Test drive Land Rover Defender VDS Automatik: stepless Landy

Sangat cocok untuk kendaraan diesel off-road.

Transmisi otomatis baru sedang diproduksi di Austria, terutama untuk SUV. Mobil uji pertama adalah Land Rover Defender.

Siapa pun yang sering berkendara di medan sulit pasti tahu manfaat transmisi otomatis. Traksi konstan, persneling optimal tergantung pada situasinya, tidak ada kopling mekanis sebagai kemungkinan sumber kegagalan dan, yang tak kalah pentingnya, tentu saja, kenyamanan berkendara yang lebih tinggi. Di sektor SUV, transmisi dengan konverter torsi klasik hampir selalu tersedia. Transmisi variabel kontinu terlalu kecil dibandingkan dengan, misalnya, transmisi otomatis kopling ganda modern dan tidak cocok untuk beban off-road yang tinggi. Austria menginjak pijakan baru: dengan transmisi planetary variabel kontinu untuk digunakan di sektor SUV. Land Rover Defender adalah kendaraan uji konsep transmisi baru VDS Getriebe Ltd.

Bek dengan otomatis stepless

Sebagai kendaraan segala medan, Defender memberikan basis yang sempurna untuk menunjukkan keunggulan transmisi otomatis variabel kontinu. Variable Twin Planet, atau VTP untuk nama itu, adalah apa yang oleh para insinyur R&D disebut sebagai gearbox, sementara pada saat yang sama memberikan deskripsi yang tepat tentang tindakan tersebut: roda gigi planet ganda pada output gearbox adalah jantung dari transmisi baru. Transmisi VTP beroperasi sebagai apa yang disebut transmisi cabang daya. Ini berarti bagian hidrostatis tambahan dipasang di sebelah roda gigi planet, yang pada kecepatan rendah mengambil alih penggerak roda melalui pompa oli dan motor hidrolik digerakkan olehnya. Desain dengan fungsi serupa tersedia di kendaraan Toyota hybrid, tetapi sebenarnya untuk tujuan yang berbeda dan lebih elektrik daripada hidrolik.

VDS awalnya mengembangkan roda gigi VTP untuk mesin pertanian, dan roda gigi ini telah menjadi standar untuk traktor selama beberapa waktu. Dibandingkan dengan transmisi truk, transmisi uji Land Rover Defender lebih kecil ukurannya dan keunggulan teknologi ini digunakan untuk pertama kalinya pada SUV.

Terbaik dari kedua dunia

Yang sangat penting bagi pengendara off-road, transmisi VTP sepenuhnya menghilangkan kelemahan terbesar dari konverter torsi konvensional - pengurangan pengereman mesin pada turunan yang curam. Karena sambungan permanen antara mesin dan transmisi, pengereman mesin penuh dapat diterapkan hingga perhentian terakhir. Roda gigi VTP memberikan start yang kuat tanpa gangguan pada traksi, bahkan pada kecepatan engine rendah. CVT juga meniadakan sistem distribusi untuk transmisi off-road - (pada mobil uji ini dicapai melalui tombol di konsol tengah), ada pilihan kecepatan maju dan mundur saja, ada juga sistem pengunci diferensial terintegrasi untuk a hubungan kaku antara dua sumbu. Cruise control selanjutnya diintegrasikan ke dalam transmisi VTP.

Transmisi VTP untuk SUV saat ini masih dalam mode uji coba, Defender menjadi mobil uji pertama. Tentu saja, belum ada informasi tentang kemungkinan harga dan produksi serial. Gearbox dirancang untuk torsi input hingga 450 Nm dan kecepatan hingga 3600 rpm, sehingga sangat cocok untuk SUV diesel.

2020-08-30