Tubuh: Yamaha XT 660 Z Tenéré
Tidak semua orang akan setuju, berkat keragaman warna-warni di dunia ini, tetapi secara pribadi, saya percaya bahwa cerita sepeda motor yang paling indah ditulis di mana ATV, kecuali traktor, jarang dikendarai. Di aspal yang hampir tidak pantas disebut namanya, atau bahkan di mana permukaan abu-abu halus berakhir dan puing-puing sobek bersinar di depan pengendara, itulah sebabnya saya sangat terkesan dengan gambar pertama Ténéréjka yang disajikan tahun lalu. Ya, akhirnya, tapi apa yang membuat Anda tidak membiarkan kami menunggu selama bertahun-tahun?
Akhirnya (setidaknya di luar) mobil reli sejati, tentu saja diadaptasi untuk digunakan oleh rata-rata manusia petualang non-oranye. Melihat kecantikan uji, banyak yang mencatat bahwa mudah untuk melukisnya dengan warna tim KTM Dakar Rally. Jok dengan jok tinggi, gril vertikal dengan guratan yang sangat tajam, ukuran kaca depan yang pas, dan dasbor di belakangnya sangat mirip posisi dan bentuknya dengan alat bantu navigasi dari uji coba gurun. Dan setir lebar, plastik pelindung kasar di samping, pelindung perut terukur dan bahkan balok samping (agar pedal rem tidak mematahkan "gadis" saat jatuh), siluet sempit dari pandangan mata burung. lubang intip dan sepasang knalpot di bawah jok belakang - mobil balap sungguhan!
Tapi sudah pada presentasi di World Wide Web, jelas bagi saya bahwa itu tidak dan tidak ingin menjadi mesin untuk mengatasi tahapan sepanjang 800 kilometer di sepanjang bukit pasir. Ah, bukan kebetulan! Lihatlah garpu depan dan salib yang memegang teleskop klasik. Pedal berlapis karet sempit, kursi dua tingkat untuk dua orang, pedal rem terbuat dari lembaran logam bengkok (bukan pengecoran aluminium ringan). . Kami mengerti satu sama lain? Ténéré bukan bagian dari program R Yamaha dan kami tidak akan melihatnya di Reli Dakar kecuali jika telah dimodifikasi di mana pun itu terjadi. Tapi hei - tidak apa-apa, petualangan bukanlah tentang adrenalin dan penggerak roda belakang!
Tenere adalah seekor kuda yang dengan bangga akan menunggu di tempat parkir di depan tempat kerja Anda untuk membawa Anda pulang dengan rute yang salah. Dengan Ténéré antara titik A dan B Anda tidak akan mencari garis tetapi kurva dalam ketiga dimensi, dan sangat mungkin bahwa di suatu tempat di sepanjang jalan Anda akan memutuskan bahwa B bahkan bukan kunjungan yang diperlukan, tetapi Anda akan beralih ke C atau Ž jika ada cukup waktu. Sama seperti saya mengendarai pada hari pertama tes, setelah saya menangkap belalang di Laba di Litiya dan berakhir menyiksa keyboard di Ljubljana. . Wow!
Sial, pantatnya dipasang tinggi, dan pegangan penumpang terbuat dari plastik, lebih keras dari lututku. Karena penonton, saya hanya mengertakkan gigi, mengutuk mereka tidak menggunakan bantalan lutut, dan pergi. Alih-alih tiga puluh, hampir sepertiga dari mereka jatuh hari itu di atas puing-puing, dan delapan puluh persen sisanya di jalan yang sempit dan berliku. Di mana? Saya tidak mengatakan, lihat sendiri, (juga) itulah keindahan dari jenis sepeda ini.
Mesin satu silinder berisi air selalu suka menyala setelah bunyi siulan pendek dari starter, tanpa repot-repot mengisi gas atau tuas start dingin. Melalui dua muffler (Anda hanya melihat pelindung plastik), ia mengeluarkan drum yang teredam, kadang-kadang dibumbui dengan ledakan silinder tunggal yang khas saat menyedot gas. Seperti yang biasa kita lakukan dengan versi enduro dan supermoto dari XT, yang dengannya kita berbagi mesin yang sama, getaran diminimalkan. Kita dapat merasakannya, terutama pada putaran yang lebih tinggi (hingga 170 kilometer per jam!), Namun dibandingkan dengan mesin satu silinder generasi sebelumnya (misalnya, LC4 generasi sebelumnya), getaran laten Yamaha dapat diabaikan.
Mesin, yang benar-benar tersedak dan terbatas, merespons dengan agak malas, tetapi karena itu stabil dan dengan peningkatan tenaga yang sangat stabil. Tidak ada guncangan saat mengisi bensin, tidak ada pengereman tajam saat lepas landas - singkatnya, mesinnya sangat berbudaya. Tidak masuk akal untuk mengangkatnya, tetapi terasa paling baik di kisaran putaran tengah (sekitar 5.000 pada indikator analog), dan saat kita tidak membutuhkan akselerasi darinya, kita juga bisa berbelok dua ” jur. Gigi kelima paling baik untuk berkendara di jalan datar dengan kecepatan sekitar 120 kilometer per jam, meski bisa melaju lebih cepat.
