Ikhtisar Lamborghini Aventador 2013

Kebisingan menyakitkan. Nada knalpotnya menyentuh gendang telingaku, dan gelombang kejutnya mengubah dadaku menjadi timpani di tangan seorang maniak musik.

Yang harus saya lakukan untuk membuat kebisingan ini - getaran di udara ini - menghilang adalah dengan mengganti sakelar konsol dari "olahraga" ke "strada" (jalan). Ini mengubah pengaturan mesin dengan mengalihkan gas buang dari ekstraktor yang disetel kinerja tambahan.

Tetapi saya tidak bisa. Ini membuat ketagihan tidak hanya untuk saya, tetapi juga untuk penumpang di mobil di sebelah saya di lampu lalu lintas, untuk pengendara sepeda saya baru saja melewati satu atau dua mil di jalan, dan untuk pembeli yang agak terguncang yang berkeliaran di jalan-jalan sempit di kota. Paling tidak, saya berasumsi mereka sama kagumnya dengan musiknya seperti halnya mereka dengan heksagonal runcing wedge heel yaitu Lamborghini's Aventador Roadster.

Ini adalah mobil yang mengesankan tidak hanya dengan suaranya, garis-garis tajam yang menentang garis organik transportasi modern, dan dimensi yang tidak proporsional yang membesar-besarkan lebar 2.3 m dengan tinggi kecil 1.1 m.

HARGA

Dan jika semua itu tidak cocok dengan Anda, maka harga entry-level $795,000 - omong-omong, termasuk sekitar $300,000 dalam pajak negara bagian (jadi siapa bilang kekayaan itu cabul) - adalah ujian dalam praktik, dan ujian jalan biayanya 929,000 XNUMX dolar. mobil itu hanyalah nomor Monopoli yang mustahil.

Beberapa mobil - setidaknya yang dapat dilisensikan di Australia - akan membuat jalan masuk Anda terlihat begitu indah. Hebatnya, ini akan membuat pengemudi terlihat fantastis dan memberikan keajaiban bagi orang yang duduk di kursi penumpang.

Jika Anda seorang introvert, mengendarai pulsar. Jika Anda ingin diperhatikan, itu adalah Lamborghini dan, tentu saja, roadster Aventador. ada juga Gallardo konvertibel - bahwa tanpa atap Anda akan menjadi bintang kecokelatan.

Jika Anda punya, sesumbar! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), yang mendirikan perusahaan, konon pernah berkata tentang tingginya harga mobilnya, "Harga mesinnya $ 150,000 - Anda mendapatkan sisanya secara gratis."

Disain

Segi enam yang membentuk sebagian besar desain bodi roadster - dan, omong-omong, tidak ada di Aventador coupe - adalah ujung topi Lamborghini dalam kaitannya dengan elemen karbon. Soalnya, serat karbon membentuk sebagian besar bodi mobil. Sisanya adalah euforia yang robek.

Mobil uji mendapat roda depan 20 inci dan belakang 21 inci (opsi $ 10,350), penutup mesin panel kaca ($ 14,985, $ 4995), fillet serat karbon di bagian tengah mesin V-bagian ($ 4875), dan cat metalik ( $XNUMX). ). Beberapa switchgear menunjukkan tanda-tanda perusahaan induk Audi - sebenarnya tidak buruk.

TEKNOLOGI

Terlalu banyak ruang, tetapi mesin dapat mematikan enam silinder saat meluncur, dan Aventador memiliki sistem stop-start kapasitor - seperti Mazda6! Sistem AWD mengarahkan tenaga dari depan mesin ke transmisi di antara kursi, kemudian menggunakan satu driveshaft ke roda belakang (bersama dengan sisi kanan mesin) dan satu lagi ke depan melalui diferensial Haldex ke roda depan. . Kompleksitas setara dengan pengiriman tenaga dari Nissan GT-R.

KESELAMATAN

Itu tidak memiliki peringkat kecelakaan Australia. Jika Anda memiliki $929,000, belilah salah satunya dan berikan kepada ANCAP dan mereka akan membaginya untuk Anda. Beritahu aku bagaimana kabarmu.

MENYETIR

Seseorang pernah menggambarkan percepatan ini sebagai bungee jumping horizontal. Saya tidak bisa berdebat. Tidak ada yang mengalahkan kecepatan katapel Aventador dengan flash 2.9 detik yang diklaim dari diam hingga 100 km/jam.

