KTM 690 Enduro R dan KTM 690 SMC R (2019) // Desain balap, juga menyenangkan bagi penggemar alam terbuka
kadar
Di Slovakia, di atas bukit yang membentang hampir setengah juta Bratislava, saya berkesempatan menjajal KTM pendatang baru tahun ini. Si kembar ditenagai oleh mesin satu silinder besar, keduanya bertanda R, yang selalu menjanjikan banyak hal atau lebih pada KTM. Pada saat yang sama, ini juga sepeda motor, yang, seperti yang dapat saya katakan dengan mudah, adalah ceruk paling banyak dari semua sepeda motor produksi. Jika tidak, semuanya tidak berbeda dari satu dekade yang lalu, ketika pendahulu mereka menerima pembaruan terakhir yang sangat ekstensif. Kecuali, tentu saja, sepeda motor supermoto yang lebih populer pada saat itu dan ada juga mesin satu silinder yang lebih besar di pasaran.
Begini, jika Anda tidak tahu persis apa yang harus dilakukan dengan KTM satu silinder ini, mungkin ini bukan untuk Anda. Enduro adalah varian dari seri balap MX dan namanya telah diperluas, terutama untuk memperjelas bahwa ini juga merupakan kendaraan legal jalan raya. Sejauh ini bagus, tetapi dengan banderol harga sekitar $750, KTM ini sudah pindah ke wilayah di mana sepeda seperti GS790, Africa Twin, KTM XNUMX dan lebih berkuasa. Namun, kemungkinan seseorang akan membuka jalan di planet ini dengan model ini pasti ada. Tapi bagaimana dengan SMC? Seperti yang saya katakan, kami dapat memberikan penghargaan kepada KTM karena menjaga supermoto tetap hidup, tetapi apa yang harus dilakukan dengan motor seperti itu, hanya mereka yang pernah berkompetisi atau bahkan memiliki trek go-kart di rumah mereka yang tahu persis apa yang harus dilakukan dengannya. .
Dalam waktu kurang dari sepuluh tahun, banyak yang baru
Sekarang para insinyur KTM telah menerapkan pengalaman satu dekade terakhir ke dua mesin satu silinder ini, semoga saja, akan ada banyak pelanggan yang menginginkan yang ekstrem. Jika permintaan benar-benar cukup, Anda sekarang sedang membaca kisah sukses. Yaitu, kemajuan yang dibuat oleh Enduro dan SMC satu silinder sangat menakjubkan.
KTM 690 Enduro R dan KTM 690 SMC R adalah yang terbaru dan, tentu saja, versi yang paling canggih secara teknis dari kisah lama Austria tentang sepeda motor satu silinder bertenaga yang ditenagai oleh mesin LC4 yang sekarang legendaris. Setidaknya setahu saya, ini adalah mesin satu silinder produksi terbesar dan terkuat saat ini, yang tentu saja tetap menjadi jantung dari kedua saudara kembarnya.
Teknologi baru, penemuan baru di bidang kekuatan material dan elektronik modern terutama memastikan bahwa mesin satu silinder telah memperoleh tujuh "tenaga kuda", torsi 4 Nm dan pada saat yang sama berputar seribu putaran lebih cepat, yang berarti lebih banyak tenaga . dan torsi pada rentang rpm yang lebih lebar. Jadi jika Anda mengira LC4 kehabisan napas di sana-sini, ini tidak lagi terjadi. Dengan penggantian "zajlo" klasik dengan "ridebywire", dimungkinkan untuk memilih di antara dua program mengemudi. Kenapa hanya dua? Karena itu sudah cukup, seperti slogan KTM. Jadi apakah itu balapan atau balapan.
Mesin satu silinder dengan piston sebesar itu tentu saja akan selalu bekerja dengan "muatan dan denyut" yang signifikan, tetapi berkat poros penyeimbang tambahan, pengapian ganda, dan bentuk khusus ruang bakar, semuanya cukup lumayan. . Untuk pertama kalinya, LC4 juga dilengkapi kopling anti-selip dan quickshifter dua arah yang bekerja dengan sempurna pada kedua model.
