KTM Superduke 990II

Dua tahun lalu, Superduke adalah salah satu titik balik terpenting dalam sejarah merek KTM. Yaitu, kami akhirnya keluar dari lumpur ke aspal. Roadster radikal menjadi hit bagi banyak orang sebagai ikon sepeda motor streetfighter modern.

Konsep KTM Superduk yang unik tetap sama hingga saat ini, hanya saja kali ini keinginan dan komentar dari pengendara sebelumnya telah terbawa ke motornya. Jadi sekarang bukan hanya ikan mas, tapi KTM juga mewujudkan keinginannya.

Tentu saja, tidak ada yang berubah, yang pada prinsipnya bagus. Superduke 990 dulu dan tetap begitu radikal sehingga bukan untuk semua orang, dan KTM meyakinkan kami bahwa itu juga bukan untuk semua orang.

Jadi, Anda bosan dengan sepeda motor sehari-hari, apakah Anda menemukan atlet lebih mirip setiap hari dan semakin tidak cocok untuk jalan? Apakah Anda memiliki sepeda motor yang cukup berat, empuk, dan besar? Apakah Anda mengangguk? Dan jika Anda masih bersiul dengan apa yang dikatakan rekan kerja Anda (terutama mereka yang bersumpah dengan sepeda 600cc yang dilucuti atau tercemar), maka Anda adalah kandidat serius untuk binatang ini. Sesuatu seperti dongeng, ketika seseorang bosan dengan roti putih, yang tidak kekurangan apa pun, tetapi masih meraih tepung kasar.

Tapi mari kita tidak masuk ke tips memasak. Secara khusus, kami ingin menunjukkan bahwa KTM menyembunyikan banyak dari motor tua "tangguh" yang bahkan tidak dipedulikan kebanyakan orang.

Namun, Superduke baru lebih ramah pengguna. Tenaga dalam LC8 dua silinder kompak tumbuh lebih baik, lebih halus, dan lebih banyak torsi. Banyak pekerjaan telah dilakukan di sini, karena mesinnya sekarang lebih bersih, tetapi pada saat yang sama bahkan lebih manis saat dikendarai. Tuas throttle fantastis dan torsi 100Nm berhasil. Gearbox dirancang dengan baik dan berjalan dengan tepat dan lancar. Jumat yang sempurna!

Bahkan suara sistem pembuangan produksi lebih dalam dan lebih menentukan, yang mereka capai dengan kepala silinder baru dan unit injeksi bahan bakar elektronik baru. Selain mesin yang hebat, rangka dan sasis yang didesain ulang tidak boleh diabaikan.

Rangka tabung baja krom-molibdenum ultra-ringan, yang beratnya hanya sembilan kilogram, memberikan kekuatan, sudut kemiringan kepala rangka baru (sebelumnya 66 derajat, sekarang 5 derajat) dan pendahulu yang dimodifikasi untuk kemampuan manuver dan manuver yang lebih baik.

stabilitas pada kecepatan tinggi dan beban maksimum di tikungan cepat dan panjang. Inovasi rangka baru dan suspensi WP yang ditingkatkan memberikan kemudahan dan presisi yang luar biasa dalam penanganan menikung dan datar.

Kelemahan pertama hanya menjadi jelas ketika kami membalap dengan beberapa KTM yang sangat cepat di trotoar yang tidak rata di trek balap Albacete Spanyol. Selama pengendaraan yang sangat keras, Superduke menjadi sedikit sibuk saat berakselerasi keluar dari tikungan dengan penyesuaian suspensi standar, tetapi sedikit kemudi adalah sesuatu yang tidak dapat ditangani oleh pengendara berpengalaman.

Singkatnya, itu juga memberikan kesenangan memompa adrenalin penuh di arena pacuan dengan lutut bergesekan dengan aspal, meskipun sebagian besar bukan superbike yang dilucuti seperti yang biasanya terjadi di (kebanyakan) balapan Italia.

Bagian yang sangat penting dari kesan positif secara keseluruhan juga adalah rem Brembo yang sangat baik, yang sekarang bahkan ditingkatkan, karena telah kehilangan sebagian agresivitasnya saat bantalan rem menabrak sepasang cakram rem 320 mm. Menarik juga bahwa mereka tidak lelah bahkan setelah setengah jam berkendara di trek balap - pengendara lebih cepat lelah.

Dengan pengerjaan berkualitas tinggi dan komponen pilihan dari pabrikan mapan, sulit untuk menemukan kritik. Mungkin angka pada fitting baru bisa sedikit lebih besar, mungkin cermin bisa menunjukkan gambaran yang lebih besar tentang apa yang terjadi di belakang Anda, tapi itu saja. Dengan tangki bahan bakar baru, yang 3 liter lebih banyak, mereka mengambil satu-satunya alasan nyata untuk memarahi kami. Jangkauan dengan tangki bahan bakar penuh sekarang menjadi 5 kilometer atau lebih.

Bagi para picky eater yang ingin lebih, KTM telah menyiapkan pilihan produk dari katalog Power Parts yang meringankan produksi Superduk hingga 15 kilogram.

Informasi teknis

mesin: dua silinder, empat langkah, 999 cm3, 88 kW (120 HP) pada 9.000 rpm, 100 Nm pada 7.000 rpm, el. injeksi bahan bakar

Bingkai, suspensi: baja tubular krom molibdenum, garpu depan yang dapat disesuaikan USD, peredam tunggal belakang PDS yang dapat disesuaikan

Rem: rem radial depan, diameter cakram 320 mm, belakang 240 mm

Jarak roda: 1.450 mm

Tangki bahan bakar: 18 liter

Tinggi kursi dari tanah: 850 mm

Berat: 186 kg tanpa bahan bakar

Harga mobil uji: 12.250 EUR

Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Kami memuji dan mencela

+ keterusterangan dan komunikasi yang sangat baik antara sepeda motor dan pengendara

+ tanpa kompromi

+ hanya komponen dengan kualitas terbaik

+ kemudahan, pengelolaan

+ mesin yang bagus

+ rem

- perlindungan angin yang buruk di atas 140 km / jam

- buka bagian bawah mesin

- transparansi penghitung dapat ditingkatkan

Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker – KTM

• Data dasar

  Biaya model uji: € 12.250 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: dua silinder, empat langkah, 999 cm3, 88 kW (120 HP) pada 9.000 rpm, 100 Nm pada 7.000 rpm, el. injeksi bahan bakar

  Bingkai: baja tubular krom molibdenum, garpu depan yang dapat disesuaikan USD, peredam tunggal belakang PDS yang dapat disesuaikan

  Rem: rem radial depan, diameter cakram 320 mm, belakang 240 mm

  Tangki bahan bakar: 18,5 l.

  Jarak roda: 1.450 mm

  Berat: 186 kg tanpa bahan bakar