Mobil lapis baja ringan BA-64 Mobil bersenjata dioperasikan pada Mei 1942 dan dimaksudkan untuk menyelesaikan tugas-tugas intelijen komando, kontrol tempur dan komunikasi, dan mengawal konvoi. BA-64 adalah mobil lapis baja Soviet pertama dengan semua roda penggerak, yang memungkinkannya mengatasi tanjakan lebih dari 30 derajat, mengarungi kedalaman hingga 0,9 m dan lereng dengan kemiringan hingga 18 derajat. Mobil lapis baja memiliki baju besi antipeluru dengan sudut kemiringan pelat baja yang signifikan. Itu dilengkapi dengan ban tahan peluru yang diisi dengan karet spons GK. Pengemudi terletak di depan bagian tengah mobil, dan di belakangnya ada kompartemen pertempuran, di atasnya dipasang menara tipe terbuka dengan senapan mesin DT. Pemasangan senapan mesin memungkinkan untuk menembak sasaran anti-pesawat dan udara. Untuk mengendalikan mobil lapis baja, pengemudi dapat menggunakan balok kaca antipeluru yang dapat diganti, dua balok yang sama dipasang di dinding samping menara. Sebagian besar mobil dilengkapi dengan stasiun radio 12RP. Pada akhir 1942, mobil lapis baja dimodernisasi, di mana lintasannya diperluas menjadi 144b, dan dua peredam kejut ditambahkan ke suspensi depan. Mobil lapis baja BA-64B yang ditingkatkan diproduksi hingga tahun 1946. Selama produksi, variannya dengan mobil salju dan baling-baling kereta api, varian dengan senapan mesin kaliber besar, serangan amfibi, dan versi staf dikembangkan. Mempertimbangkan pengalaman yang diperoleh pada tahun 30-an dalam menciptakan sasis dua gandar dan tiga gandar untuk kendaraan lapis baja, penduduk Gorky memutuskan untuk membuat mobil lapis baja senapan mesin ringan untuk tentara aktif berdasarkan penggerak semua roda dua gandar kendaraan GAZ-64. Pada 17 Juli 1941, pekerjaan desain dimulai. Tata letak mesin dilakukan oleh insinyur F.A.Lependin, G.M. Wasserman ditunjuk sebagai desainer terkemuka. Mobil lapis baja yang diproyeksikan, baik secara eksternal maupun dalam hal kemampuan tempur, sangat berbeda dari kendaraan sebelumnya di kelas ini. Perancang harus mempertimbangkan persyaratan taktis dan teknis baru untuk mobil lapis baja, yang muncul berdasarkan analisis pengalaman tempur. Kendaraan itu akan digunakan untuk pengintaian, untuk komando dan kontrol pasukan selama pertempuran. dalam perang melawan pasukan serangan udara, untuk mengawal konvoi, serta untuk pertahanan udara tank di pawai. Juga, kenalan pekerja pabrik dengan mobil lapis baja SdKfz 221 Jerman yang ditangkap, yang dikirim ke GAZ pada 7 September untuk studi terperinci, juga memiliki pengaruh tertentu pada desain mobil baru. Desain dan pembuatan mobil lapis baja berlangsung sekitar enam bulan - dari 17 Juli 1941 hingga 9 Januari 1942. Pada 10 Januari 1942, Marsekal dari Uni Soviet K.E. Voroshilov memeriksa mobil lapis baja yang baru. Setelah berhasil menyelesaikan uji coba pabrik dan militer, mobil lapis baja itu dipresentasikan kepada anggota Politbiro Komite Sentral Partai Komunis Semua-Persatuan Bolshevik pada 3 Maret 1942. dan sudah pada musim panas tahun itu, gelombang pertama kendaraan lapis baja serial dikirim ke pasukan front Bryansk dan Voronezh. Untuk pembuatan mobil lapis baja BA-64 berdasarkan keputusan Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet tanggal 10 