Test drive Land Rover Freelander dan Volvo XC 60: Saudara berbeda darah
Ya itu benar. Pria tangguh Rover Freelander dan Volvo XC 60 yang elegan adalah saudara dalam platform. Kedua model baru-baru ini ditingkatkan dan sekarang dilengkapi dengan mesin diesel paling bertenaga, yang menunjukkan bahwa kerabat dekat pun bisa sangat berbeda.
Mungkin, tidak ada yang memimpikan hal seperti itu - kemudian, dengan awal yang cepat dari Premier Auto Group (PAG). Model SUV, yang pengembangannya dimulai tepat waktu di bawah naungan Ford, hari ini diluncurkan dari jalur perakitan pabrik milik grup India Tata (Land Rover) dan perusahaan China Geely (Volvo).
Namun, Freelander dan Volvo XC 60 tetap bersaudara, karena bahkan setelah peningkatan, mereka berbagi platform yang sama, yang disebut Ford C1. Saudara kandung lain dalam keluarga C1 yang luas termasuk Focus dan C-Max, serta Volvo V40 dan Ford Transit Connect. Anda tidak perlu mengetahui semua hal ini; Yang lebih menarik, bersama dengan platform yang sama pada kedua model SUV tersebut, adalah sistem transmisi ganda, yang mencakup kopling Haldex tetapi memiliki karakter yang sama sekali berbeda.
Volvo XC 60 memiliki biaya yang lebih rendah
Yang jauh lebih besar dari dua bersaudara, Volvo XC 60, memiliki jarak sumbu roda lebih dari sebelas sentimeter dan panjang hampir 13 sentimeter - perbedaan yang hampir sama antara dua kelas yang berbeda. Selain itu, Freelander terlihat hampir ramping, meski sedikit lebih tinggi dan lebih lebar dari Volvo XC 60. Dan lebih berat - karena masing-masing keturunan C1 memiliki berat hampir dua ton, terutama karena kedua model tersebut hadir dalam versi yang dilengkapi dengan mesin dan mesin yang baik. . Dengan bobot 1866 kg, Volvo XC 60 justru lebih ringan 69 kg dari pesaingnya.
Setelah peningkatan musim dingin lalu, Freelander memiliki peralatan baru; contoh dalam perbandingan ini adalah SE Dynamic. Peralatan standarnya sangat kaya sehingga sulit memikirkan apa pun yang dapat disebutkan dalam daftar penawaran tambahan, kecuali mungkin navigasi hard drive untuk 3511 levs. Kemudian harga versi dengan diesel 2,2 liter dan 190 hp. .S. menjadi BGN 88 dan mencakup transmisi otomatis enam kecepatan, roda 011 inci, dan jok kulit dua warna. Harga Volvo XC 19 jauh lebih murah, tepatnya 81 leva, ketika itu adalah unit diesel lima silinder 970 liter dengan 60 hp. Ini juga menggabungkan transmisi ganda dan otomatis dalam paket Momentum yang tidak begitu kaya.
Tes Volvo XC 60 dilengkapi dengan roda 18 inci (17 inci sebagai standar) dan sasis adaptif dengan total 4331 leva, yang atas nama kebenaran diperhitungkan dalam penilaian. Volvo yang lebih mahal tapi lebih lemah lebih rendah dari 27 hp. mengungguli mesin empat silinder Freelander 190-hp, tetapi mesin lima silinder XC 60 membuat perbedaan itu tidak terlihat – dan cemerlang. Dengan geraman simpatik namun selalu berbeda, dia menarik mobil Swedia tersebut dengan tekad yang hampir sama - setidaknya menurut persepsi subjektif. Deteksi stopwatch beberapa persepuluh lebih tinggi, tetapi tidak memiliki efek nyata pada mengemudi sehari-hari.
