Truk legendaris Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - karakteristik dan perbedaan utama
kadar
Kendaraan multiguna seri Volkswagen LT adalah kendaraan yang dirancang dengan baik dan dicari. Sepanjang sejarah mereka, sejak 1975, mereka mendapatkan popularitas besar di Eropa Barat dan Timur, serta di negara-negara CIS, termasuk Rusia. Mereka mewakili berbagai modifikasi - dari truk dan van dengan berbagai daya dukung hingga minibus penumpang. Kepala desainer dari seluruh seri LT adalah Gustav Maier. Kendaraan ekonomis kecil ini sangat cocok untuk perusahaan dan bisnis kecil dan menengah.
Seri Volkswagen LT generasi pertama
Hanya dalam empat tahun pertama - dari 1975 hingga 1979, lebih dari 100 ribu mobil seri Volkswagen LT diproduksi. Ini menunjukkan bahwa pembuat mobil Jerman telah menciptakan modifikasi truk dan kendaraan utilitas yang sangat dicari. Beberapa saat kemudian, sasis LT berhasil digunakan untuk memasang rumah mobil touring Westfalia dan Florida di atasnya. Sepanjang sejarah panjang, kendaraan ini telah dibenahi beberapa kali, semakin banyak model modern dari seri ini diproduksi secara berkala.
Galeri foto: Lasten-Transporter (LT) - transportasi untuk pengangkutan barang
-
- LT 28 adalah kendaraan utilitas kompak
-
- Modifikasi LT 35 dibuat dengan basis yang sama untuk seluruh keluarga, tetapi dilengkapi dengan truk bak datar
-
- Merek LT 35 berhasil memadukan keunggulan van dan truk, menjalankan fungsi van kargo
Model LT 28, 35 dan 45
Mobil generasi pertama merek ini mulai melaju di jalan raya pada pertengahan tahun 70-an abad lalu. Produksi mereka diluncurkan di pabrik Volkswagen di Hannover. Selain tujuan fungsionalnya, mereka berbeda dalam bobot trotoar penuh:
- untuk Volkswagen LT 28 ringan adalah 2,8 ton;
- Kelas tugas menengah "Volkswagen LT 35" dengan peralatan yang sama berbobot 3,5 ton;
- Volkswagen LT 45 dengan muatan maksimum tonase sedang berbobot 4,5 ton.
Modifikasi LT 28 dan 35 adalah multiguna - truk flatbed, van logam padat dengan atap rendah dan tinggi, kargo, van utilitas, serta mobil untuk turis meluncur dari jalur perakitan. Kabin untuk pengemudi dan penumpang dibuat dengan satu atau dua baris kursi.
Pada tahun 1983, penataan ulang pertama Volkswagen LT 28, 35 dan 45 dilakukan. Pada tahun yang sama, produksi Volkswagen LT 55 terberat dimulai, dengan berat 5,6 ton dengan gigi penuh. Perubahan tersebut memengaruhi trim interior dan dasbor. Komponen utama kendaraan juga dimodernisasi. Pada tahun 1986, pabrikan memutuskan untuk membuat eksterior lebih modern dengan mengubah bentuk lampu depan menjadi persegi. Pada semua model, bodi diperkuat dan sabuk pengaman dipasang. Penataan ulang lainnya dilakukan pada tahun 1993. Kisi-kisi baru dirancang, serta bumper depan dan belakang. Dasbor dan desain interior juga telah ditingkatkan.
Mesin generasi pertama masih berhasil dioperasikan. Dalam banyak review pengemudi, fakta bahwa kabin dan bodi mobil dibuat dan dicat berkualitas sangat tinggi. Dengan tidak adanya kerusakan mekanis, semua Volkswagen LT memiliki kondisi bodi yang sangat baik, meski telah beroperasi bertahun-tahun. Interiornya dirancang dengan tradisi terbaik tahun 70-80-an abad lalu. Saat itu, hanya ada sedikit penyetelan dan sakelar, karena mobil tidak diisi dengan barang elektronik seperti sekarang. Itu sebabnya dasbornya tidak kaya akan alat pengukur.