April 1942, V.A. Grachev dianugerahi Penghargaan Negara Uni Soviet. Mobil bersenjata BA-64 dibuat sesuai dengan skema klasik dengan mesin depan, kemudi depan dan penggerak semua roda, dengan as roda kokoh digantung di depan dengan empat pegas seperempat elips, dan di belakang - dengan dua pegas semi-elips. Di atas kerangka standar yang kaku dari GAZ-64, bodi yang dilas dengan banyak segi dipasang, terbuat dari lembaran baja canai dengan ketebalan 4 mm hingga 15 mm. Itu ditandai dengan sudut kemiringan pelat baja yang signifikan ke bidang horizontal, dimensi dan berat keseluruhan yang relatif kecil. Sisi lambung terdiri dari dua sabuk pelat baja dengan ketebalan 9 mm, yang, untuk meningkatkan ketahanan peluru, ditempatkan sehingga bagian memanjang dan melintang lambung adalah dua trapesium yang dilipat oleh pangkalan. Untuk masuk dan keluar mobil, kru memiliki dua pintu yang bisa dibuka ke belakang dan ke bawah, yang terletak di bagian bawah sisi samping kanan dan kiri pengemudi. Penutup lapis baja digantung di ujung belakang lambung, yang melindungi leher pengisi tangki bensin. Lambung BA-64 tidak memiliki sambungan yang terpaku - sambungan lembaran lapis baja halus dan rata. Engsel pintu dan palka - bagian luar, dilas atau pada paku keling yang menonjol. Akses ke mesin dilakukan melalui penutup lapis baja atas kompartemen mesin yang terbuka ke belakang. Semua palka, pintu, dan penutup dikunci dari luar dan dari dalam. Selanjutnya, untuk meningkatkan kondisi kerja pengemudi, intake udara dipasang di penutup atas kap dan di depan penutup lambung lapis baja. Di pelat baja sisi kiri bawah di depan pintu (tepat di belakang sayap), dipasang dongkrak ulir mekanis dengan dua klem. Pengemudi kendaraan lapis baja ditempatkan di kompartemen kontrol di tengah kendaraan, dan di belakangnya, sedikit lebih tinggi, adalah komandannya. bertindak sebagai penembak mesin. Pengemudi dapat mengamati jalan dan medan melalui perangkat pengamatan cermin dengan blok kaca antipeluru tipe "triplex" yang dapat diganti, dipasang di palka pembuka lembaran lambung depan dan dilindungi dari luar oleh penutup lapis baja. Selain itu, pada beberapa alat berat, palka pandangan samping dipasang di lembar sisi atas kompartemen kontrol, yang dibuka jika perlu oleh pengemudi. Di bagian belakang mobil lapis baja di atap lambung dipasang menara rotasi melingkar, dibuat dengan mengelas dari pelat baja setebal 10 mm dan berbentuk piramida segi delapan terpotong. Di depan persimpangan menara dengan lambung kapal dilindungi oleh lapisan pelindung - tembok pembatas. Dari atas, menara terbuka dan, pada sampel pertama, ditutup dengan jaring lipat. Ini memberikan kemungkinan untuk mengamati musuh udara dan menembaki dia dari senjata udara. Menara itu dipasang di badan mobil lapis baja di atas kolom kerucut. Rotasi menara dilakukan secara manual dengan upaya komandan penembak, yang dapat memutarnya dan menghentikannya pada posisi yang diperlukan dengan menggunakan rem. Di dinding depan menara terdapat celah untuk menembak sasaran darat, dan dua perangkat observasi dipasang di dinding sampingnya, identik dengan perangkat observasi pengemudi. BA-64 dipersenjatai dengan senapan mesin DT 7,62 mm. V mobil bersenjata untuk pertama kalinya, instalasi senapan mesin