Replika KTM 690 Rally
- Video: Replika KTM 690 Rally
Binatang yang sangat kuat dan berbahaya. Dan mereka berlomba dengannya melewati gurun? Bodoh!
Sensasi yang menyebabkan telapak tangan saya berkeringat dan tenggorokan saya tercekat sebelum saya duduk di kursi KTM Stan biru bercahaya setinggi hampir satu meter itu tidak berdasar.
Selain Miran, sampai saat ini hanya saya yang berkesempatan duduk di dalam mobil ini. “Ini belum sepenuhnya digunakan, jadi kami harus menghangatkannya terlebih dahulu,” Miran memberi tahu saya dengan tegas, agar tidak ketinggalan mesin yang hampir bersih.
Tentu saja, mengemudi sama sekali tidak santai jika Anda tahu Anda tidak dapat menabrak tanah, dan terutama jika Anda mengemudi di luar jalan, misalnya, pada jarak tangki, di mana kondisinya bahkan lebih mirip dengan di Dakar karena berbukit, tidak rata dan, di atas segalanya, tanah yang tak terduga. !!
Tapi mari kita mulai dari awal. Untuk reli Dakar ke-30, perusahaan kami desert fox mempersembahkan mobil terbaik yang dapat Anda beli saat ini. Harga? Ah, cuma 30 ribu euro per base, tapi itu semua tergantung paket bantuan yang kamu pilih!
KTM telah merilis edisi terbatas, jadi mendapatkan Replika Rally baru tidaklah mudah dan yang terpenting, tidak semua orang bisa membelinya. Untuk dapat mengantri sama sekali, Anda harus memiliki aplikasi untuk Dakar, tetapi jika Anda telah berhasil menerimanya, seperti Miran kami, Anda akan mendapatkan beberapa tempat dalam antrian. Dan mengingat Miran, sebagai salah satu dari tiga pembalap penguji utama mobil balap khusus di Tunisia pada musim semi ini, tampil sangat baik, dia adalah salah satu yang pertama mengendarai senjata terburuk dan paling modern untuk melawan gurun ke garasi.
Syarat yang diberikan Miran kepada saya sebelum tes hanya: “Jangan dilanggar, kalau tidak saya tidak tahu persis bagaimana saya akan balapan di bulan Januari! " Tentu saja! Aku akan berhati-hati, jawabku. Nah, rasanya ada yang mengganjal di perut, padahal saya sedang duduk di atas motor idaman.
Tidak seperti sepeda enduro konvensional, apakah kumpulan sakelar, lampu, dan pengukur ini, dan tentu saja "buku jalan"? kotak tempat buku perjalanan dilipat. Jika Anda tidak ada di sana (dan kami tidak mengujinya), sulit untuk membiasakan diri dengan lingkungan dengan pengemudi. Secara umum, ini paling mirip dengan mobil reli balap. “Pertama tekan tombol, lalu start, lalu lampu… Dan hati-hati, jika lampu merah itu menyala, itu untuk oli, menyala jika mesin terlalu panas, Anda memiliki kompas elektronik di sini, ada dua di -papan komputer di lantai atas…”, – jelasnya padaku. Saya akui, saya hampir tidak ingat, dan saya bahkan tidak memasang GPS!
Itu sudah sedikit lebih mudah dalam tindakan. Mesin satu silinder 654cc bergemuruh di bawah saya dalam melodi stereo, dan bahkan dalam suaranya Anda dapat merasakannya menariknya menjauh dari tenaga dan torsi. Rasio barrel-to-stroke berbeda dari motorcross. Di sini langkah piston adalah 102 mm dan lubangnya adalah 80 mm. Dalam bahasa sederhana? ketika mesin diam diam, Anda benar-benar dapat merasakan dan mendengar pergerakan piston melalui silinder.
Sepanjang sejarah saya, ini juga merupakan mesin satu silinder terbesar yang pernah menggerakkan sepeda motor enduro. Hanya Suzuki di awal 800-an yang mengandalkan mesin satu silinder, yang diperluas hingga XNUMX sentimeter kubik di DR-Big.
Hanya ada satu alasan sederhana untuk desain satu silinder - daya tahan! Kegigihan, tak terkalahkan. Di Afrika, semuanya harus tunduk pada fakta bahwa mesin tidak mati, bahkan jika pengemudi menyiksanya selama sepuluh jam di bukit pasir dan pasir. Tak perlu dikatakan bahwa karena itu bagian yang paling tertekan ditempa dan dikerjakan dengan sangat hati-hati.
Saat Anda duduk di atas sepeda off-road yang begitu besar dan sangat besar, Anda tidak bisa menerima kecerobohan dan kejutan, jadi saya mulai perlahan dan pertama dengan puing-puing cepat.
Perangkat menarik dengan sangat mulus, dan saat kecepatannya meningkat, saya bertanya-tanya kapan ia berhenti menarik? Melewati gearbox enam kecepatan itu rumit, tapi pasti penuh dengan balapan. Satu-satunya hal yang mengganggu adalah, karena perlindungan tambahan pada mesin dan tangki bahan bakar, tidak ada banyak ruang untuk sepatu bot. Apakah setiap inci diberi dosis untuk tujuan tertentu, apakah setiap bahan ada pada tempatnya? karena itu harus ada.
