KTM EXC / SX, model tahun 2008

Untuk mengingat awal dari seri EXC yang merajai dunia enduro, tidak perlu menoleh ke belakang. Saat itu tahun 1999 ketika KTM memperkenalkan gadget baru untuk sepeda balap enduro dan motorcross dengan Husaberg yang baru saja dibeli. Hari ini, setiap penggemar motorsport tahu kisah sukses berwarna oranye.

Tapi waktu berubah, dan dengan mereka (terutama) persyaratan lingkungan. Unit lama dan teruji harus mengucapkan selamat tinggal dan XC4 baru sekarang memenuhi standar Euro3 dengan sistem pembuangan yang juga memiliki catalytic converter.

Setelah lineup motorcross tahun lalu benar-benar dirubah dan mesin baru untuk model SX-F dengan camshaft overhead ganda, pertanyaan yang paling umum adalah apakah KTM dapat dengan mudah memasang knalpot yang lebih tenang dan perlengkapan enduro wajib (lampu depan dan belakang). lineup motorcross yang ada., meter ...). Tetapi hal tersebut tidak terjadi.

Model motorcross dan enduro sekarang benar-benar berbagi rangka, beberapa bagian plastik, dan lengan ayun, dan hanya itu. Mesinnya sekarang hanya tersedia dalam dua ukuran - 449 cc. CM dengan bore dan stroke 3×63mm dan 4cc. Lihat dari 95 × 510 mm. Keduanya dibuat dan dikembangkan hanya untuk kebutuhan pengendara enduro.

Di bagian kepala unit baru hanya ada satu camshaft dengan masing-masing empat katup titanium, yang mengurangi agresivitas yang dibutuhkan untuk motorcross. Kepala silinder itu sendiri juga memiliki potongan miring baru untuk akses yang lebih cepat dan penyesuaian katup yang lebih mudah. Ada juga perbedaan pada poros utama, pelumasan dan transmisi. Poros lebih berat karena kebutuhan traksi roda belakang (inersia) yang lebih baik, tetapi mereka tidak melupakan kenyamanan dan menambahkan poros penyeimbang untuk meredam getaran. Oli untuk gearbox dan silindernya sama, tetapi di dua ruang terpisah dan tiga pompa menjaga alirannya. Gearbox tentu saja adalah enduro enam kecepatan yang khas. Perangkat menjadi setengah kilogram lebih ringan.

Inovasi lain pada model enduro empat langkah adalah: kotak udara yang lebih besar yang memungkinkan penggantian filter udara (Twin-Air sebagai standar) tanpa menggunakan alat bantu, tangki bahan bakar baru untuk traksi yang baik. tutup bahan bakar lutut dan bayonet (juga pada model SX), gril depan dengan lampu depan lebih ringan, lebih tahan terhadap goresan dan benturan dan sesuai dengan pedoman desain rumah, spatbor belakang dan panel samping dimodelkan terakhir Pada model SX tahun lalu, lampu belakang (LED ) lebih kecil, pendingin baru dan samping dengan grafis timbul lebih ringan, sistem pembuangan sesuai dengan standar EURO III memiliki desain yang lebih modern, langkah samping baru, pendinginan lebih efisien sehingga bobot unsprung lebih ringan, disc EXCEL lebih ringan.

Yang juga baru adalah shock belakang PDS dengan travel sepuluh milimeter dan kurva redaman yang lebih progresif. Lengan ayun yang bila dikombinasikan dengan rangka tabung oval cromolybdenum, memberikan kekakuan dan fleksibilitas yang diperlukan untuk mempermudah pekerjaan. sehingga sepeda motor "bernafas" dengan pengemudi dan medan.

EXC-F 250cc juga telah mengalami beberapa perubahan pada kepala silinder dan kurva pengapian, sehingga daya tanggapnya pada putaran rendah kini lebih baik.

Penggaris dua tak telah mengalami sedikit penyesuaian. Piston pada model EXC dan SX 125 masih baru, port intake telah dioptimalkan untuk lebih banyak tenaga dalam mode rendah, dan semua mesin dua langkah juga memiliki dua kurva pengapian untuk kondisi berkendara yang berbeda. Hal baru yang besar pada EXC 300 adalah starter elektrik standar (opsional pada EXC 250), silinder baru lebih ringan XNUMX kilogram.

Perhatikan cengkeraman yang lebih kuat pada SX-F 450 (aliran oli lebih baik). Di lapangan, inovasi-inovasi tersebut telah terbukti dengan baik. Kami sangat terkesan dengan EXC-R 450, yang lebih baik untuk kelasnya daripada pendahulunya (dan yang ini lumayan). Pengalaman berkendara menjadi lebih mudah dan yang terpenting, kami sangat mengagumi mesinnya, yang sempurna untuk kondisi enduro. Itu tidak kehabisan tenaga, baik di bawah maupun saat mendorong, dan pada saat yang sama bekerja dengan torsi sedemikian rupa sehingga mendaki lereng curam dan berbatu tidak terlalu melelahkan.

Ergonominya sempurna dan tangki bahan bakar baru tidak mengganggu pengendaraan. Remnya bekerja dengan baik, masih dalam performa terbaiknya dalam hal tenaga, dan kemajuan terasa pada suspensi. Hanya sedikit perbedaan saat menikung (paling terlihat dalam tes off-road) dan suspensi yang mencegah pengemudi memberi jalan pada kecepatan penuh memisahkan KTM ini dari kesempurnaan.

