Lancia Delta Integrale Evo 3: pahlawan wanita terbaru adalah mobil sport

"Apakah menurutmu itu dia?".

Saya mencari hiburan, tetapi fotografer Dean Smith sama terkesannya dengan saya. “Hmm mungkin”dia menjawab.

Kami berlokasi di Limburg, barat laut Frankfurt, di mana kami tiba di Mégane Scenic sewaan kami dalam pencarian tanpa akhir untuk Cawan Suci. Tetapi dalam beberapa kasus, hal itu sangat berharga, misalnya, ketika Grail saat ini merupakan satu-satunya prototipe yang ada. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: nafas terakhir dari mitos

Katakan saya senang melihatnya langsung dan pergi ke sana Delta Integrale itu tidak banyak, namun ketika saya akhirnya menghadapinya, saya tidak memiliki fibrilasi seperti yang saya harapkan.

"otomatis sangat penting untuk berada di tempat yang layak, bersih dan bersinar, dikelilingi oleh mobil berkaliber GTO, Sport Quattro dan RSR. Jadi mengapa kita bertemu di depan garasi tua dengan Citroën DS Safari yang bobrok di dalam dan S-Class hijau tua? Hanya satu Berikut adalah 3 apakah dunia ini benar-benar ada? Saya tidak percaya itu…

Namun itu persis begitu.

Prototipe "unguDinamakan sesuai dengan coraknya, itu ditutupi dengan lapisan debu, terletak di sudut seperti anak domba kecil yang tidak diakui ibunya. Mungkin benar tampilannya seperti ini: Delta Integral Evo 3 lahir dari keputusasaan di akhir hayat integral, proyek ini sepenuhnya dikembangkan Besar, pencipta Evo 2, tetapi ditolak Tombak.

Rumah telah resmi pergi WRC setelah musim 1991 (walaupun ia memenangkan gelar konstruktor lain pada tahun 1992 dengan Jolly Club dan Martini Racing) dan seterusnya, pada tahun 1994, ketika Maggiora memperkenalkan mobil di Turin, pada Tombak itu pasti tampak seperti bab tertutup dalam ceritanya.

Bruno Maggiore jelas tidak berpikir demikian. Dia menciptakannya konsepnya untuk menunjukkan seberapa cepat dan gesit Anda bisa integralberharap untuk menghidupkan kembali penjualan dan komitmen Lancia terhadap kendaraan XNUMXWD ikoniknya. Sayangnya, ini tidak terjadi, tetapi hari ini kita setidaknya bisa merasakan apa yang bisa terjadi.

Mengemudi Delta

Setelah bangun tidur Delta Integral Evo 3 menggunakan pengisi daya, kami akhirnya mengeluarkannya ke udara segar.

Ini adalah pagi yang kelabu tanpa naungan sinar matahari untuk menghidupkan livery Lamborghini ini, tapi integral itu masih terlihat ajaib dan sempurna. Dengan semua kotoran dan debu yang dia derita di garasi, dia jelas tidak sempurna atau siap untuk parade Pebble Beach, tetapi semakin dekat Anda, semakin menakjubkan.

GLI pedalaman mereka lebih mengerikan dari sebelumnya integral tapi dilihat dari kursi belakang krem tanpa potongan rambut dan di Alcantara di bahu kursi pengemudi dengan sangat sedikit tanda-tanda keausan, tampak seperti baru.

Bruno Maggiora menggunakannya secara teratur untuk sementara waktu, tetapi semua 10.000 km yang telah dia lakukan disembuhkan dengan sarung tangan. Saya tidak bisa tidak melihat ke dalam bagasi ke ban serep Michelin baru dengan huruf Bibendum kecil terukir di bahu. Saya belum pernah mengendarai mobil klasik yang tidak diperbaiki dan tampaknya lebih adil bagi saya untuk menikmati setiap detailnya.

Evo 3: Delta Integrale terbaik yang pernah ada

Tidak jauh berbeda dengan Evo 2. Pada tahun 1994, satu-satunya perbedaan adalah lingkaran MiM TechnoMagnesium 17-inci, yang sekarang hilang. Tapi di balik kulitnya, mobil ini persis seperti yang diinginkan Magiora. Berikut adalah 3.

