Mobil Legendaris - Audi Quattro Sport - Mobil Sport
Mobil Legendaris - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Saya tidak melebih-lebihkan ketika saya mengatakan apa yang adaAudi Quattro Olahraga mengubah dunia. Hingga 1981, dalam aksi unjuk rasa, mobil 4WD dianggap tidak efektif atau bahkan dihukum. 4XXNUMX adalah SUV, bukan mobil balap. Penggerak empat roda membuat mobil lebih berat, berbelok lebih buruk dan, jika Anda suka, bahkan kurang bermanuver.
Namun ketika pada tahun 1982 Audi Quattro Sport dibekali mesin turbo lima silinder bertenaga 360 hp. dan penggerak semua roda, memulai debutnya di dunia reli, dominasinya luar biasa. Audi memenangkan gelar konstruktor tahun itu, kejuaraan pembalap tahun berikutnya bersama Mikkola, dan tahun berikutnya bersama Blomqvist. Sejak itu, tidak ada mobil tanpa penggerak semua roda yang memenangkan kejuaraan dunia.
L'AUDI QUATTRO OLAHRAGA
Tapi mari kita beralih ke dia, nenek dari semua mobil sport kompak. penggerak empat roda. Mobil yang menelurkan versi quattro dari semua Audi modern, sekaligus ratu turbo lag, understeer, dan puff. Untuk membuat Quattro layak menjadi mobil balap reli dunia, Audi - secara hukum - harus memproduksi sejumlah mobil jalan raya. DI DALAM mesin 5 silinder Mesin sebaris 2.2 liter turbocharged membuat salah satu suara termanis dan paling jelas. Ini menyerupai kulit Lamborghini 10 silinder, tetapi dengan nuansa tambahan turbin KKK. Kekuatan versi jalan adalah 306 hp pada 6.700 rpm, torsi 370 Nm dikirim pada 3.700 rpm.
Kekuatan datang jatuh ke tanah melalui sistem penggerak empat roda dengan tiga perbedaan, yang bagian tengah dan belakangnya dapat dikunci. Transmisinya adalah manual lima kecepatan, dan roda dengan pelek 15 inci dilengkapi dengan cakram 280 mm sederhana dengan kaliper 4 piston dan ABS.
Quattro juga merupakan kendaraan yang cukup ringan mengingat bobot penggerak 4X4: berkat 1280 kg, mobil menjauh dari 0 hingga 100 km / jam dalam 4,8 detik... Pada tahun 1984 g. Ferrari Testarossa berakselerasi dari 5,9 ke 0 km/jam dalam 100 detik.
Mobil sangat tidak seimbang, dengan hidung yang berat karena posisi mesin terlalu jauh ke depan, yang membuat mobil lamban saat memasuki tikungan dan understeer.
Dengan demikian, turbo lag, seperti semua mobil turbocharged saat itu, sangat terlihat. Untuk alasan ini, pilot mulai banyak mengerem dengan kaki kiri mereka, baik untuk "mempercepat saat mengerem" untuk menjaga mesin tetap berjalan, dan untuk "mengarahkan" hidung ke bawah dengan langkah pengereman, mengurangi understeer saat menikung. mobil.
Semua versi jalan dijual kepada pembeli tertentu dengan harga 180.000 lira 1981, yang dalam 200.000 jauh lebih tinggi daripada XNUMX XNUMX euro hari ini.
