Piala Infiniti Q30 - kesenangan di trek Jastrzab

Kami pergi ke Tor Jastrząb dekat Radom untuk melihat bagaimana kinerja Infiniti Q30 dalam situasi ekstrem. Di luar pengujian trek, kami berjuang dengan parkir paralel, mengemudi dengan kacamata alkohol, dan latihan skid plate. Bagaimana model ini bekerja?

Meski Infiniti sendiri baru berusia 27 tahun, 8 tahun sudah bekerja di Polandia, beberapa model menarik sudah muncul. Orang Polandia, yang bosan dengan konservatisme Jerman, memperlakukan merek ini dengan kepercayaan diri yang luar biasa. Bagaimana lagi menjelaskan fakta bahwa rekan-rekan kita membeli QX30 pertama di dunia - jauh sebelum pemutaran perdana resmi - dan Q60? Anda harus benar-benar mencintai merek dan mempercayai perancangnya untuk membeli mobil secara membabi buta tanpa mengendarainya atau bahkan membaca pendapat orang lain yang akan memiliki kesempatan seperti itu.

Infiniti Q30 dia adalah pesaing BMW 1 series, Audi A3, Lexus CT dan Mercedes A-class, dengan yang terakhir dia memiliki banyak solusi teknis umum, yang dapat dilihat bahkan di dalam kabin - kami memiliki komputer terpasang yang sama, pintu pengaturan kursi dan sejenisnya. Eksterior, bagaimanapun, jauh lebih menarik daripada gabungan kompetisi. Pada versi Sport, tenaga mesin mencapai 211 hp. dan menggunakan penggerak semua roda. Jika terjadi perbedaan traksi, sistem kontrol mampu mentransfer hingga 50% penggerak roda belakang. Namun, kita akan mendapatkan penggerak 4×4 dalam versi dengan mesin diesel 2,2 liter berkapasitas 170 hp. Q30 sedikit lebih mahal daripada pesaingnya karena harga mulai dari PLN 99 saja, tetapi tidak berbeda dari mereka dalam hal kualitas dan pengerjaan.

Tapi bagaimana dia berperilaku di trek? Kami mengujinya dengan memanfaatkan undangan ke Infiniti Q30 Cup di Jastrząb Track dekat Radom. Bagaimana itu?

Mengharapkan yang tak terduga

Inilah aturan yang merangkum pengujian pelat dasar. Namun, kami memulai dengan tenang - dari balapan lurus. Tentunya saat Anda mulai bergerak di permukaan yang licin. Start pertama dalam versi Sport, yang kedua - di dalam mobil bermesin diesel dan penggerak gardan depan. Perbedaannya jelas - selain tenaga dan torsi tentunya. Penggerak pada kedua gandar memungkinkan Anda untuk segera menekan gas ke lantai dan Anda bahkan tidak akan menyadari bahwa lantai lebih licin dari biasanya. Yang membuat mobil penggerak roda depan berbeda adalah start yang kuat adalah selip roda yang kuat. Di sini kita dapat membantu diri kita sendiri dengan bergerak hati-hati dan kemudian bergerak dengan kecepatan penuh. Semakin licin permukaannya, nanti kita bisa menambah bensin lagi, hingga mencapai salju atau es, di mana setiap gerakan pedal akselerator yang lebih bertenaga berubah menjadi selip as roda depan.

Upaya lain adalah untuk melewati apa yang disebut. "Jerk", perangkat yang mengubah mobil menjadi selip yang kuat saat oversteer. Sistem stabilisasi bekerja di sini dengan sangat cepat dan sempurna mengatasi situasi tak terduga dan berbahaya di jalan. Tentu saja, respon cepat kami masih diperlukan. Beberapa dari mereka berhasil tetap di trek (kami mengemudi lurus dengan kecepatan 60 km/jam), tetapi satu pengemudi hampir menabrak fotografer. Ini hanya menunjukkan seberapa besar kita perlu fokus mengemudi dalam kondisi sulit - reaksi cepat dan akurat dapat menyelamatkan hidup kita atau orang lain.