Di KTM, 65 persen dari semua komponen baru dibandingkan pendahulunya, kata mereka. Dilihat dari pengalaman saya dengan jalan dan trek, saya akan mengatakan bahwa ini belum semuanya. Selain tampilan serba baru yang dipinjam dari model seri MX, keduanya mendapatkan tangki yang lebih besar (13,5 liter), rangka baru dengan sudut kemudi yang ditingkatkan, sistem pengereman Brembo, jok baru, suspensi baru, dan rasio gigi yang dioptimalkan. ...
Perbedaan yang tidak akan pernah Anda lewatkan saat melihat si kembar lebih dari jelas. Tentu saja, ada roda lain, cakram rem yang berbeda, dan pelapis jok yang berbeda (SMC memiliki hasil akhir yang lebih halus). Ini sama dengan plastik, di mana, terlepas dari kenyataan bahwa bingkainya lebih sempit, ada ruang untuk beberapa alat, hal yang sama berlaku untuk rak, yang menawarkan informasi dan pencahayaan paling dasar. Keduanya juga memiliki ABS menikung yang sama, tetapi telah diajarkan tata krama yang berbeda untuk masing-masing dari mereka.
Mereka membawa keterampilan dan kecepatan
Kami harus mencoba dengan tepat apa yang dibawa semua hal di atas ke arena balap go-kart (model SMC) dan enduro di trek beraspal dan berkerikil di pedesaan Slovakia, yang dalam banyak hal menyerupai Prekmurje asli kami. Nah, untuk keperluan fotografi, kami menyeberangi beberapa sungai lagi sebagai bagian dari perjalanan enduro dan mengunjungi trek motocross pribadi yang bahkan paling off-road pun tidak masalah. Di beberapa daerah beraspal, Enduro terbukti menjadi sepeda motor yang terkendali dan stabil bahkan pada kecepatan sekitar 130 kilometer per jam (program jalan). Jika saya duduk lebih sedikit saat mengerem, saya akan menyembunyikan akar hard enduro saya di jalan, tetapi tidak mungkin untuk mendapatkan semuanya di segmen ini. Program 'Offroad' juga sangat baik, yang menonaktifkan ABS pada roda belakang dan memungkinkan putaran roda belakang tanpa batas menjadi netral. Di atas puing-puing, Enduro, meskipun tidak memiliki ban khusus, membuatnya mudah untuk dikendalikan. Perlu juga disebutkan bahwa pada mesin ini, karena tinggi badan saya, saya harus terlalu banyak bersandar di setang, dan KTM jelas juga berarti kami yang melampaui garis 180 cm di pintu. Bingkai.
KTM 690 SMC R menunjukkan atributnya di trek kart, dan tidak satu pun dari kami, meskipun pada dasarnya kami memiliki opsi seperti itu, bahkan tidak berpikir untuk mengemudi dengannya di jalan. Kecepatan di trek tidak tinggi (hingga 140 km / jam), tetapi setelah hampir dua jam mengejar, SMC R benar-benar membubarkan kami. Bahkan dengan SMC, peta dasar mesin disebut Jalan, di mana ABS dalam keadaan siaga penuh dan roda depan tetap aman di tanah. Program Balap memungkinkan roda belakang meluncur, melayang, dan berguling, dan yang terakhir bisa konstan saat Anda berakselerasi melewati setiap tikungan. Itu hanya tergantung pada seberapa banyak Anda tahu dan bagaimana Anda memutuskan.
Mempertimbangkan bahwa desainnya sangat sporty dan ditujukan untuk para profesional yang tahu cara memaksimalkan kedua mesin, Enduro R dan SMC R, terutama berkat peningkatan mesin, cukup lembut untuk menjadi sangat menyenangkan. pengguna rekreasi. Selain itu, dengan bantuan elektronik, yang menurut saya lebih dari sekadar keselamatan, untuk memudahkan menemukan batas performa ekstrem, pembalap rekreasi di trek akan jauh lebih cepat dan petualang di lapangan jauh lebih cepat. lebih gesit.
