Lavochkin La-5

Pesawat tempur satu kursi La-5 dari Perang Patriotik Hebat.

Pesawat tempur satu kursi bermesin tunggal Soviet La-5 dari Perang Patriotik Hebat dikembangkan di biro desain Semyon Alekseevich Lavochkin sebagai penyempurnaan dan penerus LaGG-3, pesawat tempur kayu yang dilengkapi dengan pendingin cair berbentuk M. mesin. 105 mesin segaris. Pesawat baru ini berbeda dari versi sebelumnya terutama pada mesin radial M-82 yang baru.

Pada paruh pertama Perang Patriotik Hebat, masalah utama para pejuang Soviet adalah kurangnya mesin yang sesuai dan kualitas pembuatannya yang buruk. Daya yang tidak mencukupi dari sistem propulsi yang tersedia tidak memungkinkan untuk memperoleh karakteristik yang diperlukan - penerbangan tinggi dan kecepatan pendakian yang diperlukan untuk membangun pertarungan yang setara dengan musuh. Karena itu, sedikit lebih banyak yang perlu dikatakan tentang mesin Soviet pra-perang itu sendiri.

Hingga akhir tahun 20-an, industri mesin pesawat terbang Soviet berkembang sangat lambat. Selama periode ini, hanya satu mesin yang benar-benar sukses yang dirancang dan itu adalah M-11 M-1892 bintang oleh Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4), yang dibangun di pabrik No. 1924 (didirikan oleh perusahaan Prancis Salmson before the World). Perang). Saya di Moskow. Sejak 1921, A. D. Shvetsov, lulusan Sekolah Teknik Negeri Moskow pada tahun 11, menjadi kepala insinyur pabrik ini, tetapi pada kenyataannya, ia hanya mengawasi pengembangan mesin, dan Nikolai Vasilyevich Okroshenko adalah perancangnya yang sebenarnya. M-100 lima silinder dengan kekuatan 2 hp Itu dimaksudkan untuk melatih pesawat dan terkenal dengan "jagung" Po-1930 yang legendaris (di Uni Soviet, mesin ini diproduksi pada tahun 1952-XNUMX).

Mesin bertenaga tinggi Soviet asli pertama adalah M-34, yang dikembangkan oleh Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985), cucu dari ahli aerodinamika terkenal Nikolai Evgenievich Zhukovsky. Meskipun ia tidak pernah lulus dari Institut Politeknik Kyiv, terganggu oleh pecahnya Perang Dunia Pertama, pada tahun 1923 ia menjadi asisten peneliti di Institut Penelitian Mesin Otomotif di Moskow, di mana ia menjadi perancang mesin pesawat dua tahun kemudian. Di sini pada tahun 1928 ia mulai mengerjakan mesin V berpendingin air 12 silinder. Pada tahun 1930, ia pindah dengan proyeknya ke Institut Mesin Pesawat (kemudian Institut Pusat Mesin Pesawat), yang juga berlokasi di Moskow, tidak jauh dari Pabrik Motor No. 4. Mesin M-34 diuji untuk dyno di 1932. Dengan daya 45,8 l memberikan daya lepas landas 800 hp. Titik awal pengembangan M-34 adalah mesin BMW VI Jerman, diproduksi di Uni Soviet sebagai M-17, yang, bagaimanapun, memiliki volume per liter yang lebih besar karena langkah piston yang lebih besar di baris kiri, karena untuk penggunaan batang penghubung utama dalam satu baris dan batang penghubung yang digerakkan dalam yang berbeda. M-34 memiliki batang penghubung yang sama dan langkah piston yang sama di kedua baris. Batang penghubung M-17 (BMW VI) digunakan pada model AM-35 berikutnya (1200 hp), perpindahan yang dengan demikian meningkat menjadi 36,8 liter, dan tepi kiri silinder kembali memiliki stroke yang lebih panjang daripada baris kanan. Mesin ini dalam versi produksi AM-35A menghasilkan 1350 hp. Perlu ditekankan di sini bahwa pengembangan M-34, mesin pesawat bertenaga tinggi Soviet pertama yang berhasil, membawa pengakuan kepada A.A. Mikulin, dan sejak saat itu mesinnya mulai ditunjuk sebagai AM-34, menurut inisialnya, dan bukan M standar dari mesin. AM-35A, diproduksi di pabrik No. 24 di Moskow (dibuat sebagai hasil penggabungan pabrik mesin No. 2 dan No. 4, keduanya Moskow) digunakan terutama pada pesawat tempur MiG-3 (juga pada pesawat pengebom berat Pe-8 ), dan versinya dengan peningkatan kecepatan, rasio kompresi yang lebih tinggi, tetapi kecepatan kompresor yang lebih rendah dan tekanan boost yang lebih rendah (1,4 bukannya 1,9 atm), yang disebut AM-38, diproduksi secara massal untuk pesawat serang Il-2 (berfokus pada peningkatan produksi mesin jenis ini dan peningkatan parameter, pengembangan model AM-37 dengan daya maksimum 1500 hp, yang ditujukan untuk pesawat tempur MiG-7 dan pembom garis depan Tu-2, dihentikan). Pada akhir perang, mesin AM-42 yang bahkan lebih kuat mulai diproduksi, yang digunakan pada pesawat serang Il-10.

