Lancia LC2: begitulah permata teknologi terlahir kembali – Mobil Sport
Tiga puluh tahun setelah mendarat di Bumi, stratosfer Luncurkan LC2, torpedo tingkat rendah dengan kapasitas lebih dari 800 hp. (dalam pengujiannya bahkan memecahkan penghalang 1.000 hp dengan meningkatkan tekanan turbin menjadi 3,5 bar) tetap menjadi contoh yang hampir asing tentang bagaimana teknologi dapat menghasilkan produk unggulan yang terkadang gagal. untuk mencapai potensi penuh mereka melalui sejumlah besar uang dan perhatian yang membutuhkan pembaruan terus-menerus dan pencarian keandalan.
Ratu hipotetis Prototipe Olahraga Kejuaraan Dunia, yang bisa mengalahkan Porsche 956 yang sombong dan kemudian 962 (yang pada saat itu menakutkan para pesaingnya), membatasi dirinya pada tiga kemenangan keseluruhan dalam karirnya yang singkat (dari 1983 hingga awal 1986), tetapi memenangkan tiga belas pole position, yang berbicara banyak tentangnya. potensi. Namun, kurangnya investasi yang dibutuhkan untuk pengembangan yang memperlambatnya lebih dari pemberat timbal. Belum lagi, kualitas suaranya yang tinggi tidak diimbangi dengan keandalan yang dibutuhkan untuk sebuah mobil yang tahan lama.
Itu tahun 1983 ketika Lancia keluar dari topi (departemen balap Corso Francia, plat nomor Abarth), grup C ini, yang di atas kertas adalah mesin yang tak tertandingi: 850 hp. dengan berat 850 kg (!), kecepatan maksimum lebih dari 400 km / jam (diukur pada Hunaudières legendaris tepat di Le Mans), 0-100 dalam waktu kurang dari 3 detik (pada gigi panjang!), тело in karbon e kevlar.dll, bingkai struktur pendukung pusat di aluminium dengan panel Inconel (superalloy nikel-kromium), mesin ferrari Mesin all-aluminium 8-silinder twin-turbo dan… teknologi yang luar biasa!
Mesinnya adalah pabrik kuda sejati, tetapi juga merupakan bagian estetika dari aluminium mulia, dengan pengelasan TIG halus yang menghubungkan berbagai komponen saluran masuk, memberikan tampilan techno-art. Insinyur Nicola Materazzi (spesialis turbin Ferrari) berperan penting dalam pengembangan mesin dan sasis dirancang Giampaolo Dallara (teknisi prima dan juga ayah Miura).
Secara keseluruhan, hanya sembilan contoh rudal permukaan-ke-permukaan yang diproduksi dari tahun 1983 hingga 1986, tetapi cerita yang ingin saya ceritakan kepada Anda berkaitan dengan LC2 dengan nomor sasis 10, yang tidak pernah dibuat oleh Lancia dan lahir dari semangat dan dedikasi. bengkel Toni Auto yang terkenal di Maranello, milik pemiliknya Silvano Tony, ayahnya Franco (yang meninggal pada 2009) dan insinyur Vincenzo Conti. Vincenzo sendiri memberi tahu kita tentang asal mula petualangan ini: "Saat itu tahun 1991 ketika Silvano dan saya pergi dengan truk ke Turin untuk bengkel tim Mussato, yang memiliki banyak bagian mekanis LC 2."
“Gianni Mussato, secara pribadi memimpin Grup C Lancia untuk balapan dari 1986 hingga 1990 (hanya satu balapan per musim pada 1987 dan 1988). Sayangnya, hasilnya tidak sesuai harapan, jadi Mussato memutuskan untuk menjual semua material yang tersisa di gudangnya.” Maka dimulailah kisah yang agak menyedihkan tentang satu-satunya mobil Italia yang ambil bagian dalam Kejuaraan Prototipe Olahraga Dunia Grup C. Bangun dalam skala 1: 1. Di matanya saya melihat kegembiraan dari pengalaman unik ini: "Meskipun banyak pembicara" , Vincenzo kemudian melanjutkan: “Sayangnya, mobil itu tidak lengkap: kap depan, kaca depan, radiator depan, tangki bahan bakar hilang. . air dan alat tenun! dia memberitahuku dengan tatapan yang masih tersiksa. “Untungnya, kami tahu bahwa yang terakhir dengan pelat nomor asli tersedia di Dallar, tetapi kami harus puas dengan hal-hal lain,” jelasnya dengan sedih.