Mesin 1.995 silinder XNUMX cc Delta Integrale telah mengalami sedikit perubahan, tetapi berkat sistem baru injeksiuntuk satu блок IAW P8 lebih maju dan diperkuat turbin Garrett T3 pada tekanan lebih dari 1 bar kekuatan itu meningkat dari 215 menjadi 237 hp. pada 6.000 rpm, dengan torsi 320 Nm di kisaran 2.500 hingga 6.000 rpm.

Pembesaran kinerja minimal, tetapi bersama-sama dengan diferensial slip terbatas GKN di depan, di baru kopling untuk diferensial pusat, semua Mempercepat dengan perjalanan pendek dan pegas dan peredam yang dimodifikasi, efek keseluruhan sangat berbeda dari Evo 2.

Pemilik meyakinkan kami Werner Blatteldan Nick Johnson dari Nick Johnson Motor Companyyang menjualnya atas nama Werner seharga € 100.000. Untungnya, Blattel tidak masalah membiarkan kita mengambil barang berharganya salinan unik dan bahkan jika kita tidak akan menggiling Pirelli P700 ZR15 205/50 ini jelas sangat keras, dan siapa yang tahu berapa umurnya, dia tahu jalan yang bagus di mana kita dapat merilis Evo 3 sesuka hati dan mungkin mencoba sedikit seperti ini prototipe akan meningkatkan taruhannya secara signifikan.

Desain dan emosi

pahlawan wanita Italia bekerja sama juga akan berusia dua puluh tahun dan tidak lagi tampak begitu ekstrem, tapi ini Kap mesin penuh ventilasi, itu lengkungan roda kuadrat dan lihatlah bocoran sudut 45 derajat di atap membangkitkan kenangan yang mendalam.

Garis Integrale Evo 3ti masih membuat Anda merasa kupu-kupu di perut Anda. Ini adalah F40 yang dibuat oleh manusia: dengan fungsionalitas yang bersih dan praktis yang memanifestasikan dirinya di setiap lini dan setiap aspek. Pintu tipis dan datar menunjukkan asal-usul Integrale yang sederhana dan tampaknya telah didorong secara paksa ke dalam kabin, 15cm lebih jauh dari lengkungan roda. Ini adalah fitur yang segera mengingatkan Anda bahwa jalur Evo 3 berasal dari tahun 1979 dan karenanya menurunkan ekspektasi untuk kompartemen penumpang ...

Wow! Ini adalah dasbor Tampaknya dibuat dari kotak sepatu yang dilapisi plastik hitam mengkilap dan direkatkan ke bagian atas dasbor plastik hitam mengkilap yang sama.

Di sisi lain, grafik dial kuning fantastis. DI DALAM speedometer, di sebelah kiri, mulai jam 0 - jam 9 dan mencapai 240 km / jam pada jam 6. takometer mulai dari jam 0 sampai jam 3 - sampai jam 9 besar, dicat merah dan ditempatkan pada posisi jam 12. Di tengah dua dial, di mana mata tertuju secara alami, terdapat indikator turbo, yang naik menjadi 1,2 bar.

Terlampir pada kotak sepatu horizontal adalah kotak vertikal yang mengalir melalui terowongan transmisi dan ditutupi dengan karbon... Horatio Pagani akan gemetar pada akhir itu, tetapi kita berbicara tentang 1994 dan Maggiora mungkin memiliki anggaran kecil untuk mewujudkannya. Berikut adalah 3.

Tapi saya menyukainya: Saya membayangkan seorang pekerja bangga yang dengan hati-hati merekatkannya dan kemudian mundur selangkah untuk mengagumi mahakarya karbon ini.

I tempat in beludru krem ​​sangat bagus untuk disentuh: lembut, hangat, dan dipegang erat-erat. DI DALAM roda kemudi Momo Corse dari mahkota yang tebal, sangat ideal, meskipun sedikit miring.

Melihatnya, Evo 3 terlihat delapan belas dan bahkan ketika Anda menghidupkan mesin empat silinder dan menekan pedal gas, awalnya lamban dan kental, menunggu turbo untuk bangun pada 10.000 rpm, itu terlihat seperti mobil antik.

