Test drive Mercedes Gelandewagen baru

Kesan performa off-road yang luar biasa dari G-Class baru, sistem keselamatan canggih, dan interior mewah memudar saat dikendarai.

Tampaknya Gelandewagen hampir tidak berubah dengan perubahan generasi. Anda melihatnya, dan pikiran bawah sadar sudah memberi isyarat - "mengubah gaya". Tapi ini baru kesan pertama. Faktanya, di balik tampilan bersudut biasanya terdapat sebuah mobil yang benar-benar baru, dibangun dari awal. Dan tidak mungkin sebaliknya: siapa yang akan membiarkan seseorang mengayunkan gambar ikon yang tidak dapat tenggelam, yang didirikan selama beberapa dekade ke dalam sebuah sekte?

Namun, panel bodi eksterior dan elemen dekoratif pada G-Class baru juga berbeda (gagang pintu, engsel, dan penutup roda cadangan pada pintu kelima tidak dihitung). Eksteriornya masih didominasi sudut siku-siku dan tepian lancip yang kini tampil modern bukannya ketinggalan jaman. Karena bumper baru dan ekstensi lengkungan baru, Gelandewagen dianggap lebih kokoh, meski ukuran mobil bertambah. SUV ini memiliki panjang 53 mm, dan lebar bertambah 121 mm sekaligus. Tapi bobotnya berkurang: berkat diet aluminium, mobil ini melepaskan 170 kg.

Tetapi jika dari luar peningkatan dimensi dengan mata telanjang hampir tidak mungkin untuk diperhatikan, maka di dalam kabin segera terasa, begitu Anda menemukan diri Anda di dalam. Ya, G-Class akhirnya lapang. Apalagi, stok ruang telah meningkat ke segala arah. Sekarang, bahkan pengendara yang tinggi akan merasa nyaman di belakang kemudi, bahu kiri tidak lagi bertumpu pada pilar-B, dan terowongan lebar di tengah sudah berlalu. Anda harus duduk setinggi sebelumnya, yang dikombinasikan dengan pilar A yang sempit memberikan jarak pandang yang baik.

Kabar baik juga untuk penumpang baris belakang. Mulai sekarang, tiga orang dewasa akan dengan nyaman tinggal di sini dan bahkan bertahan dalam perjalanan mini, yang tidak dapat diimpikan pada mobil generasi sebelumnya. Selain itu, Gelandewagen tampaknya akhirnya menyingkirkan warisan tentara. Interiornya ditenun sesuai dengan pola merek modern dengan kontrol yang sudah familiar dari model lain. Dan, tentu saja, menjadi jauh lebih tenang di sini. Pabrikan mengklaim bahwa tingkat kebisingan di kabin telah berkurang setengahnya. Memang, sekarang Anda dapat berkomunikasi dengan aman dengan semua penumpang tanpa meninggikan suara, bahkan dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam.

Namun, pemahaman tentang esensi sejati Gelandewagen baru datang hanya setelah Anda mengemudikan belokan pertama. "Tidak bisa! Apakah ini pasti G-Class?" Pada saat ini, Anda benar-benar ingin mencubit diri sendiri, karena Anda tidak percaya bahwa SUV bingkai bisa begitu patuh. Dalam hal kemudi dan umpan balik kemudi, G-Class baru telah mendekati crossover Mercedes-Benz ukuran sedang. Tidak ada lagi yawing saat pengereman atau respon kemudi yang tertunda. Mobil berbelok persis di tempat yang Anda inginkan, dan pertama kali, dan setirnya sendiri menjadi terasa "lebih pendek", yang terutama terasa di tempat parkir.

Keajaiban kecil dicapai dengan bantuan mekanisme kemudi baru. Gearbox cacing, yang dengan jujur ​​bekerja pada Gelendvagen untuk ketiga generasi, mulai tahun 1979, akhirnya diganti dengan rak dengan penguat listrik. Tetapi dengan jembatan kontinu, teknik seperti itu tidak akan berhasil. Alhasil, untuk mengajari Gelandewagen memasuki tikungan dengan kemudahan mobil berbodi monocoque, para insinyur harus merancang suspensi depan independen dengan double wishbones.

Kesulitan utama adalah menaikkan titik sambungan lengan suspensi ke rangka setinggi mungkin - ini adalah satu-satunya cara untuk mencapai kemampuan geometris lintas negara terbaik. Bersama tuasnya, diferensial depan juga dinaikkan sedemikian rupa sehingga di bawahnya kini ground clearance sebanyak 270 mm (sebagai perbandingan, kolong belakang hanya 241 mm). Dan untuk menjaga kekokohan di bagian depan bodi, penyangga penyangga depan dipasang di bawah kap mesin.

