Ulasan Lexus IS 2021

Tidak, ini bukan mobil baru. Ini mungkin terlihat seperti ini, tetapi Lexus IS 2021 sebenarnya adalah facelift utama dari model yang ada yang awalnya mulai dijual pada tahun 2013.

Eksterior Lexus IS baru telah mengalami perubahan signifikan, termasuk desain ulang depan dan belakang, sementara perusahaan telah melebarkan lintasan dan membuat "perubahan sasis yang signifikan" agar lebih mudah diatur. Selain itu, ada sejumlah fitur keselamatan dan teknologi otomotif yang baru ditambahkan, meskipun sebagian besar kabinnya ikut terbawa.

Cukuplah untuk mengatakan bahwa model Lexus IS 2021 yang baru, yang digambarkan oleh merek sebagai "dikonsep ulang", memiliki beberapa kekuatan dan kelemahan dari pendahulunya. Tapi apakah sedan mewah Jepang ini memiliki kualitas yang cukup untuk bersaing dengan rival utamanya - Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 dan Mercedes-Benz C-Class?

Mari kita cari tahu.

Lexus IS 2021: IS300 Mewah
Peringkat Keamanan
tipe mesin	2.0L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	8.2l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$45,500

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Jajaran Lexus IS 2021 yang diperbarui telah mengalami sejumlah perubahan harga serta pengurangan opsi. Sekarang ada lima model IS yang tersedia, naik dari tujuh sebelum pembaruan ini, karena model Sports Luxury telah dikeluarkan dan Anda sekarang hanya bisa mendapatkan IS350 dalam trim F Sport. Namun, perusahaan telah memperluas strategi "Paket Peningkatan" menjadi berbagai opsi.

Jajaran Lexus IS 2021 yang diperbarui telah mengalami sejumlah perubahan harga serta pengurangan opsi.

Membuka kisaran IS300 Luxury, yang dihargai $61,500 (semua harga adalah MSRP, tidak termasuk biaya perjalanan, dan benar pada saat publikasi). Ini memiliki peralatan yang sama dengan model Mewah IS300h, yang berharga $ 64,500, dan "h" adalah singkatan dari hybrid, yang akan dirinci di bagian mesin. 

Trim Luxury memiliki kursi depan bertenaga 300 arah dengan pemanas dan memori pengemudi (foto: ISXNUMXh Luxury).

Trim Luxury dilengkapi dengan item seperti lampu depan LED dan lampu daytime running, velg 18 inci, keyless entry dengan tombol start, sistem multimedia layar sentuh 10.3 inci dengan sat-nav (termasuk pembaruan lalu lintas real-time) dan Apple CarPlay and Technology.Pencerminan smartphone Android Auto, serta sistem audio 10-speaker, kursi depan daya delapan arah dengan pemanas dan memori pengemudi, dan kontrol iklim zona ganda. Ada juga lampu depan otomatis dengan high beam otomatis, wiper pendeteksi hujan, penyesuaian kolom power steering, dan cruise control adaptif.

Memang, ini mencakup banyak teknologi keamanan - lebih lanjut tentang itu di bawah - serta sejumlah opsi Paket Peningkatan.

Model mewah dapat dilengkapi dengan dua pilihan paket ekspansi: paket ekspansi $2000 menambahkan sunroof (atau sunroof, seperti yang dikatakan Lexus); atau Enhancement Pack 2 (atau EP2 - $5500) sebagai tambahan menambahkan velg 19 inci, sistem audio Mark Levinson 17-speaker, jok depan berpendingin, trim interior kulit premium, dan pelindung matahari belakang bertenaga.

Garis trim IS F Sport tersedia untuk IS300 ($70,000), IS300h ($73,000) atau IS6 dengan mesin V350 ($75,000), dan menambahkan sejumlah fitur tambahan di atas kelas Luxury.

Garis trim IS F Sport menambahkan sejumlah fitur tambahan di atas trim Luxury (foto: IS350 F Sport).

Seperti yang mungkin Anda perhatikan, model F Sport terlihat lebih sporty, dengan body kit, velg 19 inci, suspensi adaptif standar, jok depan sport berpendingin, pedal sport, dan pilihan lima mode berkendara (Eco, Normal). , Olahraga S, Olahraga S+ dan Kustom). Trim F Sport juga mencakup kluster instrumen digital dengan layar 8.0 inci, serta trim kulit dan kusen pintu.

Membeli kelas F Sport memungkinkan pelanggan untuk menambahkan manfaat tambahan dalam bentuk Paket Peningkatan untuk kelas tersebut, dengan biaya $3100 dan termasuk sunroof, sound system 17-speaker, dan pelindung matahari belakang.

Apa yang hilang? Nah, pengisian daya telepon nirkabel tidak ada di kelas mana pun, dan konektivitas USB-C juga tidak. Catatan: Ban serep menghemat ruang di IS300 dan IS350, tetapi IS300h hanya memiliki kit perbaikan karena ada baterai, bukan ban serep.

Tidak ada IS F cepat yang duduk di atas pohon, dan tidak ada plug-in hybrid untuk menyaingi BMW 85e dan Mercedes C330e seharga $300. Tetapi fakta bahwa semua model IS di bawah $75k berarti itu adalah kesepakatan yang cukup baik.

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Anda mendapatkan tampilan Lexus atau tidak, dan menurut saya versi terbaru ini bisa dibilang lebih bagus daripada IS di tahun-tahun sebelumnya.

Lexus IS versi terbaru ini bisa dibilang lebih nikmat dari tahun-tahun sebelumnya.

Itu sebagian karena merek tersebut akhirnya menghilangkan lampu depan berbentuk laba-laba dua bagian yang aneh dan lampu daytime running - sekarang ada cluster lampu yang lebih tradisional yang terlihat jauh lebih jernih dari sebelumnya.