universal digunakan, yang menyediakan penembakan melingkar dari menara target darat pada jarak hingga 1000 m dan target udara yang terbang pada ketinggian hingga 500 m. Senapan mesin dapat bergerak ke atas rak dari lubang vertikal turret dan dipasang pada ketinggian menengah apa pun. Untuk menembak sasaran udara, senapan mesin dilengkapi dengan penglihatan cincin. Di bidang vertikal, senapan mesin diarahkan ke target di sektor dari -36 ° hingga + 54 °. Muatan amunisi mobil lapis baja terdiri dari 1260 butir amunisi, dimuat dalam 20 magasin, dan 6 granat tangan. Sebagian besar kendaraan lapis baja dilengkapi dengan stasiun radio RB-64 atau 12-RP dengan jangkauan 8-12 km. Antena cambuk dipasang vertikal di sisi belakang (kanan) dinding menara dan menonjol 0,85 m di atas ujungnya. Mesin GAZ-64 standar yang sedikit dimodifikasi dipasang di kompartemen mesin BA-64, yang mampu berjalan dengan oli dan bensin tingkat rendah, yang sangat penting untuk pengoperasian kendaraan lapis baja dalam kondisi garis depan. Mesin karburator berpendingin cairan empat silinder mengembangkan kekuatan 36,8 kW (50 hp), yang memungkinkan kendaraan lapis baja bergerak di jalan beraspal dengan kecepatan maksimum 80 km / jam. Suspensi mobil lapis baja memberikan kemampuan untuk bergerak di jalan tanah dan medan kasar dengan kecepatan rata-rata yang cukup tinggi hingga 20 km / jam. Dengan tangki bahan bakar penuh, yang berkapasitas 90 liter, BA-64 dapat menempuh jarak 500 km, yang membuktikan otonomi tempur kendaraan yang memadai. BA-64 menjadi kendaraan lapis baja domestik pertama dengan penggerak semua roda, berkat itu ia berhasil mengatasi kemiringan lebih dari 30 derajat di tanah keras, mengarungi kedalaman hingga 0,9 m, dan lereng licin dengan kemiringan hingga 18 derajat. Mobil tidak hanya berjalan dengan baik di tanah subur dan pasir, tetapi juga dengan percaya diri berangkat dari tanah lunak setelah berhenti. Ciri khas lambung - overhang besar di depan dan belakang memudahkan kendaraan lapis baja untuk mengatasi parit, lubang, dan corong. Pada tahun 1942 mobil bersenjata BA-64 telah mengalami peningkatan sehubungan dengan modernisasi mesin dasar GAZ-64. Mobil lapis baja yang ditingkatkan, diberi nama BA-64B, memiliki lintasan yang diperlebar menjadi 1446 mm, meningkatkan lebar dan berat keseluruhan, meningkatkan tenaga mesin menjadi 39,7 kW (54 hp), sistem pendingin engine yang ditingkatkan, dan suspensi depan dengan empat peredam kejut, bukan dua. Pada akhir Oktober 1942, BA-64B yang dimodifikasi berhasil lulus uji coba, menegaskan kelayakan pekerjaan yang dilakukan - gulungan yang diizinkan sudah 25 °. Sebaliknya, besarnya hambatan profil diatasi oleh mobil lapis baja modern. praktis tidak berubah dibandingkan dengan mobil lapis baja BA-64. Dimulai pada musim semi 1943, produksi BA-64B berlanjut hingga 1946. Pada tahun 1944, produksi BA-64B, menurut laporan NPO, terus mencapai 250 kendaraan per bulan - 3000 per tahun (dengan walkie-talkie - 1404 unit). Terlepas dari kelemahan utamanya - daya tembak rendah - kendaraan lapis baja BA-64 berhasil digunakan dalam operasi pendaratan, serangan pengintaian, untuk pengawalan dan perlindungan tempur unit infanteri. Penggunaan BA-64 dalam pertempuran jalanan ternyata berhasil, di mana faktor penting adalah kemampuan menembak di lantai atas bangunan. BA-64 dan BA-64B mengambil bagian dalam perebutan kota-kota Polandia, Hongaria, Rumania, Austria, dalam penyerbuan Berlin. Secara total, menurut militer, 8174 kendaraan lapis baja BA-64 dan BA-64B diterima dari pabrikan, di mana 3390 di antaranya adalah kendaraan yang dilengkapi radio. 