Upaya terakhir di situs ini adalah "tes rusa" dengan penekanan. Kami berlari ke pelat dengan kecepatan 80 km/jam dan tiga tirai air bergaya slalom muncul tepat di depan kap mesin. Namun, kami tidak tahu dari sisi mana dan kapan mereka akan muncul. Di sini sekali lagi, tunduk pada para insinyur yang bertanggung jawab atas sistem stabilisasi. Rintangan dapat dihindari dengan menerapkan gaya pengereman maksimum, yaitu. Infiniti Q30 dia tidak kehilangan stabilitasnya sama sekali. “Itu bisa dihindari” – tetapi tidak semua orang berhasil melakukannya. Instruktur menjelaskan kepada kami bahwa tes ini biasanya diambil oleh setiap siswa jika kecepatannya sekitar 65 km/jam. Menaikkannya menjadi 70 km/jam menghilangkan banyak kandidat, pada kecepatan 75 km/jam hanya sedikit orang yang lulus tes, dan pada kecepatan 80 km/jam hampir tidak ada yang lolos. Padahal selisihnya hanya 5 km/jam. Ini adalah sesuatu yang perlu diingat saat Anda mencoba mencapai 80 km/jam di pusat kota dengan batas 50 km/jam.

Parkir dan slalom dalam kacamata roh

Upaya parkir paralel hanya menyangkut sistem parkir otonom. Kami mengemudi melewati mobil yang diparkir, dan ketika sistem mengonfirmasi bahwa kami memiliki izin yang benar, sistem itu memberi tahu kami untuk berhenti dan bergeser ke mundur. Harus diakui bahwa sistem ini bekerja sangat cepat dan parkir cukup akurat, tetapi menentukan tempat parkir hanya saat mengemudi dengan kecepatan tidak lebih dari 20 km / jam dan secara mandiri mengontrol setir hingga 10 km / jam.

Slalom Alkogoggles adalah tantangan nyata. Meskipun mereka harus memaksa pengemudi yang memiliki 1,5 ppm dalam darahnya untuk memaksa jalan, gambarannya lebih terlihat seperti 5 ppm ketika dia harus berbaring perlahan di kuburan. Mengatasi slalom dalam kondisi seperti ini bukanlah tugas yang paling mudah, namun pada akhirnya kami harus parkir di “garasi” kerucut. Orientasinya pasti tidak aktif dan mudah untuk tidak masuk ke dalam ruang yang ditentukan ini. Kami juga melakukan slalom tanpa kacamata roh, tetapi mundur, dengan kaca spion tertutup dan jendela belakang. Saya harus fokus hanya pada gambar dari kamera. Saat mengemudi dengan cepat, kita dipaksa untuk melihat melampaui rintangan terdekat. Kamera dengan lensa sudut lebar mengurangi apa yang ada di kejauhan, sehingga pada titik tertentu bisa saja tersesat.

Isi bensin!

Dan begitulah cara kami melacak pengujian. Kami menyelesaikan putaran kecil dan besar trek Jastrshab, yang penuh dengan tikungan tajam, jalur lurus pendek, beberapa tikungan, dan… naik bukit. Gaya mengemudi di trek seperti itu harus semulus mungkin - yang bertarung dengan mobil dan melaju melalui balapan yang dinamis dan spektakuler, tidak memiliki peluang melawan para pemimpin klasifikasi.

Mari kita akhirnya beralih ke bagaimana dia berperilaku dalam kondisi seperti itu. Tak Terbatas Q30. Tampaknya dalam versi Sport, mis. dengan mesin bensin 2 liter 211 hp, transmisi kopling ganda dan penggerak semua roda, harus memenuhi spesifikasi pengujian. Dan meskipun tidak ada masalah besar dengan traksi atau gerakan tubuh dan kami dapat dengan mudah mengabdikan diri pada seni memilih trek yang tepat, girboks mencegah kami melakukan hal ini. Karakternya pasti lebih road daripada sporty. Bahkan dalam mode "S", itu terlalu lambat untuk mengikuti apa yang terjadi di trek. Dengan menginjak gas pada titik kontak dengan bagian dalam belokan, Q30 hanya akan mulai berakselerasi di lintasan lurus, karena sedang sibuk menurunkan gigi di belokan. Untuk mengemudi dengan efisien dan cepat di trek, Anda mungkin harus menginjak gas di fase pertama tikungan.

Setelah matahari terbenam

Di malam hari, setelah melewati semua latihan, sebuah konser gala dari para juara pelaksana berlangsung. Mungkin tidak mengejutkan bahwa ukasz Byskiniewicz dari TVN Turbo telah memenangkan penghargaan terbanyak – sebagai pembalap reli dan pembalap aktif ia berhak untuk itu.

Namun, karakter utama hari itu tetap Tak Terbatas Q30. Apa yang telah kita pelajari tentang dia? Ini mungkin cepat di jalan dan menggembirakan di trek, tetapi dalam uji coba olahraga, dalam persaingan dengan mobil lain, itu akan menjadi agak rata-rata. Either way, menangani jalan dengan sangat baik, menawarkan kinerja yang baik, penanganan yang menyenangkan, dan interior yang mewah. Dan itu semua terbungkus dalam kasus yang sangat mengesankan.