tinju Mussolini. Tank Kerajaan Italia pada tahun 1917-1945
Mata rantai selanjutnya dalam pengembangan tank menengah Italia adalah M14/41, kendaraan Italia paling masif (895 unit) di kategorinya.
Pasukan darat Italia dari Perang Dunia II dikenang sebagai anak laki-laki pencambuk pepatah untuk Sekutu, yang hanya diselamatkan oleh Korps Afrika Jerman. Pendapat ini tidak sepenuhnya pantas, karena kurangnya keberhasilan dipengaruhi antara lain oleh staf komando yang buruk, masalah logistik, dan terakhir, peralatan yang relatif langka dan tidak modern, apalagi lapis baja.
Selama Perang Dunia Pertama, tentara Italia tidak berbuat banyak di front Alpen. Dia cukup sukses atas tentara Austro-Hongaria, tetapi hanya dengan menarik kekuatan signifikan dari yang terakhir di front lain. Namun, mereka selalu harus menanggung kerugian besar (belum lagi kekalahan yang juga terjadi), bahkan dalam pertempuran besar terakhir Vittorio Veneto pada 24 Oktober - 3 November 1918, di mana Italia (dengan dukungan dari negara bagian Entente lainnya) kehilangan hampir 40 XNUMX orang. Rakyat.
Situasi ini agak mengingatkan pada tindakan di Front Barat, di mana perang parit juga terjadi. Di Prancis timur, taktik infiltrasi Jerman di satu sisi, dan ratusan tank Inggris dan Prancis di sisi lain, membantu menghentikan kebuntuan. Namun, di front Alpine, penggunaannya sulit, karena pertempuran terjadi di medan pegunungan, di lereng, puncak, dan di antara jalan sempit. Upaya untuk membangun tank sendiri telah dilakukan sejak 1915, tetapi proposal industri seperti tank super berat Fortino Mobile Tipo Pesante selalu ditolak oleh Kementerian Pertahanan Italia. Namun, pada awal tahun 1917, tank Prancis Schneider CA 1 diperoleh berkat upaya Kapten C. Alfredo Bennicelli. Industri Italia juga mencoba membangun tanknya sendiri, menghasilkan FIAT 2000 yang gagal, proyek berat Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I dan Modello II (yang terakhir dengan empat unit track!) Dan Torpedino super berat, juga dibuat oleh Ansaldo . Uji coba CA 1 yang berhasil menghasilkan pesanan untuk 20 Schneider lagi dan 100 tank ringan Renault FT pada musim gugur 1917, tetapi pesanan tersebut dibatalkan karena kegagalan di Pertempuran Caporetto (pertempuran di Sungai Piava). Namun, pada Mei 1918, Italia menerima tank CA 1 lainnya dan beberapa, mungkin tiga tank FT, dari mana unit lapis baja eksperimental dan pelatihan pertama di tentara Italia dibuat pada musim panas 1918: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Unit khusus kendaraan tempur). ; seiring waktu, CA 1 digantikan oleh FIAT 2000). Sebagai gantinya, perjanjian lisensi ditandatangani antara pabrik Renault dan FIAT untuk produksi tank 1400 FT, tetapi pada akhir perang hanya 1 salinan yang dikirimkan (menurut beberapa laporan, sebagian karena kesalahan Prancis, yang gagal mendukung dimulainya produksi; menurut sumber lain, orang Italia fokus pada proyek mereka sendiri dan meninggalkan FT). Berakhirnya Perang Dunia Pertama menandai berakhirnya periode pertama
pengembangan tank Italia.
Struktur lapis baja Italia pertama
Orang Italia menjadi tertarik dengan masalah mendapatkan "tempat berlindung" bergerak, yang seharusnya mendukung infanteri yang menyerang parit dengan apinya. Pada 1915-1916, persiapan beberapa proyek dimulai. Namun, traksi ulat bukanlah solusi yang jelas untuk semua orang - karenanya, misalnya, tutup "tangki". Luigi Guzalego, berprofesi sebagai artileri, insinyur yang bersemangat. Dia mengusulkan desain mesin berjalan, di mana sistem larinya (sulit untuk membicarakan roda gigi lari) terdiri dari dua pasang ski yang bergerak secara serempak. Lambungnya sendiri juga terdiri dari dua bagian; di bagian bawah, pemasangan unit penggerak disediakan, di bagian atas - kompartemen pertempuran dan "pegangan" yang menggerakkan ski.
Yang lebih gila lagi adalah proyek eng. Carlo Pomilio dari tahun 1918. Dia mengusulkan kendaraan lapis baja berdasarkan ... struktur pusat silinder yang mengakomodasi kompartemen mesin, awak, dan senjata (dua senjata ringan ditempatkan di sisi silinder). Di sekeliling silinder terdapat selubung yang menghubungkan elemen lainnya dengannya, dan di belakang dan di depan terdapat tambahan dua roda (silinder) dengan ukuran lebih kecil, yang meningkatkan kemampuan off-road.
Tidak semua insinyur Italia begitu orisinal. Pada tahun 1916, insinyur Ansaldo Turnelli memperkenalkan Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (dimiliki oleh Turinelli Model I Armored Turtle). Seharusnya memiliki massa 20 ton (mungkin sekitar 40 ton jika diterapkan), panjang 8 m (lambung 7,02), lebar 4,65 m (lambung 4,15) dan tinggi 3,08 m, memiliki ketebalan 50 mm, dan persenjataan - 2 meriam 75 mm di menara berputar di bagian depan dan belakang kendaraan, terletak di atap. Pada saat yang sama, dari setiap sisi mobil memiliki dua celah untuk mempersenjatai kru (RKM, biro desain, dll.). Tenaga akan disediakan oleh dua mesin karburator 200 hp. masing-masing, mentransmisikan daya ke motor listrik Soller-Mangiapan, menjalankan fungsi penggerak dan transmisi yang sebenarnya dalam satu orang. Suspensi seharusnya terdiri dari dua pasang bogie, yang masing-masing memblokir dua roda jalan penggerak besar yang disatukan, dikelilingi oleh ulat lebar (800-900 mm!). Drum bergerak tambahan harus dipasang di depan dan belakang untuk melintasi parit. Awak kapal seharusnya terdiri dari 10 orang.