Lebih penting lagi, drivetrain XC 60 berperilaku liar. Sementara saat berakselerasi, transmisi otomatis Land Rover terkadang tergesa-gesa mencari gigi yang tepat lalu melaju ke depan dengan sekuat tenaga, Volvo XC 60 menghemat downshifting dan mengandalkan torsi maksimum yang tersedia sebelumnya sebesar 500 rpm (420 Nm pada 1500 rpm). Anda dapat dengan mudah menghemat intervensi manual dengan pelat sakelar di belakang kemudi; Biaya tambahan 341 leva untuk mereka adalah biaya yang sepenuhnya opsional.
Mesin lima silinder yang lebih besar secara mengejutkan menunjukkan konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit daripada mesin empat silinder. Di semua disiplin ilmu, seperti standar, minimum, dan rata-rata untuk tes, tes ini mencatat nilai terbaik dengan sepersepuluh liter, yang menghasilkan keuntungan dalam peringkat Volvo XC 60.
Di jalan, XC 60 menunjukkan dinamika yang sedikit lebih baik.
Saat mengevaluasi perilaku jalan raya, Volvo XC 60 kembali bekerja lebih baik. Kedua SUV bukanlah keajaiban penanganan yang dinamis, tetapi secara keseluruhan, Volvo XC 60 berbelok lebih mudah dan dapat diprediksi daripada Land Rover, yang seringkali tidak dapat memilih antara kecanggungan dan hiperaktif yang terburu-buru. Hal ini sebagian disebabkan oleh sistem kemudi yang bereaksi buruk terhadap jalan raya dan bereaksi tidak harmonis pada posisi tengah roda kemudi. Selain itu, gerakan tubuh Landy lebih terasa karena pengaturan yang lebih lembut.
Kedua kendaraan ini sangat aman di jalan karena sistem stabilisasi elektroniknya waspada dan gigih dalam menjaga pengendalian diri. Di Freelander, mereka sedikit lebih cepat dan lebih tajam, yang bukan merupakan kesalahan mengingat kecenderungan goyangan yang diucapkan.
Kedua model memiliki rem yang layak, jika tidak bagus, dan Freelander mengakui satu kelemahan: dengan rem panas, mobil membutuhkan waktu 42 meter untuk berhenti pada kecepatan 100 mph – meskipun ban berukuran 19 inci.
Selain itu, ban ini menjadi rintangan besar saat Land Rover harus menunjukkan bakat off-road-nya. Ini benar-benar memalukan, karena dalam disiplin ini dia jauh lebih unggul daripada saudara Swedia-nya. Terrain Response System standar, dengan berbagai mode penggeraknya, memungkinkan pencapaian di medan kasar yang tidak mungkin diselesaikan oleh sebagian besar pelanggan Freelander.
Sesuai dengan kategori kendaraan ini, kedua model SUV tersebut merupakan traktor yang bagus. Oleh karena itu, semakin tidak dapat dipahami bahwa untuk kedua perangkat penarik tersebut hanya tersedia sebagai aksesori yang dipasang oleh masing-masing dealer. Oleh karena itu, towbar seluler Volvo XC 60 berharga 675 euro di Jerman tanpa biaya pemasangan dan pendaftaran.
Volvo XC 60 memiliki banyak talenta
Secara keseluruhan, Volvo XC 60 sedikit lebih praktis dibandingkan dua mobil, meski memiliki ruang bagasi yang lebih sedikit. Sandaran kursi belakangnya dapat dilipat untuk membentuk permukaan yang rata dan mudah digunakan, dan penutup yang sangat berguna memisahkan bagasi saat beban kecil perlu dibawa. Selain itu, meskipun dengan biaya tambahan (962 lev.), Anda dapat memesan penggerak listrik untuk penutup belakang - semua yang tidak tersedia untuk Freelander.