Siapa yang tahu petualangan seperti apa ini dan saya membayangkan, mengingat latar belakang saya di bidang modeling, untuk menemukan kit seperti itu untuk dibuat di rumah. “Saat membuat daftar belanja,” Vincenzo menyimpulkan, “kami juga menyadari bahwa satu-satunya Mempercepat dalam stok, Hewland asli (lima kecepatan) memenangkan hadiah kotak magnesium retak, ”katanya, seolah-olah dia menyadarinya hari ini. “Ngomong-ngomong, kami memuat tiga puluh peti suku cadang ke truk setelah menghitung semua detail dengan hati-hati.” Terkejut dengan jumlah materi yang dia bicarakan kepada saya, saya bertanya kepada Vincenzo apakah dia masih mengingat secara detail semua bagian dari set fantastis yang diberikan Mussato kepada mereka: "Tentu saja, ya!" katanya dengan bangga. "Dulu motor poros lengkap, sudah diperbarui (di mana Le Mans ditulis!), bak mesin dengan panci oli yang juga berfungsi sebagai penyangga poros - ide cemerlang yang menghilangkan penyangga bangku, dengan penghematan bobot relatif - 4 manifold buang inconel, 4 port masuk, 20 turbo sudah dimodifikasi di Inconel (pada LC2 pertama terbuat dari besi tuang dan berubah bentuk karena panas di jalan lurus panjang Le Mans 24 Jam dengan kecepatan penuh), 100 poros bubungan di kepala, dengan profil berbeda untuk berbeda sirkuit kejuaraan dunia, 50 timing belt, 100 busi khusus, 200 piston, 50 batang penghubung titanium dan… seratus katup! Tentu saja, bersama dengan semua itu, ada banyak selang, sambungan, segel, dan bantalan Aeroquip.” Singkatnya, penemuan nyata!
Melihat saya kagum, Vincenzo menambahkan: "Tapi saya belum memberi tahu Anda tentang hal yang paling berharga," katanya bercanda. “Seluruh sistem kelistrikan pada dasarnya terbuat dari kabel perak, seperti kabelnya. Lalu ada kepala pemikir yang sebenarnya: блок Weber-Marelli dengan komputernya untuk menghidupkan mesin. Bagian eksternal ini dapat mengubah aliran dan injeksi selama fase start, menyesatkan unit kontrol untuk memastikan start bahkan dengan mesin dingin.”
Mendongak, sedikit bingung dengan daftar komponen impian ini, saya bertanya kepadanya, "Bagaimana dengan mekanika sasis, bodi, dan interior?" Karena, menunggu pertanyaan, Vincenzo dengan cepat menjawab: “Dalam hal ini, sebagian besar suku cadangnya satu bagian, jadi kami membawa pulang 2 poros penggerak dengan penyangga dan tuas, tangki khusus dengan tutup pelepas cepat, 4 peredam kejut, 2 kursi, salah satunya palsu (penumpang), instrumentasi dan seluruh dashboard mobil dan kulit.” Melihat saya bingung dengan daftar terakhir, Vincenzo mengklarifikasi: “Tentu saja, maksud saya tubuh: besar Kap mesin mesin masuk Kevlar dengan sayap di karbon, pintu dan atap berlapis kaca. Benar-benar banyak! dia menambahkan, seolah-olah dia pikir dia harus memuatnya ke dalam truk. “Kemudian dibarengi dengan sistem rem yang lengkap Brembo, Mussato memberi kami 20 cakram rem yang dapat dilipat (lonceng pusat di Ergal, pada kenyataannya, diperbaiki), serta 50 bantalan khusus, yang memiliki ketebalan "mengintimidasi" setidaknya 3 sentimeter. Dibutuhkan banyak panas dan permukaan pengereman untuk berhenti pada 400 jam!