Kecepatan yang dicapai saat Anda membuka throttle adalah dimensi baru untuk sepeda off-road. Anda melaju dengan kecepatan 140 km/jam dengan bagian belakang berputar, dan saat Anda menambahkan bahan bakar, ia masih menarik dengan kurva tenaga yang meningkat secara linier yang sama. Selamat kepada KTM atas hal ini. Silinder tunggal 70 kuda menarik seperti 100 kuda dua silinder dan siapa pun yang mengatakan mereka akan memiliki lebih banyak kuda poni adalah gila!
Pada kecepatan tinggi ini, lubang atau punuk apa pun bisa berakibat fatal jika Anda tidak menyadarinya. Dan itu terjadi dengan mudah.
Kemudian suspensi WP harus menunjukkan segalanya untuk menjaga KTM tetap stabil. Selama Anda mengendarai kereta dengan roda bergulir, tidak ada masalah, tetapi ketika lompatan dan gundukan datang, segalanya menjadi lebih rumit.
Garpu depan 52mm dan shock tunggal yang diselipkan di antara dua tangki bahan bakar belakang merespons kejutan dengan sangat baik meskipun bobot kering motor hanya 162kg. Satu-satunya hal yang membekukan darah di pembuluh darah Anda adalah pemandangan gundukan yang saling mengikuti. Di sini kemudian hanya perasaan, pengetahuan, dan kebahagiaan yang diperhitungkan. Selain sedikit perasaan dan pengetahuan, saya membutuhkan banyak keberuntungan untuk keluar dari situasi yang paling menjengkelkan ini.
Punuk pertama masih berjalan, tetapi karena massa sepeda disetel tinggi karena empat tangki bahan bakar yang terbelah, bagian belakang sulit untuk ditangani saat berjalan dengan sendirinya. Pada saat itu, saya senang bahwa Miran tidak mengisi semua 36 galon bensin dan hanya mengemudi dengan tangki setengah penuh. Saya tidak bisa membayangkan bagaimana saya bisa melewati serangkaian ketidakberesan. Di tanah, ini hanya bisa diselesaikan dengan membuka throttle dan memutar roda belakang. Untungnya, KTM tidak pernah kehabisan mereka.
Hal ini juga mendorong bahwa rem mencengkeram dengan baik. Di bagian depan adalah cakram Brembo 300mm yang dipegang oleh bantalan rem balap dengan daya henti yang luar biasa. Saya tidak tahu apa yang mereka miliki di sepeda stok, tetapi kekuatan pengereman membuat saya kewalahan. Di kerikil, ia melambat lebih baik daripada, katakanlah, enduro perjalanan KTM 990 Adventure. Nah, yang ini tidak melambat dengan buruk!
Perasaan kecepatan yang tidak biasa Anda rasakan dan yang tidak diizinkan oleh Reli Reli cukup menyenangkan dan penuh adrenalin karena membuat Anda ke dalam semacam trance di mana semua indera Anda hanya terfokus pada jalan yang Anda lalui. Anda, rombongan .. tapi bergegas lebih sebagai firasat, bukan sebagai fakta. Anda mungkin bisa menyimpulkan sendiri bahwa saya tidak senang menyerahkan KTM kembali ke Miran. Tetapi karena dia pergi bersamanya ke Primorsk dan menempuh perjalanan sekitar 300 kilometer dalam sehari, saya tidak berani memintanya untuk putaran lagi. Mungkin setelah dia tiba dari Dakar? !!
Tatap muka. ...
Matevj Hribar: Sulit membayangkan bagaimana saya tertawa setelah saya membebani kavaleri baru Stanovnik. Saya memiliki KTM LC4 selama tiga tahun yang berfungsi sebagai dasar untuk Rally 660 dan saya hanya dapat memberi tahu Anda ini - penerusnya sangat fenomenal! Meskipun dia duduk sangat tinggi dan melihat ke semua meteran itu dan tangki bahan bakar besar di depan saya, menimbulkan beberapa keraguan bahwa saya bahkan mampu menjinakkan binatang itu, ketakutan itu hilang setelah beberapa 100 meter. Unit mengirimkan tenaga dengan liar ke roda belakang, dan suspensi menelan gundukan seolah-olah tidak ada. Noro! Tenang, jika tidak sempat lari, katakanlah, untuk jenderal, jangan sungkan untuk meminta bantuan...
Harga sepeda motor yang dilengkapi untuk balapan: 30.000 EUR
mesin: silinder tunggal, 4-tak, 654 cm? , 70 hp pada 7.500 rpm, karburator, gearbox 6-percepatan, penggerak rantai.
Bingkai, suspensi: rangka batang molibdenum krom, garpu depan USD yang dapat disesuaikan, travel 300mm (WP), shock belakang tunggal yang dapat disesuaikan, travel 310mm (WP).
Rem: spool depan 300 mm, spool belakang 220 mm.
Ban: depan 90/90-21, belakang 140/90-18, Gurun Michelin.
Jarak roda: 1.510mm.?
Tinggi kursi dari tanah: 980 mm.
Tinggi mesin dari tanah: 320mm.
Tangki bahan bakar: 36 l.
Berat: 162 kg.
Petr Kavčič, foto :? Aleš Pavleti
Data dasar
Harga model dasar: € 30.000 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: silinder tunggal, 4-tak, 654 cm, 70 hp pada 7.500 rpm, karburator, gearbox 6-percepatan, penggerak rantai.
Bingkai: rangka batang molibdenum krom, garpu depan USD yang dapat disesuaikan, travel 300mm (WP), shock belakang tunggal yang dapat disesuaikan, travel 310mm (WP).
Rem: spool depan 300 mm, spool belakang 220 mm.
Tangki bahan bakar: 36 l.
Jarak roda: 1.510 mm.
Berat: 162 kg.
