KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Ini adalah sepeda petualangan sejati dengan DNA reli dalam DNA-nya, karena itu milik keluarga Dakar dari tahapan khusus, yang, mereka katakan dan tulis, telah memenangkan 19 kemenangan berturut-turut dalam balapan ketahanan terberat di dunia dalam seri berkelanjutan. KTM memulai dengan mesin dua silinder untuk Dakar pada tahun 2002, ketika Italia Fabrizio Meoni menang dengan LC8 950 R khusus dan replika masuk ke produksi seri setahun kemudian. Hari ini, KTM 950 dan 990 Adventure adalah "keunggulan" yang sangat didambakan di kalangan pengendara sepeda motor yang melakukan ekspedisi petualangan yang serius, karena pada dasarnya adalah sepeda enduro besar dengan suspensi yang baik, mesin yang kuat, dan tangki bahan bakar yang besar, yang persis sama dengan di pabrik. sepeda motor. KTM 1290 Super Adventure R atau 1090 Adventure R saat ini, yang entah bagaimana melanjutkan cerita ini, berbeda dari pendahulunya di sini, di tangki bahan bakar. Meskipun ini adalah motor yang juga sangat bagus di lapangan, KTM merasa sudah waktunya untuk membuat motor yang lebih radikal di lapangan dengan tetap dapat membawa pengendara dan semua barang bawaannya dengan nyaman ke garis finis. ... jalan dan medan. Mengapa pengenalan ini penting? Agar Anda memahami apa yang dibawa oleh KTM 790 R baru.

Tenaganya lebih dari cukup untuk jalan raya dan off-road, dengan bobot kering ringan 189 kilogram dan 94 "tenaga kuda", didukung oleh kurva pertunangan kontinu yang indah dan torsi 88 Newton-meter, angka-angka ini sangat dekat dengan mobil balap pabrikan yang mereka kendarai memenangkan Reli Dakar pada tahun 2002. Dengan ketinggian kursi 880 milimeter dari permukaan tanah, motor ini bukan untuk pengendara yang tidak berpengalaman, tetapi bagi mereka yang tahu betul apa artinya berkendara sambil berdiri dan siapa yang melakukannya. tidak perlu bantuan kaki untuk berkendara di medan yang sulit.

Jika Anda termasuk orang yang tidak takut dengan bumi, maka 790 Adventure tanpa huruf R di akhir akan jauh lebih baik.