Semua mesin pesawat seri Soviet lainnya pada periode sebelum perang diproduksi langsung dari mesin asing yang lisensinya dibeli. Pada tahun 1933, diputuskan bahwa karena kurangnya pengembangan desain mereka sendiri pada tahun 1930-1932. (tidak heran, mereka mulai dari awal) untuk membeli lisensi untuk mesin yang sesuai di luar negeri agar tidak menghentikan perkembangan penerbangan. Salah satu lisensi yang diperoleh saat itu adalah untuk mesin Prancis Hispano-Suiza 12Y, dalam versi brs untuk pembom dan crs untuk pesawat tempur (yang terakhir diadaptasi untuk memasang meriam di blok mesin, menembak melalui poros kotak roda gigi ke bagian tengah. dari hub baling-baling). Itu adalah mesin 12 silinder berbentuk V, tetapi lebih kecil dan lebih ringan dari desain A. A. Mikulin. Mesin pada model dasar menghasilkan tenaga awal sebesar 860 hp. Pabrik No. 26 di Rybinsko dimaksudkan untuk produksi massal. Mesin M-100 terutama digunakan pada pembom garis depan SB. Segera, versi M-103 yang ditingkatkan muncul, dikembangkan di bawah kepemimpinan Vladimir Yuryevich Klimov, dengan peningkatan rasio kompresi dan kecepatan, yang memungkinkan untuk meningkatkan tenaga hingga 960 hp. Mesin dipasang pada versi selanjutnya dari pembom SB dan pembom tentara Yak-2. Pada tahun 1940, produksi di Rybinsk, dan kemudian di pabrik No. 16 di Voronezh dan No. 27 di Kazan, menerima model M-105 yang ditingkatkan secara signifikan, di mana dua katup masuk per silinder dan piston memanjang diperkenalkan, serta bahan yang lebih baik. digunakan untuk lebih meningkatkan rasio kompresi dan banyak perubahan lainnya. Mesin tersebut mengembangkan tenaga lepas landas sebesar 1100 hp, dan versi produksi selanjutnya dari M-105PF-2 memiliki tenaga sebesar 1360 hp. Pada tahun 1944, sebagai pengakuan atas jasa V.J. Klimov, ia diberi hak untuk menandai mesinnya dengan inisial "WK", dan mesin M-105 (WK-105) menjadi mesin Soviet paling masif di Perang Dunia II. - pada tahun 1947, 75 unit diproduksi di tiga pabrik. Pada Oktober 250, Pabrik No.1941 dari Voronezh dievakuasi ke Ufa, dan Pabrik No.16 dari Rybinsk ke Kazan, tempat Pabrik No.26 dipasang padanya. Kami akan menyebutkan mesin ini lebih detail, karena itu adalah penggerak untuk hampir semua petarung Yak-27 , Yak-1, Yak-3, Yak-7), serta petarung LaGG-9 dan pengebom tukik Pe-3 yang telah disebutkan.