Masalahnya adalah kaca depan disetel cukup tinggi untuk pengendara sepeda motor dengan tinggi rata-rata agar angin berputar di sekitar helmnya. Ini paling baik dialami jika Anda keluar dari tempat duduk saat mengemudi - hambatan angin hidup akan lebih tinggi (lebih intens), tetapi kebisingan di sekitar helm akan jauh lebih sedikit. Tentu saja, adalah mungkin untuk mendapatkan perpanjangan dari pemasok aksesori yang memperbaiki masalah tersebut, dan helm yang bagus selalu berfungsi sebagai solusinya.
Kursi dengan jahitan merah khawatir tentang fakta bahwa itu tidak memungkinkan untuk beralih bolak-balik, yang tidak terlalu baik untuk mengemudi di luar jalan, dan kadang-kadang untuk jalan, ketika bokong memiliki kilometer yang cukup untuk duduk dan harus duduk di depan. kiri dan benar, sedikit lebih maju dan mundur. Bahkan ransel menyebalkan karena bentuk sadel yang menonjol! Tidak ada komentar tentang kenyamanan, dengan mesin tidak bergetar sejauh 200 kilometer seharusnya tidak menjadi masalah. Jika kita mengalikan konsumsi terukur (5 liter per 3 kilometer lari) dengan volume tangki bahan bakar, maka cadangan daya akan menjadi 100 kilometer! Yang patut disyukuri, di tengah hamparan tak berpenghuni, pasokan bahan bakar sangat vital.
Di jalan raya, saat Anda mengubah arah, Anda bisa merasakan bahwa Yamaha ini memiliki pusat gravitasi yang tinggi. Tidak apa-apa, perbedaannya dengan cepat menghilang ke dalam darah, dan di tikungan itu mudah dan menyenangkan. Juga lulus jika perlu. Sangat menyenangkan untuk berbelok dari jalan ke kerikil, di mana motor terasa seperti di rumah sendiri. Seperti yang dikatakan sebelumnya, ini bukan mobil balap, tetapi memiliki komponen yang cukup dari program off-road untuk dapat dikendarai di mana saja secara legal. Dan sedikit lagi. Remnya bagus, meski saya mengharapkan ketajaman lebih dari dua cakram, suspensi empuk dan sedikit melayang, transmisinya patuh dengan kecepatan rata-rata dan travel rating.
Tenere saat ini tidak memiliki pesaing nyata. BMW F 800 GS adalah jenis yang serupa, tetapi setidaknya tiga per seribu lebih mahal, KTM telah menghentikan Petualangan satu silindernya dari program, tetapi yang baru, Aprilia Pegaso Trail, tidak - ya, yang ini bahkan lebih dekat dengan itu, tetapi bekerja seperti orang miskin remaja (jangan tersinggung ). Jika Anda sudah terbiasa dengan metode menjelajahi dunia dengan roda dua sejak pendahuluan dan tidak akan meniru Cyril Despres dengannya, pilihannya tepat. Sekarang kami sedang menunggu versi dengan kata sifat super. Mungkin kembali pada tahun 2010?
Harga mobil uji: € 6.990 (harga khusus € 6.390)
mesin: silinder tunggal, empat langkah, 660 cm? , empat katup, injeksi bahan bakar elektronik.
Daya maksimum: 35 kW (48 KM) pada 6.000/menit.
Torsi maksimum: 58 Nm pada 5.500 rpm
Transfer energi: Transmisi 5-percepatan, rantai.
Bingkai: pipa baja.
Rem: dua gulungan di depan? 298mm, koil belakang? 245mm.
Penangguhan: garpu teleskopik depan klasik, travel 210 mm, shock absorber belakang tunggal, travel 200 mm.
Ban: 90/90-21, 130/80-17.
Tinggi kursi dari tanah: 895 mm.
Tangki bahan bakar: 23 l.
Jarak roda: 1.505 mm.
Berat dengan cairan: 206 kg.
Perwakilan: Delta Team, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Kami memuji dan mencela
+ tampilan sporty dan tahan lama
+ mesin yang berguna dan fleksibel
+ kegunaan di medan yang lebih sederhana
+ harga
+ konsumsi bahan bakar
– Suspensi terlalu lemah untuk petualangan off-road yang lebih serius
– kursi pelana yang berbeda
- kuda mana yang tidak lagi membahayakan
- udara berputar-putar di sekitar helm
Matevj Hribar
foto: Aleш Pavleti,, Simon Dular
Data dasar
Biaya model uji: € 6.990 (harga khusus: € 6.390) €
Informasi teknis
mesin: silinder tunggal, empat langkah, 660 cm³, empat katup, injeksi bahan bakar elektronik.
Torsi: 58 Nm pada 5.500 rpm
Transfer energi: Transmisi 5-percepatan, rantai.
Bingkai: pipa baja.
Rem: spool depan 298 mm, spool belakang 245 mm.
Penangguhan: garpu teleskopik depan klasik, travel 210 mm, shock absorber belakang tunggal, travel 200 mm.
Tangki bahan bakar: 23 l.
Jarak roda: 1.505 mm.
Berat: 206 kg.
Kami memuji dan mencela
tampilan sporty dan andal
mesin yang berguna dan fleksibel
kemudahan penggunaan di medan yang lebih ringan
harga
konsumsi bahan bakar
suspensi terlalu lemah untuk petualangan off-road yang lebih serius
sadel kursi yang jelas
kuda mana yang tidak akan sakit lagi
memutar-mutar udara di sekitar helm