Roda kemudi biasanya berukuran besar, dipasang ke kolom kemudi hanya dengan dua jari-jari. Pasalnya, konfigurasi dasar tidak dilengkapi dengan power steering dan penyetelan posisi kolom. Penyesuaian hanya dimungkinkan pada mesin yang dipesan sebagai opsi. Di bawah radio, ceruk di panel sudah disediakan, tetapi mobil tidak dilengkapi dengan itu. Mesinnya terletak di atas gardan depan, di bawah jok penumpang. Berkat ini, interiornya luas, memberikan kenyamanan yang baik bagi pengemudi dan penumpang.
Kabin baris tunggal - dua pintu. Dua baris dirilis dalam dua versi: dua dan empat pintu. Kabin dengan satu baris kursi dapat memuat dua penumpang dan satu pengemudi. Baris ganda kecuali untuk pengemudi dapat menampung lima penumpang. Badan minibus memiliki lima pintu. Seri LT sangat sukses sehingga menarik perhatian perusahaan Jerman lainnya - MAN, produsen truk berat. Produksi bersama kendaraan berat di bawah merek MAN-Volkswagen didirikan. Dalam komposisi ini, kendaraan tersebut dioperasikan hingga tahun 1996. Tahun ini, mobil generasi kedua muncul - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Sasis untuk seluruh keluarga LT generasi pertama memiliki panjang yang berbeda yaitu 2,5, 2,95 dan 3,65 m Awalnya, mobil-mobil tersebut dibekali mesin dua liter karburator empat silinder Perkins 4.165 berkapasitas 75 tenaga kuda. Mesin ini telah membuktikan dirinya dengan baik, sehingga dipasang hingga tahun 1982. Sejak 1976, unit diesel dari perusahaan yang sama dengan volume 2,7 liter dan kapasitas 65 liter telah ditambahkan ke dalamnya. Dengan. Itu juga dihentikan pada tahun 1982.
Mulai tahun 1979, Volkswagen mulai menggunakan unit bensin, diesel, dan turbodiesel enam silinder, yang menggunakan blok silinder terpadu dengan volume total 2,4 liter dan tenaga dari 69 hingga 109 tenaga kuda. Dengan blok silinder seperti itu, pada tahun 1982, produksi unit diesel 2,4 liter turbocharged berkapasitas 102 tenaga kuda dimulai. Pada tahun 1988, modifikasi turbocharged dari mesin diesel yang sama muncul, hanya dengan tenaga lebih rendah - 92 hp. Dengan.
Pada kendaraan ringan dan sedang, suspensi depan bersifat independen, double wishbones, dan pegas koil. LT 45 yang berat sudah memiliki poros kaku pada pegas memanjang yang dirangkai dari beberapa lembar. Transmisinya adalah gearbox manual empat atau lima kecepatan. Kopling dilengkapi dengan penggerak mekanis. Mobil itu dilengkapi dengan dua jenis as roda penggerak:
- dengan roda gigi utama yang memiliki satu tahap, diferensial dengan dua satelit yang dimuati poros gandar;
- dengan penggerak akhir satu tahap, diferensial dengan empat satelit dan poros poros bermuatan.
Untuk daerah dengan infrastruktur jalan yang buruk, diproduksi kendaraan all wheel drive.
Tabel: dimensi modifikasi truk Volkswagen LT 35 dan 45
| Dimensi, berat | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Panjang, mm | 4850 | 5630 |
| Lebar, mm | 2050 | 2140 |
| Tinggi mm | 2580 | 2315 |
| Berat trotoar, kg | 1800 | 1900 |
| Berat maksimum, kg | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, ikhtisar interior kabin
Volkswagen LT generasi kedua
Pada tahun 1996, dua pesaing abadi - VW dan Mercedes-Benz - bergabung. Hasilnya adalah lahirnya seri terpadu dengan dua merek: Volkswagen LT dan Mersedes Sprinter. Seluruh sasis dan bodinya sama. Pengecualiannya adalah bagian depan kabin, mesin, dan saluran transmisi - masing-masing pembuat mobil memilikinya sendiri. 1999 dikenang karena Mercedes meningkatkan dasbor dan kontrol transmisi manual. Volkswagen memilih untuk membiarkan semuanya seperti semula.
