Pada tahun 1935, modifikasi baru tank BT, yang menerima indeks BT-7, dioperasikan dan diproduksi massal. Tangki tersebut diproduksi hingga tahun 1940 dan digantikan dalam produksinya oleh tangki T-34. (Baca juga “Medium Tank T-44”) Dibandingkan dengan tank BT-5, konfigurasi lambungnya telah diubah, perlindungan lapis baja telah ditingkatkan, dan mesin yang lebih andal telah dipasang. Bagian dari sambungan pelat baja lambung telah dilakukan dengan pengelasan.
Varian tangki berikut diproduksi:
- BT-7 - tangki linier tanpa stasiun radio; sejak 1937 diproduksi dengan menara berbentuk kerucut;
- BT-7RT - tangki komando dengan stasiun radio 71-TK-1 atau 71-TK-Z; sejak 1938 diproduksi dengan menara berbentuk kerucut;
- BT-7A - tank artileri; persenjataan: senapan tank 76,2 mm KT-28 dan 3 senapan mesin DT;
- BT-7M - tangki dengan mesin diesel V-2.
Secara total, lebih dari 5700 tank BT-7 diproduksi. Mereka digunakan selama kampanye pembebasan di Ukraina Barat dan Belarusia, selama perang dengan Finlandia dan dalam Perang Patriotik Hebat.
Tangki BT-7.
Penciptaan dan modernisasi
Pada tahun 1935, KhPZ memulai produksi modifikasi tangki berikutnya, BT-7. Modifikasi ini telah meningkatkan kemampuan lintas negara, meningkatkan keandalan, dan memfasilitasi kondisi pengoperasian. Selain itu, BT-7 menampilkan lapis baja yang lebih tebal.
Tank BT-7 memiliki lambung yang didesain ulang, dengan volume internal yang besar, dan armor yang lebih tebal. Pengelasan banyak digunakan untuk menghubungkan pelat baja. Tangki itu dilengkapi dengan mesin M-17 dengan daya terbatas dan dengan sistem pengapian yang dimodifikasi. Kapasitas tangki bahan bakar telah ditingkatkan. BT-7 memiliki kopling dan gearbox utama baru, yang dikembangkan oleh A. Morozov. Kopling samping menggunakan rem mengambang variabel yang dirancang oleh Profesor V. Zaslavsky. Untuk jasa KhPZ di bidang pembangunan tangki pada tahun 1935, pabrik dianugerahi Ordo Lenin.
Pada BT-7 edisi pertama, serta pada BT-5, menara silinder dipasang. Tetapi sudah pada tahun 1937, menara silindris berubah menjadi kerucut yang dilas semua, ditandai dengan ketebalan baju besi efektif yang lebih besar. Pada tahun 1938, tank menerima pemandangan teleskopik baru dengan garis bidik yang stabil. Selain itu, tank mulai menggunakan trek tautan terpisah dengan nada yang dikurangi, yang menunjukkan diri mereka lebih baik selama mengemudi cepat. Penggunaan trek baru membutuhkan perubahan desain roda penggerak.
Beberapa BT-7 yang dilengkapi radio (dengan menara silinder) dilengkapi dengan antena pegangan, tetapi BT-7 dengan menara kerucut menerima antena cambuk baru.
Pada tahun 1938, beberapa tank garis (tanpa radio) menerima senapan mesin DT tambahan yang terletak di ceruk turret. Pada saat yang sama, amunisi harus dikurangi. Beberapa tank dilengkapi dengan senapan mesin antipesawat P-40, serta sepasang lampu sorot yang kuat (seperti BT-5) yang terletak di atas meriam dan berfungsi untuk menerangi target. Namun dalam praktiknya, lampu sorot semacam itu tidak digunakan, karena ternyata tidak mudah perawatan dan pengoperasiannya. Tanker menyebut BT-7 "Betka" atau "Betushka".
Model seri terakhir dari tangki BT adalah BT-7M.
Pengalaman pertempuran di Spanyol (di mana tank BT-5 berpartisipasi) menunjukkan perlunya memiliki tank yang lebih maju dalam pelayanan, dan pada musim semi 1938, ABTU mulai mengembangkan penerus BT - tank beroda berkecepatan tinggi -tracked tank dengan senjata serupa, tetapi lebih terlindungi dan lebih tahan api. Akibatnya, prototipe A-20 muncul, dan kemudian A-30 (terlepas dari kenyataan bahwa militer menentang mesin ini). Namun, mesin ini kemungkinan besar bukan merupakan kelanjutan dari jalur BT, tetapi awal dari jalur T-34.
Sejalan dengan produksi dan modernisasi tangki BT, KhPZ mulai membuat mesin diesel tangki yang kuat, yang di masa depan seharusnya menggantikan mesin karburator M-5 (M-17) yang tidak dapat diandalkan, berubah-ubah dan berbahaya. Kembali pada tahun 1931-1932, biro desain NAMI / NATI di Moskow, yang dipimpin oleh Profesor A.K. Dyachkov, mengembangkan proyek untuk mesin diesel D-300 (12 silinder, berbentuk V, 300 hp), yang dirancang khusus untuk dipasang di tangki ... Namun, baru pada tahun 1935 prototipe pertama mesin diesel ini dibangun di Kirov Plant di Leningrad. Itu dipasang pada BT-5 dan diuji. Hasilnya mengecewakan karena tenaga diesel jelas tidak mencukupi.
Di KhPZ, departemen ke-400 yang dipimpin oleh K. Cheplan terlibat dalam desain mesin diesel tangki. Departemen ke-400 bekerjasama dengan departemen mesin VAMM dan CIAM (Central Institute of Aviation Engines). Pada tahun 1933, mesin diesel BD-2 muncul (12 silinder, berbentuk V, mengembangkan 400 hp pada 1700 rpm, konsumsi bahan bakar 180-190 g / hp / jam). Pada November 1935, mesin diesel dipasang pada BT-5 dan diuji.
Pada bulan Maret 1936, tangki diesel didemonstrasikan kepada pejabat partai, pemerintah dan militer tertinggi. BD-2 membutuhkan penyempurnaan lebih lanjut. Meskipun demikian, itu sudah mulai beroperasi pada tahun 1937, dengan nama B-2. Pada saat ini, ada reorganisasi departemen ke-400, yang berakhir dengan munculnya Pabrik Bangunan Diesel Kharkov (HDZ) pada Januari 1939, juga dikenal sebagai Pabrik No. 75. KhDZ-lah yang menjadi produsen utama mesin diesel V-2.
Dari tahun 1935 hingga 1940, 5328 tank BT-7 dari semua modifikasi (tidak termasuk BT-7A) diproduksi. Mereka melayani pasukan lapis baja dan mekanis Tentara Merah selama hampir seluruh perang.
