur tes motorcross terlalu pendek untuk KTM. Di gigi kedua dan ketiga, putaran ke putaran, di keempat, kelima dan keenam, pesawat habis. Bukannya itu akan membosankan, sebaliknya, tidak pernah ada kebosanan pada mesin yang begitu kuat. Hanya mesin yang menjanjikan lebih banyak, itu hanya menarik dan menarik menanjak. Tampaknya mesin empat langkah masih lebih cocok untuk jalan cepat dan terbuka. Suspensi disesuaikan untuk mengemudi di luar jalan raya, di mana ia bekerja dengan sempurna. Namun, itu terlalu lunak untuk putaran serius di trek motorcross. Kami juga mempertimbangkan pengereman yang efektif untuk mendukungnya, karena rem juga dibantu dengan pengereman mesin saat pedal akselerator ditekan.

KTM 520 EXC adalah senjata kaliber tinggi sejati dalam versi enam hari. Meskipun ini adalah mesin empat tak, ia gesit dan gesit. Mesinnya bertenaga dan terus mengembangkan tenaga, sehingga tidak perlu menggerakkan mobil. Hanya saat menambahkan gas, perasaan seperti itu diperlukan. Saat mesin satu silinder berbunyi melalui knalpot sport, agak tidak menyenangkan jika jalurnya melintasi pohon atau semak.

INFORMASI TEKNIS

mesin: 1 silinder - 4 langkah - berpendingin cairan - 4 katup

Diameter lubang x: mm × 95 72

Jumlah: 510, 4 cm3

Karburator: Kepada siapa MX FCR 39

Tenaga dan torsi maksimum: pabrik tidak menyediakan data

Pengapian: listrik

Peluncur: listrik

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, kopling multi-pelat basah, penggerak rantai ke roda

Bingkai dan suspensi: rangka tunggal (CroMo), garpu depan teleskopik terbalik, travel 295mm - swingarm belakang, shock swingarm langsung WP PDS, travel 320mm

Ban: depan 90/90-21, belakang 140/80-18

Rem: 1 × koil depan dan belakang (diameter depan 260mm, diameter belakang 220mm)

Apel grosir: jarak sumbu roda 1481 mm - tinggi jok dari tanah 925 mm - tangki bahan bakar 8 l, berat (pabrik) 5 kg

REPRESENTASI DAN PENJUALAN

Penjualan: Motor jet, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,


KR (04/234 21 00), PALING. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ


(01/541 71 23)

Honda CR125R.

Racun dalam botol kecil

Honda bernyanyi saat tarikan pertama starter. “Oh, betapa mudah terbakarnya mesin dua langkah ini,” adalah pemikiran pertama. Suara keras saat pemanasan dan respons langsung terhadap gerakan throttle berkecepatan tinggi menjanjikan karakter yang "beracun". Dengan kecepatan penuh, Hondo benar-benar terlempar keluar dari tikungan.

"Kit" olahraga SRS sampai batas tertentu dimeriahkan oleh mesin dua tak yang hidup. Dengan kit ini, yang mencakup sistem knalpot balap, piston, silinder, dan trim, Honda mengeluarkan 43 kuda berkilau. Mereka menjadi gila di kisaran putaran menengah dan tidak menetap di putaran tertinggi, jadi sekitar dua belas setengah ribu.

Sensasi saat Honda melewati gundukan sangat ringan. Suspensi, disesuaikan dengan keinginan Rock Sitar, menyerap gundukan dengan baik dan melembutkan pendaratan bahkan setelah lompatan terbesar. Dibutuhkan waktu untuk membiasakan diri dengan kekakuan bingkai aluminium, karena tidak menyerap benturan seperti yang biasa terjadi pada bingkai krom-molibdenum klasik. Di udara, yaitu, saat melompat, bahkan pengendara yang cukup cakap berhasil memperbaiki kesalahan.

Kenyamanan berkendara dan mesin yang responsif adalah keunggulan utama Honda dua langkah, tidak ada yang lebih buruk saat melakukan pengereman. Dengan demikian, CR 125 R mengukuhkan reputasi Honda sebagai mobil balap lintas alam dua langkah dengan pengereman terbaik. Mainan lucu untuk pembalap dan siapa saja yang baru saja terjun ke motorcross akhir pekan.

INFORMASI TEKNIS

mesin: 1 silinder - 2 langkah - berpendingin cairan - hisap melalui sipes

Diameter lubang x: 54 × 54 mm

Jumlah: 125 cm3

Karburator: Mikuni 36 mm TMX

Tenaga dan torsi maksimum: pabrik tidak menyediakan data

Pengapian: listrik

Peluncur: tunggal

Transfer energi: Gearbox 5 kecepatan, kopling multi-pelat basah, penggerak rantai ke roda

Bingkai dan suspensi: rangka aluminium, kotak, garpu depan teleskopik terbalik, travel 304, swingarm belakang 8 mm, shock tunggal, travel 317 mm

Ban: depan 80/100-21, belakang 100/90-19

Rem: 1 × koil depan dan belakang (diameter depan 240mm, diameter belakang 240mm)

Apel grosir: jarak sumbu roda 1457 mm - tinggi jok dari tanah 947 mm - tangki bahan bakar 7 l, berat (pabrik) 5 kg

REPRESENTASI DAN PENJUALAN

Penjualan: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42),

Petr Kavchich

FOTO: Uro Potoкnik

• Informasi teknis

  mesin: 1 silinder - 2 langkah - berpendingin cairan - hisap melalui sipes

  Torsi: pabrik tidak menyediakan data

  Transfer energi: Gearbox 5 kecepatan, kopling multi-pelat basah, penggerak rantai ke roda

  Bingkai: rangka aluminium, kotak, garpu depan teleskopik terbalik, travel 304,8mm - swingarm belakang, shock tunggal, travel 317,5mm

  Rem: 1 × koil depan dan belakang (diameter depan 240mm, diameter belakang 240mm)

  Berat: jarak sumbu roda 1457 mm - tinggi jok dari tanah 947 mm - tangki bahan bakar 7,5 l, berat (pabrik) 87,5 kg