Pada tahun 1996, LT 45 diganti dengan modifikasi baru - LT 46 dengan berat 4,6 ton dalam urutan berjalan. Fokus multiguna dari seri yang diperbarui telah dipertahankan dan bahkan diperluas. Selain van dengan atap berbeda, truk flatbed, minibus kargo dan utilitas, minivan, bus, dan truk sampah muncul. Produksi mobil Volkswagen seri ini berlanjut hingga tahun 2006.
Galeri Foto: Seri LT yang Diperbarui
-
- Pada tahun 1996, bagian depan kabin mengambil bentuk yang lebih modern.
-
- Mobil tersebut sudah memiliki kap yang dapat digunakan untuk mengakses motor
-
- Model Volkswagen LT 46 muncul pada tahun 1996
Fitur mobil "Volkswagen" LT generasi kedua
Bobot trotoar semua mobil ditentukan oleh dua digit terakhir modifikasi - persis sama dengan generasi pertama. Rem cakram dipasang di roda depan dan belakang semua LT. Interior salon telah berubah. Jok baru yang lebih ergonomis dan bentuk setir yang nyaman, serta kemampuan untuk melakukan beberapa penyetelan pada jok pengemudi, termasuk penyetelan ketinggian, membuat perjalanan menjadi lebih nyaman. Jika pada generasi pertama power steering menjadi pilihan, sejak tahun 1996 sudah hadir pada konfigurasi dasar. Jarak sumbu roda juga telah berubah:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 — dari 3000 hingga 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.Modifikasi LT 46 II mulai diproduksi pada tahun 1996
Dasbor pengemudi memiliki speedometer, takometer, suhu antibeku, dan sensor ketinggian bahan bakar di dalam tangki. Spidometer dipadukan dengan takograf. Terdapat pula sejumlah lampu peringatan yang memberikan informasi lebih lanjut kepada pengemudi. Kontrolnya sederhana, hanya beberapa pegangan dan tombol - Anda dapat menyalakan pemanas jendela, serta menyesuaikan daya pemanas dan ventilasi. Kontinuitas desain kabin dipertahankan - VW memproduksi kabin satu baris dan dua baris dengan dua dan empat pintu untuk mobil. Roda belakang pada model 28 dan 35 tunggal, pada LT 46 ganda. Sistem ABS tersedia sebagai opsi.
Karakteristik singkat
LT sekarang memiliki empat mesin diesel. Tiga di antaranya memiliki volume yang sama - 2,5 liter, memiliki 5 silinder dan 10 katup, tetapi tenaganya berbeda (89, 95 dan 109 hp). Ini menjadi mungkin jika desain mesin dimodernisasi. Keempat, mesin diesel enam silinder, mulai diproduksi pada tahun 2002, memiliki volume 2,8 liter, mengembangkan tenaga 158 liter. s dan hanya mengkonsumsi 8 l / 100 km dalam siklus gabungan. Selain itu, mesin injeksi empat silinder dengan injeksi terdistribusi dengan volume 2,3 liter dan tenaga 143 liter hadir di jajaran unit tenaga. Dengan. Siklus konsumsi gas gabungannya adalah 8,6 l/100 km.
Untuk semua mobil generasi kedua, suspensi depan bersifat independen, dengan pegas daun melintang. Pegas yang bergantung belakang, dengan peredam kejut teleskopik. Semua mobil generasi kedua memiliki kunci diferensial gandar belakang. Kemungkinan ini memungkinkan untuk meningkatkan kemampuan lintas negara secara tajam dalam kondisi cuaca dan jalan yang sulit. Pembuat mobil memberikan garansi 2 tahun untuk semua mobil seri LT, dan garansi 12 tahun untuk bodywork.