Selain itu, orang Inggris itu tidak terlalu ramah kepada penumpangnya. Memang betul di jalan raya memang dibutuhkan benturan yang agak panjang, namun benjolan pendek terus menerus menyebabkan gerakan tubuh yang gelisah, yang terutama di jalan raya, ternyata cukup mengganggu dan bisa jadi akibat dari roda yang besar dan lebar. Volvo XC60 menangani semua ini dengan lebih baik, setidaknya dengan suspensi adaptif dalam mode Comfort. Kemudian, meski terisi penuh, mobil tidak kehilangan kesopanannya; pada saat yang sama, kursi depan dan belakang memiliki kualitas yang lebih baik dan lebih nyaman.
Hal ini juga berkontribusi pada kepemimpinan yang solid di mana Volvo XC 60 memenangkan duel antar saudara ini.
Teks: Heinrich Lingner
Kesimpulan
1.Volvo XC 60 D4 AWD
Poin 493
XC 60 lebih seimbang dari kedua mobil tersebut. Ini menang atas mesin yang lebih ekonomis, peralatan keselamatan yang lebih kaya, dan kemampuan berkendara dinamis yang lebih baik. Namun, ada lebih sedikit ruang dalam modelnya.
2. Land Rover Freelander SD4
Poin 458
Di kelas SUV ini, Freelander diposisikan secara unik karena ruang interiornya yang luas dan mengutamakan bakat mengemudi off-road. Karenanya, para pendukungnya jelas siap memaafkan kelemahannya di bidang dinamika.
detail teknis
| Model | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dinamis |
| Mesin dan transmisi | ||
| Jumlah silinder / tipe mesin: | Baris 5 silinder | Baris 4 silinder |
| Volume kerja: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Pengisian paksa: | turbocharger | turbocharger |
| Kekuatan:: | 163 k.s. (120 kW) pada 4000 rpm | 190 k.s. (140 kW) pada 3500 rpm |
| Maks. putaran. momen: | 420 Nm pada 1500 rpm | 420 Nm pada 2000 rpm |
| Penularan infeksi: | ganda dengan inklusi | ganda dengan inklusi |
| Penularan infeksi: | Otomatis 6 kecepatan | Otomatis 6 kecepatan |
| Standar emisi: | Euro 5 | Euro 5 |
| Menunjukkan CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Bahan bakar: | disel | disel |
| Цена | ||
| Harga dasar: | 81 lv. | 88 lv. |
| Dimensi dan Berat | ||
| Jarak roda: | 2774 mm | 2660 mm |
| Track depan / belakang: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Dimensi-dimensi eksternal | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Panjang × Lebar × Tinggi): | ||
| Berat bersih (diukur): | 1866 kg | 1935 kg |
| Produk yang berguna: | 639 kg | 570 kg |
| Berat total yang diizinkan: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. berputar: | 12,10 m | 11,30 m |
| Dibuntuti (dengan rem): | 2000 kg | 2000 kg |
| tubuh | ||
| Melihat: | SUV | SUV |
| Pintu / Kursi: | 4/5 | 4/5 |
| Ban Mesin Uji | ||
| Ban (depan / belakang): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V. | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V. |
| Roda (depan / belakang): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Akselerasi | ||
| 0-80 km / jam: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 km / jam: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 km / jam: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 km / jam: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 km / jam: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 km / jam: | 49,9 s | |
| 0-100 km / jam (data produksi): | 10,9 s | 8,7 s |
| Maksimum. kecepatan (diukur): | 190 km / jam | 190 km / jam |
| Maksimum. kecepatan (data produksi): | 190 km / jam | 190 km / jam |
| Jarak pengereman | ||
| 100 km / jam rem dingin kosong: | 38,6 m | 39,8 m |
| Rem dingin 100 km / jam dengan beban: | 38,9 m | 40,9 m |
| Konsumsi bahan bakar | ||
| Konsumsi dalam pengujian l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (uji rute pada pagi hari): | 6,5 | 7,2 |
| maksimum: | 10,9 | 11,7 |
| Data produksi konsumsi (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