62 kendaraan lapis baja terakhir diproduksi oleh pabrik pada tahun 1946. Secara total, untuk periode 1942 hingga 1946, pabrik memproduksi 3901 kendaraan lapis baja BA-64 dan 5209 BA-64 B. BA-64 menjadi perwakilan terakhir kendaraan lapis baja di Angkatan Darat Soviet. Pada akhir perang, unit pengintai semakin bertempur dengan pengangkut personel lapis baja beroda dan beroda jenis MZA atau M9A1 setengah jalur. Di Angkatan Darat Soviet pasca-perang, kendaraan lapis baja BA-64B (praktis tidak ada BA-64 ukuran sempit yang tersisa) digunakan sebagai kendaraan pelatihan tempur hingga sekitar tahun 1953. Di negara lain (Polandia, Cekoslowakia, Jerman Timur) mereka digunakan lebih lama. Pada tahun 1950-an, versi upgrade dari BA-64 dikembangkan di GDR, yang diberi nama SK-1.Dibangun di atas sasis Robur Garant 30K yang diperpanjang, secara lahiriah sangat mirip dengan BA-64. Kendaraan lapis baja SK-1 memasuki layanan dengan pasukan polisi dan penjaga perbatasan GDR. Sejumlah besar mobil lapis baja BA-64B dikirim ke Yugoslavia. DPRK dan Cina. Baca juga mobil lapis baja ringan BA-20 Modifikasi mobil lapis baja BA-64 BA-64V - mobil lapis baja ringan dari pabrik Vyksa, diadaptasi untuk pergerakan di jalur kereta api BA-64G - mobil lapis baja ringan dari pabrik Gorky, diadaptasi untuk pergerakan di jalur kereta api BA-64D - mobil lapis baja ringan dengan senapan mesin berat DShK BA-64 dengan senapan mesin Goryunov BA-64 dengan PTRS (senapan anti-tank lima muatan dari sistem Simonov (PTRS-41) BA-64E - mobil lapis baja ringan pendaratan Mobil lapis baja ringan staf BA-643 adalah mobil lapis baja ringan dengan mobil salju Kendaraan lapis baja BA-64 Karakteristik kinerja Berat tempur 2,4 t Dimensi:   panjangnya 3660 mm lebar 1690 mm tinggi 1900 mm awak kapal 2 orang Persenjataan 1 senapan mesin DT 7,62 mm Amunisi Babak 1074 Reservasi:   dahi lambung 12 mm dahi menara 12 mm tipe mesin karburator GAZ-MM Kekuatan maksimum 50 jam Kecepatan maksimum 80 km / jam Cadangan daya 300 – 500 km Sumber: Kendaraan lapis baja Maxim Kolomiets Stalin. Zaman keemasan kendaraan lapis baja [Perang dan kita. Koleksi tangki]; Kolomiets M.V. Armor di atas roda. Sejarah mobil lapis baja Soviet 1925-1945; M. Baryatinsky. Kendaraan lapis baja Uni Soviet 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik “Pembebasan Austria” (Kronik Militer No. 7, 2003); Rumah Penerbitan Militaria 303 “Ba-64”; E. Prokko. Mobil lapis baja BA-64. Amfibi GAZ-011; G.L. Kholyavsky "Ensiklopedia Lengkap Tank Dunia 1915 - 2000". A.G. Solyankin, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov, I.G. Zheltov. Kendaraan lapis baja domestik. abad XX. 1941-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Tank Soviet dan Kendaraan Tempur Perang Dunia Kedua; Alexander Lüdeke: tank Wehrmacht yang ditangkap - Inggris Raya, Italia, Uni Soviet, dan Amerika Serikat 1939-45; Mobil lapis baja BA-64 [Autolegends dari USSR No. 75].