Tabel: dimensi dan berat van kargo
| Dimensi, alas, berat | Volkswagen LT 28II | Volkswagen LT 35II | Volkswagen LT46 |
| Panjang, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Lebar, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Tinggi mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Jarak sumbu roda, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Berat trotoar, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Berat kotor | 2800 | 3500 | 4600 |
Tabel menunjukkan van dengan jarak sumbu roda yang berbeda. Jika dasar modifikasi yang berbeda adalah sama, maka dimensinya juga sama. Misalnya, minivan LT 28 dan 35 memiliki jarak sumbu roda 3 ribu mm, sehingga dimensinya sama dengan van LT 28 dengan alas yang sama. Hanya berat trotoar dan berat kotor yang berbeda.
Tabel: dimensi dan berat pikap
| Dimensi, alas, berat | Volkswagen LT 28II | Volkswagen LT 35II | Volkswagen LT46 |
| Panjang, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Lebar, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Tinggi mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Jarak sumbu roda, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Berat trotoar, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Berat kotor | 2800 | 3500 | 4600 |
Tidak ada kelebihan dan kekurangan dari beberapa modifikasi dalam kaitannya dengan yang lain. Setiap model memiliki kapasitas beban tertentu, yang menentukan ruang lingkupnya. Seluruh seri multiguna, yaitu modelnya diproduksi dalam berbagai modifikasi. Penyatuan dalam hal engine, interior kabin, dan perlengkapan pengoperasian semakin menghilangkan perbedaan antara LT 28, 35, dan 46.
Video: "Volkswagen LT 46 II"
Keuntungan dan kerugian mobil dengan mesin bensin dan diesel
Apa perbedaan antara mesin bensin dan mesin diesel? Dari segi desain, keduanya identik, tetapi mesin diesel memiliki desain yang lebih kompleks dan masif, itulah sebabnya harganya lebih mahal. Pada saat yang sama, mereka lebih tahan lama karena fiturnya dan penggunaan bahan yang lebih baik dalam pembuatannya. Bahan bakar untuk mesin diesel adalah solar yang lebih murah, untuk mesin injeksi - bensin. Campuran udara-bahan bakar pada mesin injeksi dinyalakan oleh percikan api yang dibentuk oleh lilin.
Di ruang bakar mesin diesel, tekanan udara naik dari kompresinya oleh piston, sedangkan suhu massa udara juga naik. Kemudian, ketika kedua parameter ini mencapai nilai yang cukup (tekanan - 5 MPa, suhu - 900 ° C), nozel menyuntikkan bahan bakar solar. Di sinilah penyalaan terjadi. Agar bahan bakar solar bisa masuk ke ruang bakar, digunakan pompa bahan bakar bertekanan tinggi (TNVD).
Keunikan pengoperasian unit tenaga diesel memungkinkan mereka memperoleh daya pengenal bahkan pada putaran rendah, mulai dari 2 ribu per menit. Hal ini disebabkan solar tidak memberlakukan persyaratan volatilitas solar. Dengan mesin bensin, situasinya lebih buruk. Mereka mendapatkan tenaga papan nama hanya dari 3,5-4 ribu putaran per menit dan ini adalah kerugian mereka.
Keuntungan lain dari mesin diesel adalah efisiensi. Sistem Common Rail, yang sekarang dipasang di semua mesin diesel buatan Eropa, memberi dosis pasokan bahan bakar diesel dengan akurasi miligram dan secara akurat menentukan waktu pasokannya. Karena itu, efisiensinya hampir 40% lebih tinggi dibandingkan dengan unit bensin, dan konsumsi bahan bakarnya 20–30% lebih rendah. Selain itu, lebih sedikit karbon monoksida dalam knalpot diesel, yang juga merupakan keuntungan dan sekarang sesuai dengan standar lingkungan Euro 6. Filter partikulat secara efektif menghilangkan campuran berbahaya dari knalpot.