KTM masih enggan goyang di medan kasar di bawah akselerasi tinggi, dan bagian belakang memantul keras. Memang benar, bagaimanapun, bahwa PDS berkinerja lebih baik daripada sistem engkol klasik dalam beberapa kasus (terutama pada pasir dan permukaan datar). Kami juga menemukan solusi yang baik, dalam semangat minimalis, sempurna memenuhi misi enduro kompetitif. Dengan cara ini Anda tidak akan menemukan sampah yang tidak perlu, sakelar besar, atau alat rapuh di dalamnya. Saya ingin memuji bar Renthal yang tahan lama tanpa mistar gawang dan mistar kokoh yang tidak pecah meskipun canggung dan melangkahi kami.

Kakak laki-laki dengan sebutan EXC-R 530 sedikit lebih sulit untuk dikendarai dan membutuhkan pengemudi yang terlatih, terutama karena kelembaman yang lebih besar dari massa yang berputar. Kemajuan juga telah dicapai dengan EXC-F 250, yang selain rangka, bodi plastik, dan suspensi, telah memperoleh fleksibilitas dan jangkauan operasi mesin yang lebih panjang.

Cerita yang menarik dan istimewa adalah EXC 300 E, yaitu mesin dua langkah dengan starter elektrik. KTM masih percaya dan mengembangkan mesin dua langkah (mereka juga memenuhi standar EURO III) yang akan menarik bagi pengendara amatir yang menghargai keterjangkauan dan perawatan yang lebih sedikit, serta semua ekstrimis yang perlu mendaki arah yang tidak mungkin semudah mungkin. beban minimal. sekaligus mesin yang bertenaga. Di sini, KTM memiliki palet yang sangat kaya yang dapat Anda pilih sesuai dengan keinginan Anda dan Anda tidak akan pernah melewatkannya. Dari EXC dengan mesin 200, 250 dan 300cc, tiga ratus adalah yang paling disukai.

Akhirnya, sebuah kata kejutan dari keluarga model motorcross SX. Seperti yang dinyatakan, KTM mencatat bahwa mesin dua langkah bukanlah sesuatu dari masa lalu, itulah sebabnya mereka adalah orang pertama yang secara resmi mengungkap mesin dua langkah 144cc. Lihat (SX 144), yang akan mencoba bersaing dengan mesin empat langkah 250cc. beberapa negara. Ini adalah unit 125 meter kubik yang lebih besar yang memang kurang menuntut untuk dikendarai daripada 125 SX, tetapi tidak memiliki kemampuan nyata dibandingkan dengan empat tak di rumah yang sama.

Kami bahkan bertanya-tanya apakah seorang pembalap amatir dengan mesin dua langkah 250cc bisa melakukannya. Lihat menyalip mesin empat langkah dengan perpindahan yang sama tetapi kuda yang jauh lebih sedikit? Mungkin tidak. Maaf. Namun seiring tersebarnya rumor kembalinya mesin dua tak (125cc) ke Kejuaraan Dunia (kelas MX2), masih ada harapan, terutama bagi motocross dan pemuda yang ingin berlomba. Juga karena KTM, yang jelas-jelas memahami pentingnya keturunan dengan baik. Last but not least, bagi kaum muda, SX 50, 65 dan 85 mereka sudah menjadi mobil balap sejati, replika mobil balap besar ini.

KTM 450 EXC-R

Harga mobil uji: 8.500 EUR

mesin: silinder tunggal, empat langkah, 449, 3 cm3, 6 gigi, karburator.

Bingkai, suspensi: Tabung Cro-Moly oval, lengan ayun aluminium cor, garpu depan 48mm, peredam belakang tunggal PDS yang dapat disesuaikan.

Rem: diameter gulungan depan 260 mm, belakang 220 mm.

Jarak roda: 1.481 mm

Tangki bahan bakar: 9 l.

Tinggi kursi dari tanah: 925 mm

Berat: 113 kg, tanpa bahan bakar

makan malam: 8.500 евро

Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Memuji dan mengkritik (umum untuk semua model)

+ mesin (450, 300-E)

+ ergonomi

+ manufaktur dan komponen berkualitas tinggi

+ akses filter udara, perawatan mudah

+ suspensi depan (juga perlindungan plastik yang sangat baik)

+ bagian plastik berkualitas

+ tutup tangki bensin

+ inovasi desain

- khawatir pada kecepatan tinggi di atas gundukan

- tidak memiliki perlindungan bak mesin standar

- meremas hidung keluar dari bawah tikungan (model EXC)

Peter Kavcic, foto: Herwig Poiker di Harry Freeman

• Data dasar

  Harga model dasar: € 8.500 XNUMX

  Biaya model uji: € 8.500 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, empat langkah, 449,3 cm3, 6 gigi, karburator.

  Bingkai: Tabung Cro-Moly oval, lengan ayun aluminium cor, garpu depan 48mm, peredam belakang tunggal PDS yang dapat disesuaikan.

  Rem: diameter gulungan depan 260 mm, belakang 220 mm.

  Tangki bahan bakar: 9 l.

  Jarak roda: 1.481 mm

  Berat: 113,9 kg tanpa bahan bakar