KTM690 SMC
Apakah Anda bingung dengan semua singkatan ini? Mari kita jelaskan secara singkat kepada semua orang yang tidak begitu dekat dengan keluarga "jeruk" silinder tunggal.
SM (Supermoto) 690, yang diperkenalkan tahun lalu, merupakan koleksi pertama yang menggantikan LC4 generasi sebelumnya dengan sebutan 640. Ini adalah sepeda sehari-hari yang dapat dikendarai dengan sangat cepat di lintasan balap berkat akarnya yang sporty. dan komponen berkualitas. R adalah versi perbaikan pada rangka yang sama dengan suspensi dan rem yang lebih baik, sedangkan seri SMR adalah mobil balap murni yang tidak dapat didaftarkan untuk penggunaan di jalan raya dan disediakan khusus untuk sirkuit tertutup. Jika Anda mengulangi pertanyaan - lalu untuk siapa SMC baru tahun ini?
Ini menelusuri akarnya ke pendahulunya dengan nama keluarga SC atau "Super Competition" (enduro), dan kemudian SMC, yang merupakan versi SC pada roda 17 inci dengan persilangan yang lebih lebar dan rem yang lebih bertenaga. Ini adalah sepeda motor yang sepenuhnya legal dengan lampu depan, sinyal belok, meteran dan semua sampah itu, dan pada saat yang sama merupakan langkah terakhir sebelum mobil balap.
Nah, itu juga mungkin untuk balapan – Gorazd Kosel membuktikannya selama beberapa tahun di kejuaraan Slovenia, finis keempat di kelas terkuat bersama SMC. Setelah bepergian bersamanya untuk bekerja selama seminggu, dia melepas lampu depan, menempelkan nomor awal dan mengemudi.
690 SMC didasarkan pada model enduro, yang juga muncul di jalan raya dan off-road tahun ini. Rangkanya berbeda dari SM dan kebaruan terbesar adalah struktur pendukung yang menopang bagian belakang sepeda (jok, kaki penumpang, knalpot...). Bagian ini dulunya terbuat dari aluminium, tetapi sekarang mereka memilih plastik! Lebih tepatnya, tangki bahan bakar plastik dipasang di bagian ini, yang mengambil alih tugas pengangkut. Sangat inovatif!
Ini menyisakan cukup ruang di atas unit untuk ruang filter udara besar, yang memungkinkan udara segar mengalir melalui catu daya elektronik ke ruang bakar mesin silinder tunggal yang baru.
Jika Anda menaiki SMC langsung dari SM, pertama-tama Anda akan melihat lingkungan kerja pengemudi yang sederhana. Kursi tinggi sempit dan kaku, pedal didorong ke belakang dan sepeda sangat tipis di antara kedua kaki. Kontrol kopling dengan oli hidrolik sangat lembut dan terasa enak, transmisi pendek, presisi dan sedikit sporty.
Perangkat adalah kelezatan dari jenis khusus, karena kekuatannya, mengingat itu adalah silinder tunggal, benar-benar luar biasa. Mereka berhasil mengurangi getaran, meskipun ada lebih banyak di setang karena dudukan dan bingkai yang berbeda dibandingkan dengan Supermot. Tidak seperti pendahulunya 640, daya didistribusikan dalam rentang kecepatan yang lebih tinggi, yang berarti bahwa respons poros 3.000 rpm lebih buruk, kemudian "mesin" menyala dan pada 5.000 pada indikator kecepatan padam.
Sejujurnya, tarik setir, pindahkan berat badan ke belakang dan pada saat yang sama nyalakan gas di gigi tiga dengan kecepatan sekitar 80 kilometer per jam, roda depan akan naik dan terbang ke pesawat. Belum lagi betapa mudahnya kita bisa duduk di roda belakang di gigi satu, bahkan saat motor masih di tikungan.
Kemudahan berkendara dan kelurusan komponen suspensi dan rem yang sangat baik adalah argumen kuat bahwa mainan seperti itu tidak bisa dikendarai dengan lambat, jadi Anda akan senang mencobanya di trek balap. Bahkan mungkin kejuaraan negara bagian di kelas touring.
Saat ini, versi produksinya belum memiliki mesin slot terbaik bernama supermoto. Satu-satunya kekhawatiran yang muncul saat berkendara dengan kecepatan main-main di jalan Austria yang berkelok-kelok adalah daya tahan. Banyak orang tahu bahwa mobil satu silinder bukanlah pecinta kecepatan tinggi. Nah, kepala pengembangan mengatakan dalam percakapan bahwa unit baru lebih sedikit rusak daripada LC4 "lama", meskipun lebih bertenaga dan ingin berputar. Jika ini benar, maka saya tidak melihat perlunya dua silinder di kelas 750cc. Siapa pun yang menginginkan lebih harus membeli LC8.
Harga mobil uji: 8.640 EUR
mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 654 cc? , 4 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik Keihin.
Daya maksimum: 46 kW (3 "tenaga kuda") pada 63 rpm.
Torsi maksimum: 64 Nm pada 6.000 rpm
Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, kopling geser hidrolik, rantai.
Bingkai: batang krom-molibdenum, tangki bahan bakar sebagai elemen pendukung tambahan.
Penangguhan: garpu depan WP fi 48mm terbalik yang dapat disesuaikan, travel 275mm, peredam tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 265mm.
Rem: cakram depan fi 320 mm, rahang empat gigi Brembo yang dipasang secara radial, cakram belakang fi 240, rahang baris tunggal.
Ban: depan 120/70-17, belakang 160/60-17.
Jarak roda: 1.480 mm.
Tinggi kursi dari tanah: 900 mm.
Tangki bahan bakar: 12 l.
Berat (tanpa bahan bakar): 139, 5 kg.
Kami memuji dan mencela
+ bermotor
+ konduktivitas
+ rem
+ suspensi
+ desain
- Getaran pada setir
– apakah saya benar-benar harus menyebutkan (bukan) kenyamanan?
Matevž Hribar, foto: Alex Feigl