Patut dicatat bahwa mesin diesel yang diproduksi 30 tahun lalu masih lebih irit dibandingkan mesin bensin karburator pada masa produksi yang sama. Kerugian dari unit diesel termasuk tingkat kebisingan yang lebih tinggi, serta getaran yang menyertai pekerjaan mereka. Ini disebabkan oleh fakta bahwa tekanan yang lebih tinggi terbentuk di ruang bakar. Inilah salah satu alasan mengapa mereka dibuat lebih masif. Ada juga kerugian lainnya:
- kepekaan terhadap kualitas bahan bakar;
- biaya perbaikan yang tinggi;
- rentang kecepatan kecil (hingga 4500 per menit).
Mengetahui fitur dari kedua jenis mesin tersebut, setiap calon pemilik dapat memilih untuk membeli paket diesel yang lebih mahal atau lebih memilih opsi dengan mesin bensin.
Video: injektor diesel atau bensin - mesin mana yang lebih baik
Ulasan pemilik dan pengemudi tentang Volkswagen LT
Seri LT generasi pertama dan kedua telah beroperasi sejak lama. "Volkswagen LT" generasi pertama yang dirilis 20 hingga 40 tahun lalu masih dalam perjalanan. Ini berbicara tentang kualitas "Jerman" yang sangat baik dan kondisi yang baik dari mesin-mesin ini. Kelangkaan berharga 6 hingga 10 ribu dolar, meskipun usianya sudah lanjut. Karenanya, peringkat mobil-mobil ini patut mendapat perhatian.
Volkswagen LT 1987 2.4 dengan transmisi manual. Mobilnya bagus! Dipakai selama 4 tahun 6 bulan, tidak ada masalah. Berjalan lembut dan kuat. Setelah sekat sekat, hanya setelah 2 tahun perlu mengganti bola kanan atas dan busing luar stabilizer. Mesinnya andal dan sederhana. Konsumsi dalam kota hingga 10 liter (dengan dimensi ini dan itu). Stabil di trek, tetapi karena windage yang besar, sensitif terhadap hembusan angin. Kabin sangat luas. Setelah Anda masuk ke GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (hingga 94) dan benar-benar memahami bahwa Anda adalah pemilik kabin super. Rangka bodi, kelebihan tidak takut. Secara umum, saya menyukai mobilnya. Saya menjualnya dua bulan lalu, dan saya masih mengingatnya sebagai teman yang setia dan dapat diandalkan…
Volkswagen LT 1986 Mobil yang sangat andal. "Gazelle" kami tidak bisa dibandingkan. Hampir seluruh jarak tempuh mobil ini dengan beban hingga 2,5 ton. Dioperasikan di musim dingin dan musim panas. Bersahaja dengan bahan bakar dan oli kami. Mengunci gandar belakang — inilah yang Anda butuhkan di pedesaan.
Volkswagen LT 1999 Mobilnya luar biasa! Gazelle tidak akan berdiri di sampingnya, ia menjaga jalannya dengan sempurna. Di lampu lalu lintas, dengan mudah meninggalkan tempat itu dari mobil penumpang domestik. Mereka yang ingin membeli van serba logam, saya menyarankan Anda untuk tetap menggunakannya. Jauh lebih baik daripada merek lain di kelas ini.
Kendaraan komersial yang diproduksi oleh Volkswagen sangat andal dan bersahaja sehingga sangat sulit untuk menemukan ulasan negatif tentangnya.
Volkswagen telah melakukan yang terbaik, memproduksi kendaraan komersial yang andal dan bersahaja selama lebih dari 4 dekade. Fakta bahwa pembuat mobil terkemuka Eropa - MAN dan Mersedes-Benz - mengusulkan pengembangan bersama kendaraan semacam itu, berbicara tentang otoritas dan kepemimpinan Volkswagen yang tidak perlu dipertanyakan lagi. Modernisasi berkala dan pengenalan inovasi terbaru telah mengarah pada fakta bahwa pada tahun 2017 gagasan terbarunya - Volkswagen Crafter yang diperbarui - diakui sebagai van terbaik di benua Eropa.