Di sana, suspensinya lebih pendek dan tempat duduknya jauh lebih rendah, dan juga cocok untuk pemula atau bahkan wanita yang ingin terjun ke dunia motor petualangan, tetapi untuk alasan keamanan ingin menjangkau dengan kaki ke tanah. Singkatnya, binatang ini bukan untuk menjadi lemah hati, tetapi perlu mengembangkan potensinya, pengemudi yang gigih dengan banyak pengetahuan. Adventure R dengan mudah menarik hingga 200 baik di jalan dan (hati-hati !!!) di lapangan. Dan pada kecepatan di atas 100 kilometer per jam, kesalahan di lapangan akan dihukum berat. Sepeda motor segera merespons throttle, karena semuanya dikendalikan oleh komputer, dan tingkat kontrol slip roda belakang dalam program Rally tergantung pada seberapa besar daya yang ditransmisikan ke tanah. Selama pengujian, saya paling sering disetel ke level 5, yang ternyata dapat menganggur di atas kerikil, sehingga sepeda meluncur dengan baik di tikungan, dan di sisi lain, tidak ada kehilangan tenaga dan bagian belakang yang berlebihan berbahaya. akhir. yang bisa melarikan diri juga. Hanya di atas pasir sistem harus benar-benar dinonaktifkan, karena jika tidak, akan ada gangguan elektronik yang berlebihan dalam transmisi daya ke roda belakang. Namun, kendali binatang buas, yang beratnya lebih dari 200 kilogram, ketika benar-benar "dibersihkan" menjadi jelas ketika perlu dihentikan. Pusat gravitasi menguntungkan karena sebagian besar 20 liter bahan bakar didistribusikan di bagian bawah, sehingga memecahkan masalah pemusatan massa, seperti pada mobil balap Dakar, tetapi massa ini harus dihentikan. Dan di sini suspensi dan, di atas segalanya, dengan rem dihadapkan pada tugas yang sulit. Remnya sempurna, saya beberapa kali dibantu oleh ABS yang berfungsi sangat baik, yang tidak memungkinkan roda depan saya tergelincir dan meluncur di bawah saya di atas kerikil secara bergantian, dan di belakang saya mengemudi sepanjang waktu dengan ABS dinonaktifkan, yang membantu saat pengereman saat meluncur ke samping, membantu sepeda motor terbuka. Ternyata suspensi melakukan pekerjaan yang paling sulit. Bagian depan dan belakang benar-benar off-road dan berukuran 240 milimeter. Garpu depan sama seperti pada model enduro balap EXC, dan hal yang sama berlaku untuk shock belakang PDS. Dengan cara ini sepeda merespon dengan cepat terhadap perubahan arah dan juga melunakkan gundukan sehingga roda berada dalam kontak yang baik dengan tanah. Peleknya kokoh, dengan ukuran enduro 21 "depan dan 18" belakang yang cocok untuk ban tubeless. Meskipun kami melaju sangat cepat, di beberapa tempat di puing-puing lebih dari 150 kilometer per jam, yang, percayalah, sudah sangat memacu adrenalin dan berbahaya, kami tidak menusuk satu ban pun. Namun, karena kecepatan dan massa meningkat secara eksponensial dengan meningkatnya gaya pada sepeda dan pengendara, saya harus menunjukkan bahwa Anda tidak dapat membuka throttle di tanah. Beberapa kali setir mengguncang saya ke kiri dan ke kanan, dan saya hanya bisa berterima kasih atas konsentrasi, kekuatan di lengan dan kaki dan pengalaman saya karena tidak gemetar dengan mesin di tanah dengan kecepatan sekitar 100 kilometer per jam. Masalahnya adalah ketidakteraturan yang saling mengikuti. Pada sepeda enduro atau segala medan, Anda hanya mengambilnya terakhir, atau dengan suspensi dan respons seluruh tubuh, Anda melunakkannya atau membantu sepeda melewati semuanya. Nah, pada 790 Adventure R itu jauh lebih sulit karena begitu sepeda mulai memantul atau bergoyang, Anda tidak dapat menanganinya dengan cukup baik lagi karena massa atau gayanya terlalu banyak.

Adventure R memiliki perlengkapan standar. Selain komponen berkualitas (suspensi WP, velg aluminium enduro, pelindung tangan, tampilan digital besar), Anda mendapatkan kontrol traksi roda belakang ABS dengan sensor kemiringan dan empat program mesin sebagai standar. Mobil uji juga memiliki sistem pembuangan Akrapovic untuk sedikit lebih banyak tenaga dan suara yang bagus, quickshifter untuk pemindahan gigi yang mudah saat berakselerasi, dan bagasi untuk topcase. Kisaran harganya cukup tinggi, apalagi mengingat ini adalah sepeda motor yang tergolong kelas menengah ke atas dalam kategori Adventure dan entah bagaimana menempatkan dirinya di jajaran kompetitor Jepang dan Eropa; itu juga melampaui ini di beberapa daerah, karena dengan keseriusan dan kemasan tanpa kompromi itu benar-benar menciptakan segmennya sendiri. A

Teks: Petr KavcicFoto: Martin Matula

pajak

Model: KTM 790 Adventure R

Mesin (desain): dua silinder, segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 799 cc.³, injeksi bahan bakar, start motor listrik, 4 program kerja

Daya maksimum (kW / hp pada rpm): 1 kW / 70 hp pada 95 rpm

Torsi maksimum (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

Transmisi: gearbox 6-percepatan, rantai

Bingkai: tabung, baja

Rem: cakram depan 320 mm, cakram belakang 260 mm, menikung standar ABS

Suspensi: WP 48 garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan, shock tunggal PDS belakang yang dapat disesuaikan, travel 240mm

Ban depan/belakang: 90/90-21, 150/70-18

Tinggi kursi dari tanah (mm): 880 mm

Kapasitas tangki bahan bakar (l): 20 l

Jarak sumbu roda (mm): 1.528 mm

Berat dengan semua cairan (kg): 184 kg

Dijual: Gandar doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Harga model dasar: € 13.299.