“Kemudian sepatu,” lanjut Vincenzo, “atau 4 putaran. BBS terurai dengan besar ban mulus... Namun, karena dimensi ini tidak tersedia, kami mulai membuat pelek baru untuk ban yang lebih umum (kami selalu berbicara tentang ban halus). Sebagai permata terakhir, Mussato juga memberi kami peralatan selam dengan kompresor pengisian bahan bakar, yang diperlukan untuk mengoperasikan tiga dongkrak yang mengangkat LC3 dari tanah untuk membantu di dalam lubang." Vincenzo melihat saya dan kemudian menambahkan, hampir tidak bisa dihibur, "Keindahannya adalah setelah semua repot memuat peti, kami masih kekurangan bingkai."
“Jadi, untuk menyelesaikan pekerjaannya, Silvano pergi ke Varano De Melegari, Dallara, dan kemudian semua bagian yang terkait dengan bagian penting ini dirakit di bengkel eksternal. LC2 memiliki rangka dengan struktur tengah tempat mesin dipasang (dengan fungsi penahan beban untuk suspensi) dan subframe depan yang menopang ujung depan dan suspensi,” jelasnya dengan antusias. “Kemudian, ketika semuanya dikirim ke bengkel kami di Maranello, kami akhirnya mulai membuat puzzle kami, dimulai dengan rangkanya,” katanya dengan bangga.
“Butuh waktu lebih dari satu tahun kerja: Silvano, Franco dan saya berada di bengkel setelah jam kerja, bahkan sampai tengah malam, untuk mengumpulkan makhluk yang terus membuat kami takjub:generatorMisalnya dipasang langsung pada poros gardan kanan, dan bukan pada mesin, seperti pada mobil konvensional. Ini dirancang untuk tidak mempengaruhi kekuatan mesin, yang hanya dioperasikan dengan, antara lain, aditif anti-ketukan yang ditambahkan ke bensin untuk menjaga suhu di ruang bakar tetap terkendali! Keingintahuan lain dari mesin yang luar biasa dan canggih ini, yang baru kami sadari setelah menggunakannya di lintasan, adalah tangki oli mesin (LC2 tentu saja dilengkapi bah kering) yang diletakkan di atap harus segera dikosongkan setelah menggunakan mobil agar turbin tidak tersumbat oleh aliran bebas dari tangki atap,” geli dia.
“Setelah berbulan-bulan kerja keras, di mana beberapa bagian yang hilang perlu dibuat secara khusus, seperti kap depan dan kaca depandibuat di Lexan alih-alih kristal untuk memecahkan masalah retakan dan retakan akibat getaran LC2, keberadaan kita telah mengambil bentuk mekanis terakhirnya.
Kami mengandalkan pekerjaan spesialis untuk bodywork. Nitro Cyang bekerja selama empat hari di sebuah toko bodi di Maranello, yang memberinya akses ke desainnya untuk menciptakan corak yang mengesankan martini apa yang membuat LC2 kami berbeda."
Di akhir percakapan, dia dengan bangga menatapku: "Bayangkan saja semua lukisan itu dilakukan dengan tangan, tanpa film perekat, hanya dengan menutupi permukaan di beberapa bagian dan secara bertahap menyemprotkan lapisan warna yang berbeda." Luar biasa!
“Mobil ini,” lanjut Vincenzo, “sejauh ini merupakan salah satu pekerjaan mekanis paling menarik yang pernah kami lakukan di bengkel Silvano dan mengeluarkannya ke lintasan saat sudah siap adalah perasaan yang tak terlukiskan!”
Saya mendapat hak istimewa untuk memotretnya di Mugello, selama latihan yang kami lakukan untuk reportase dan saya masih mengingatnya sebagai salah satu olahraga paling "mengganggu" yang pernah saya dekati!
Sementara saya mengingat dengan kegembiraan hari-hari itu dan foto-foto ini, Silvano Tony melihat ke dalam kantor tempat saya berada dan berkata kepada saya: “Tahukah Anda, Giancarlo, bahwa ini adalah mobil sport pertama yang dicoba putra saya Andrea? Dia haus akan LC2 dan ketika dia berusia 19 tahun, saya membiarkan dia mengemudi beberapa putaran di Misano selama acara yang diselenggarakan oleh Dunlop.
Anak saya tidak mau berhenti lagi, dan ketika dia akhirnya keluar dari mobil, dia memiliki senyum lebar yang masih saya ingat,” katanya sambil tersenyum. "Beruntung!" Menurut saya.
