KTM 690 Supermoto
Matahari, suhu yang menyenangkan dan jalan pegunungan yang fantastis di sekitar Taragonna dengan hampir XNUMX% cengkeraman aspal dan tentu saja KTM baru adalah alasan utama untuk wajah tersenyum dari komunitas jurnalistik terpilih.
Tentu saja, tanpa 690 SM, semuanya akan tampak seperti perjalanan pensiun di luar musim turis, tetapi ketika kami berkendara dari pagi hingga sore, ada banyak adrenalin.
Semua orang tampaknya tahu hari ini bahwa Austria benar-benar menemukan kategori supermoto hari ini untuk penggunaan sehari-hari. Setelah balapan pertama di AS di XNUMX, tren pindah ke Eropa, terutama Prancis, dan kemudian berakar kuat di Mattighofn, di mana mereka merasa seperti ceruk pasar.
LC4 adalah dan tetap menjadi label yang terkait erat dengan supermoto. Ini menggantikan penunjukan 640 lama dengan 690, yang berarti didukung oleh mesin LC4 silinder tunggal 650cc yang semuanya baru. Yang ini tiga kilogram lebih ringan dan 20 persen lebih bertenaga. Dengan 65 "tenaga kuda", itu adalah mesin satu silinder paling kuat saat ini, yang mampu mengendarai sepeda motor dengan kecepatan 186 kilometer per jam. Terbukti dan lebih dari itu, tetap tenang dan tidak memberikan perasaan bahwa mesin sedang menderita dan dalam bahaya kehancuran. Tak satu pun dari pesaing mencapai ini begitu halus!
Selain itu, mesin baru tersebut dilengkapi dengan kopling "anti lompat". Dalam praktiknya, ini berarti saat Anda berkendara sebelum menikung (tentunya dengan kecepatan yang cukup tinggi), saat rem depan diinjak, roda belakang mulai meluncur dengan elegan, yang lebih aman dari sebelumnya, berkat kopling ini. Pengendara berpengalaman memiliki "anti-scoping" di telunjuk dan tengah tangan kiri saat mereka merasakan tuas kopling, tetapi tidak semua orang sebagus, katakanlah, pembalap top kami Aleš Hlad. Untuk pengguna rata-rata, "anti-hopping" itu bagus!
Namun, manisan teknis belum berakhir. Karena peraturan lingkungan yang lebih ketat, itu harus dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik. Mereka memilih kombinasi kabel listrik dan kabel gas klasik. Yang terakhir mencegah overdosis bahan bakar saat menambahkan gas, terdeteksi oleh unit kontrol. Namun, dalam praktiknya, ini berarti bahwa mesin berjalan cukup lancar dan tenang bahkan pada rpm rendah, tanpa sentakan yang begitu khas pada sistem injeksi bahan bakar elektronik klasik. Namun, memang benar bahwa mesin hanya hidup pada lebih dari 4.000 rpm, dari mana ia juga melepaskan cadangan tenaga dan torsi terbesar.
Dalam dunia mesin satu silinder, rangka batang baru (tabung baja krom-molibdenum) adalah produk revolusioner yang memberikan stabilitas pada kecepatan tinggi namun tetap ringan dan beratnya kurang dari empat kilogram. Sama halnya dengan pendulum, yang merupakan aluminium cor dengan kisi-kisi penguat yang sangat terlihat. Seluruh sepeda motor tidak melebihi 152 kilogram, meskipun dimensi eksternal agak besar dan penampilan macho. Dan ini adalah massa dengan semua cairan, hanya bensin yang perlu diisi ulang.
Karena tradisi dan komitmen terhadap olahraga, mereka memutuskan untuk menawarkan tiga versi, di mana oranye dan hitam adalah sama, satu-satunya perbedaan adalah kombinasi warna. Yang ketiga, dijuluki Prestige, memiliki velg alloy dan rem depan pompa radial dan kaliper empat tautan radial yang bahkan lebih kuat daripada pelek supermoto klasik. Keduanya ditandatangani oleh Brembo Italia.
Apa kabar? Sangat bagus! Ini sangat ringan di tangan, dan jarak sumbu roda yang pendek memungkinkan serangan yang tangguh di tikungan. Di sini ia bersinar, karena performa sepeda lengkap dengan andal, mengikuti perintah dengan tepat dan, selain akselerasi yang sangat baik, juga memberikan pengereman yang efektif. Kami juga menganggapnya sebagai nilai tambah yang besar bahwa penumpang akan mengendarainya dengan cukup nyaman. Dan tidak hanya dalam perjalanan singkat, tetapi lebih jauh, katakanlah, di sebuah kota, di mana SM 690 baru pasti akan menarik banyak pandangan karena penampilannya. Berbeda dengan yang lama, silinder tunggal tidak goyang (karena peredam getaran). Yah, sedikit lebih, tapi itu sentuhan yang bagus dibandingkan dengan apa yang dilakukan supermoto lama.
Singkatnya, getaran tidak mengganggu, dan berkendara di jalan raya terasa nyaman meski dengan kecepatan lebih dari 120 kilometer per jam. Hampir tidak bisa dipercaya, bukan! ? Namun, itu tidak terlalu mahal. Memang benar ada supercar yang lebih murah di luar sana, tetapi mereka tidak memiliki banyak perlengkapan dan performa terbaik, dan mereka tidak memberikan banyak kesenangan berkendara. Ini juga penting, karena konon tentang supermote - pesta dengan dua roda.
KTM 690 Supermoto
mesin: silinder tunggal, empat langkah, 653 cm7, 3 kW pada 47 rpm, 5 Nm pada 7.500 rpm, el. injeksi bahan bakar
Bingkai, suspensi: baja tubular, garpu depan yang dapat disetel USD, peredam tunggal yang dapat disetel belakang (hanya mundur) (Prestige - dapat disetel di kedua arah)
Rem: rem radial depan, diameter cakram 320 mm (Prestige juga pompa radial), belakang 240 mm
Jarak roda: 1.460 mm
Tangki bahan bakar: 13, 5 liter
Tinggi kursi dari tanah: 875 mm
Berat: 152 kg tanpa bahan bakar
Harga kendaraan uji: 8.250 евро
Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Kami memuji dan mencela
+ lucu, serbaguna
+ kecepatan akhir dan jelajah yang tinggi
+ mesin (kuat, tidak memompa)
+ desain unik
+ komponen teratas (terutama versi Prestige)
+ ergonomi
- angka kecil di tachometer
Petr Kavchich
Foto Hervig Pojker (KTM)
Data dasar
Harga model dasar: € 8.250 XNUMX
Informasi teknis
mesin: silinder tunggal, empat langkah, 653,7 cm3, 47,5 kW pada 7.500 rpm, 65 Nm pada 6.550 rpm, el. injeksi bahan bakar
Bingkai: baja tubular, garpu depan yang dapat disetel USD, peredam tunggal yang dapat disetel belakang (hanya mundur) (Prestige - dapat disetel di kedua arah)
Rem: rem radial depan, diameter cakram 320 mm (Prestige juga pompa radial), belakang 240 mm
Tangki bahan bakar: 13,5
Jarak roda: 1.460 mm
Berat: 152 kg tanpa bahan bakar