I pesan yang halus mengintensifkan perasaan itu, tetapi segera setelah Anda meletakkan tangan Anda pada gearbox mekanis pendek dan kopling dayung yang mengganggu, Anda berhenti berpikir itu adalah mobil berusia XNUMX tahun dan mulai mengganggu.

Layanan integral

Satu hal yang pasti: Evo 3 berbeda. Selalu sendiri Lancia Delta Integral dan terasa, tetapi lebih ringan dan lebih responsif. Turbocharger berjalan lancar dan cepat, mencapai 6.500 RPM secara instan.

Respon torsi kecil terhadap pengemudiantetapi bahkan dengan ban museum ini, ada cengkeraman yang cukup.

Yang paling mengesankan adalah kepekaan terhadap pengemudian dan bagaimana itu? Tombak tali dan keluar dari kurva. Menurut pendapat saya integral mobil ini selalu sulit dikendarai dengan benar karena Anda cenderung mengendarainya understeer dan ada penundaan yang lama sebelum XNUMXWD memulai untuk menyeimbangkan kembali.

Tetapi Berikut adalah 3 itu menahan understeer dengan baik, dan saat turbo menambah kecepatan, Anda dapat mendengar transfer torsi ke belakang. Ini memiliki pembagian torsi depan-ke-belakang yang sama dengan 47/53 persen dari Evo 2, tetapi memberikan kesan berbeda bahwa lebih banyak tenaga yang ditransfer ke belakang.

Diferensial belakang Delta Integrale ditingkatkan, ini memungkinkan Anda untuk melacak ketidakteraturan di jalan dan mengukir belokan seperti pisau bedah, sementara mesinnya presisi dan reaktif dari 3.500 hingga 6.000 rpm. Dalam hal kecepatan, Evo 3 lebih cepat daripada anggur bersoda. Bahkan jika itu melaju seperti Piala Mégane 265 (yang tidak), itu tidak akan mampu menandingi mobil sport kompak modern. Ini lebih santai dan halus pada gundukan dan gundukan, dan dorongannya tiba dalam gelombang satu demi satu. Dia lebih lugas daripada leluhurnya, tetapi, anehnya, kurang tegas.

Lorong pengiriman, gorden yang menutup

Waktu tidak menunggu siapa pun, manusia atau mesin, seperti yang ditemukan Maggiore pada tahun 1994. Mungkin era Integrale sudah berakhir.

Pada tahun 1993, seorang pahlawan wanita all-wheel-drive baru memasuki arena reli, dan sepupu jalanannya menyajikan sup selai jeruk yang licik dan penuh gairah. Itu tidak memiliki pesona Italia, tetapi suara flat four-nya sama ikoniknya dengan lengkungan roda Lancia dan dengungan Quattro lima silinder.

Namanya ImprezaItu murah dan cerah, dan Integrale yang sedikit berbelit-belit hampir tidak bisa menandinginya. Bahkan Impreza Turbo 208bhp yang keren dalam versi UK Spec mencapai 100bhp. hanya dalam 5 detik, sedangkan versi Jepang mencapai 250 hp pertama dan kemudian 280. Setahun setelah presentasi Evo 3 di Turin, Colin McRae memenangkan WRC dengan Impreza, membuatnya menjadi legenda.

La Delta Integrale bisa menjadi sangat tua, kehilangan poin dari tahun ke tahun: Tombak dia berhasil menutup bab ini dengan mesin yang luar biasa ini pada tahun 1994.

Dengan demikian, Prototipe Evo 3, dibangun tanpa Lancia, tetapi dengan dedikasi penuh integral, ini adalah lagu angsa yang indah.

Maggiora terus bekerja untuk Lancia (proyek K Coupé miliknya), tetapi prototipe Evo 3 tetap diparkir dengan bangga di akhir jalur produksi, dengan kotak-kotak komponen gandum utuh.

Bruno Maggiora tidak pernah bisa sepenuhnya menyerah pada mimpinya. Dia bisa bangga dalam menciptakan Integrale yang lebih cepat dan lebih adiktif. Dan meskipun secara resmi tidak dapat disebut Evolution 3, mobil ini layak mendapatkan nama legendaris ini dengan terhormat.