Pelajaran pertama: Bersiaplah saat Anda bermain dengan pedal akselerator. Dari awal, ada klik dari tangkai kanan ke gigi pertama, lalu pedal akselerator ditekan. Kemudian kompresi lain, dan seterusnya, sampai saya percaya bahwa transmisi tidak menyala. Memang, masih ada beberapa ratus putaran tersisa di sekitar skala tachometer multi-warna yang dominan sebelum kopling elektronik diaktifkan.

Kemudian 515 kW bergegas ke depan. Biarkan dalam mode "strada" untuk penggunaan jalan normal, dan suara knalpot manual, dan mode otomatis dari manual tujuh kecepatan robot hampir dijinakkan - tentu saja, jauh dari kotak "e-gear" awal di kotak pertama. Gallardo sepertinya mencoba menenangkan penggemar Collingwood yang pemarah setelah kalah dalam satu pertandingan.

Tergantung pada tekanan pada pedal akselerator, kotak akan menahan persneling dan membuangnya sekitar 3000 rpm, atau dengan cepat memutar persneling. Kemudinya kokoh, hampir berat, dan meskipun tampilan depan jernih, tampilan belakang tidak lebih dari slot kotak surat, dan di samping - yah, lupakan saja.

Mobil tidak sulit dikendarai. Saya terbelenggu oleh ketakutan akan kegagalan. Saya mengemudi dihantui oleh pikiran tentang satu kesalahan perhitungan kecil dalam belokan yang akan menyebabkan kematian dalam kekosongan finansial, tetapi pada saat yang sama sensasi mengayuh mengayuh mobil Italia buatan tangan yang sangat sederhana, sangat cepat.

Ubah tombol di konsol menjadi "sport" dan nada knalpot itu meledak. Ada urgensi yang tidak sesuai dengan lalu lintas tengah minggu yang malas di rute pesisir. Tombol corsa menahan gonggongan dan lolongan knalpot, tetapi menonaktifkan babysitter elektronik, sebuah langkah yang dibuat berani atau bodoh. Ini juga mengencangkan kemudi, dan bergeser dari tajam ke tajam.

Lampu lalu lintas menghilang, dan jalan menyapu dan mengalir, dan lalu lintas berkurang, sehingga mobil dapat dipindahkan dengan lebih sedikit batasan. Di sini, di trotoar terbuka, Aventador mulai bersinar. Tentu saja, dia frustrasi dengan aspal bergelombang, yang membuat suspensi goyang dan sasis memantul dan bodywork sedikit berderit dari waktu ke waktu.

Tapi rasa laparnya tak terpuaskan. Dia memakan jalan, dan semakin cepat - secara akademis, dengan kecepatan yang bahkan tak tertahankan di Italia utara - dia pergi, semakin dia memeluk aspal dan menjadi lokomotif yang kokoh. Atapnya naik, mobilnya kencang dan hening dengan angin—tetapi bukan suara jalan atau suara mesin—tetapi ketika dua panel targa dilepas dan kaca jendela yang miring diturunkan, angin bertiup melalui karpet, kulit , dan kulit saya. sisa rambut.

Kedua panel targa ini, terbuat dari komposit sehingga sangat ringan (masing-masing 6kg), diberi nomor yang sesuai sehingga para penghobi seperti saya dapat mengetahui posisinya di bawah kap berbentuk sekop. Ketahuilah bahwa tidak ada tempat untuk bagasi di lokasi. Tidak ada. Kursi — opsional di sini dalam paket Elegante eksklusif Roadster ($ 4440) dengan merek Lamborghini (tambahkan $ 2070) — terlihat kecil tetapi mendukung dan mudah diakses.

Pintu gunting terbuat dari serat karbon dan seimbang sempurna, sehingga membuka dan menutup seperti latihan dua jari, jauh dari tangan berat yang dibutuhkan untuk Murcielago.

TOTAL

Lamborghini terbaik saat ini.

Lamborghini Aventador Roadster

biaya: dari $795,000 ($929,000 saat diuji di jalan)

Menjamin: 3 tahun/jarak tempuh tidak terbatas, bantuan pinggir jalan 3 tahun

Layanan terbatas: Tidak

Interval Layanan: 12 bln/12,000 km

Penjualan lagi: 54%

Keamanan: 8 airbag, ABS, ESC, EBD, TC

Peringkat Kecelakaan: Tidak diuji

Mesin: Mesin bensin V6.5 12 liter; 515 kW/690 Nm

Penularan: manual otomatis 7 kecepatan; kendaraan roda empat

Haus: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

Dimensi keseluruhan: 4.8 m (L), 2.0 m (W), 1.1 m (T)

Berat: 1690kg

Meluangkan: semua