Ketika saya bertanya apakah sudah waktunya untuk meletakkan poros belakang kontinu untuk beristirahat, Michael Rapp dari departemen pengembangan Mercedes-AMG (yang bertanggung jawab menyetel sasis semua versi Gelandewagen baru) keberatan bahwa hal ini tidak diperlukan.

“Di depan, kami terpaksa melakukan tindakan drastis terutama karena kemudinya. Tidak praktis mendesain ulang suspensi belakang sepenuhnya, jadi kami perbaiki hanya sedikit, ”jelasnya.

Poros belakang benar-benar menerima titik attachment lain ke rangka (empat di setiap sisi), dan di bidang transversal juga dipasang dengan batang Panhard.

Terlepas dari semua metamorfosis dengan sasis, kemampuan lintas negara Gelandewagen tidak menderita sama sekali, dan bahkan sedikit meningkat. Sudut masuk dan keluar telah meningkat sebesar 1 derajat, dan sudut jalan juga berubah dengan jumlah yang sama. Di tempat latihan off-road di sekitar Perpignan, terkadang mobil tampak akan terguling atau kami akan merobek sesuatu - rintangannya tampak begitu tak terkalahkan.

Tapi tidak, "Gelendvagen" perlahan tapi pasti mendorong kami maju, mengatasi kenaikan 100%, lalu kemiringan lateral 35 derajat, lalu menyerbu arungan lain (sekarang kedalamannya bisa mencapai 700 mm). Ketiga kunci dan jangkauan diferensial masih ada, sehingga G-Class dapat digunakan hampir di mana saja.

Dan di sinilah perbedaan antara versi G 500 dan G 63 AMG dimulai. Jika pada awalnya kemampuan off-road dibatasi oleh imajinasi, akal sehat, dan geometri bodi, maka pada G 63 pipa knalpot yang dikeluarkan di samping dapat mengganggu prosesnya (akan sangat mengecewakan untuk merobeknya. ) dan anti-roll bar (tidak ada di G 500). Tetapi jika pipa knalpot hanyalah dekorasi luar, maka stabilisator yang kuat dalam kombinasi dengan peredam kejut dan pegas lainnya memberikan versi G 63 penanganan yang fenomenal pada permukaan datar. Jelas bahwa SUV bingkai tidak menjadi supercar, tetapi dibandingkan dengan pendahulunya, mobil dikendalikan dengan cara yang sama sekali berbeda.

Tentu saja, mobil juga berbeda dalam hal unit tenaga. Lebih tepatnya, mesin itu sendiri hanya menyatu, dan hanya derajat pemaksaannya yang berubah. Ini adalah "biturbo-delapan" berbentuk V 4,0L, yang telah kita lihat pada banyak model Mercedes lainnya. Pada G 500, mesinnya menghasilkan tenaga 422 hp. tenaga dan torsi 610 Nm. Secara umum, indikatornya sebanding dengan mobil generasi sebelumnya, dan Gelandewagen baru memperoleh seratus pertama dalam 5,9 detik yang sama setelah start. Tapi rasanya G 500 berakselerasi lebih mudah dan lebih percaya diri.

Pada versi AMG, mesin menghasilkan 585 hp. dan 850 Nm, dan dari 0 hingga 100 km / jam seperti Gelandewagen melontarkan hanya dalam 4,5 detik. Ini jauh dari rekor - Cayenne Turbo yang sama berakselerasi 0,4 detik lebih cepat. Tapi jangan lupa bahwa crossover Porsche, seperti mobil lain di kelas ini, memiliki bodi yang menahan beban dan bobot yang jauh lebih ringan. Coba ingat frame SUV yang butuh 5 detik untuk berakselerasi ke "ratusan"? Dan juga suara gemuruh dari sistem pembuangan, menyebar di samping ...

Terlepas dari versinya, Gelandewagen baru menjadi jauh lebih nyaman dan sempurna. Sekarang Anda tidak lagi berkutat dengan mobil seperti dulu, tetapi nikmati berkendara saja. Mobil ini telah sepenuhnya diperbarui - dari bumper depan hingga belakang, dengan tetap mempertahankan penampilannya yang dapat dikenali. Tampaknya inilah yang ditunggu-tunggu oleh para klien, termasuk yang berasal dari Rusia. Setidaknya seluruh kuota tahun 2018 untuk pasar kita sudah habis terjual.

Jenis	SUV	SUV
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Jarak sumbu roda mm	2890	2890
Mengekang Berat	2429	2560
tipe mesin	Bensin, V8	Bensin, V8
Volume kerja, meter kubik cm	3982	3982
Max. kekuasaan, l. dengan. di rpm	422 / 5250 - 5500	585/6000
Max. keren. saat, Nm pada rpm.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, AKP9	Penuh, AKP9
Max. kecepatan, km / jam	210	220 (240)
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	5,9	4,5
Konsumsi bahan bakar (tertawa), l / 100 km	12,1	13,1
Harga mulai, $.	116 244	161 551