Ujung depan masih memiliki kisi-kisi tebal yang diperlakukan berbeda tergantung pada kelasnya, dan ujung depan terlihat lebih baik dari sebelumnya menurut saya, tetapi masih sangat macet di jalurnya. 

Bagian depan menampilkan gril yang berani (foto: IS350 F Sport).

Di samping, Anda akan melihat garis jendela tidak berubah meskipun garis trim krom diperlebar sebagai bagian dari facelift ini, tetapi Anda dapat mengatakan bahwa pinggulnya sedikit diperketat: IS baru sekarang lebih lebar 30mm secara keseluruhan, dan ukuran roda adalah 18 atau 19 , tergantung kelasnya.

Bagian belakang menonjolkan lebar itu, dan tanda lampu berbentuk L sekarang mencakup seluruh tutup bagasi yang didesain ulang, memberikan IS desain bagian belakang yang cukup rapi.

IS berukuran panjang 4710mm, membuatnya lebih panjang 30mm dari hidung ke ekor (dengan jarak sumbu roda yang sama 2800mm), sementara sekarang lebarnya 1840mm (+30mm) dan tinggi 1435mm (+ 5 mm).

IS memiliki panjang 4710mm, lebar 1840mm, dan tinggi 1435mm (foto: IS300).

Perubahan eksterior benar-benar mengesankan - saya pikir ini adalah mobil yang lebih terarah, tetapi juga lebih menyenangkan daripada sebelumnya di generasi ini. 

Pedalaman? Nah, dalam hal perubahan desain tidak banyak yang bisa dibicarakan selain layar media yang didesain ulang dan diperbesar yang 150mm lebih dekat ke pengemudi karena sekarang layar sentuh dengan teknologi mirroring smartphone terbaru. Jika tidak, ini masalah transfer, seperti yang Anda lihat dari foto-foto interiornya.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Seperti yang disebutkan, desain interior IS tidak banyak berubah, dan mulai terlihat tua dibandingkan dengan beberapa model sezamannya.

Tempatnya masih nyaman, dengan kursi depan yang nyaman yang dapat diatur secara elektrik dan berpemanas di semua kelas, dan didinginkan dalam banyak varian. 

Sistem infotainment layar sentuh 10.3 inci yang baru adalah perangkat yang bagus, dan itu berarti Anda pada dasarnya dapat menyingkirkan sistem trackpad konyol yang masih berada tepat di sebelah pemilih gigi sehingga Anda masih dapat menekannya secara tidak sengaja. Dan fakta bahwa IS sekarang memiliki Apple CarPlay dan Android Auto (meskipun keduanya tidak mendukung konektivitas nirkabel) membuatnya semakin menarik di bagian depan multimedia, seperti halnya stereo 10-speaker standar Pioneer, meskipun unit 17-speaker Mark Levinson benar-benar buta. !

Sistem media layar sentuh 10.3 inci yang baru adalah perangkat yang bagus.

Di konsol tengah di bawah layar multimedia, pemutar CD telah disimpan, serta slider untuk kontrol suhu elektromagnetik. Bagian dari desain ini sudah ketinggalan zaman serta area konsol terowongan transmisi, yang terlihat agak ketinggalan zaman menurut standar saat ini, meskipun masih mencakup sepasang pemegang cangkir dan laci konsol tengah yang cukup besar dengan sandaran tangan yang empuk.

Ada juga lekukan di pintu depan dengan tempat botol, dan masih tidak ada ruang untuk menyimpan minuman di pintu belakang, gangguan yang tersisa dari model pra-facelift. Namun, kursi tengah di belakang berfungsi sebagai sandaran tangan dengan pemegang cangkir yang dapat ditarik, dan ada juga ventilasi udara belakang.

Berbicara tentang kursi tengah itu, Anda tidak ingin duduk di dalamnya selama kursi itu memiliki alas yang terangkat dan punggung yang tidak nyaman, ditambah ada penetrasi terowongan transmisi besar yang memakan ruang kaki dan kaki.

Penumpang luar juga kehilangan ruang kaki, yang merupakan masalah untuk ukuran saya 12. Dan ini adalah baris kedua yang paling luas di kelas ini untuk lutut dan ruang kepala, karena badan saya yang berukuran 182cm sedikit diratakan oleh posisi mengemudi saya sendiri.

Kursi belakang memiliki dua dudukan ISOFIX (foto: IS350 F Sport).

Anak-anak akan dilayani dengan lebih baik dari belakang, dan ada dua jangkar ISOFIX dan tiga titik pemasangan tether atas untuk kursi anak.

Kapasitas bagasi tergantung model yang Anda beli. Pilih IS300 atau IS350 dan Anda mendapatkan kapasitas kargo 480 liter (VDA), sedangkan IS300h memiliki paket baterai yang menghabiskan 450 liter ruang bagasi yang tersedia. 

Volume bagasi tergantung pada model yang Anda beli, IS350 memberi Anda 480 liter (VDA) (foto: IS350 F Sport).

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 7/10

Spesifikasi mesin tergantung pada pembangkit listrik yang Anda pilih. Dan sekilas, tidak ada perbedaan antara versi IS sebelumnya dan facelift 2021.

Artinya, IS300 masih dibekali mesin bensin 2.0 liter turbocharged dengan tenaga 180 kW (pada 5800 rpm) dan torsi 350 Nm (pada 1650-4400 rpm). Ini memiliki transmisi otomatis delapan kecepatan dan, seperti semua model IS, penggerak roda belakang (RWD/2WD) - tidak ada model penggerak semua roda (AWD/4WD) di sini.

Selanjutnya adalah IS300h, yang ditenagai oleh mesin bensin siklus Atkinson empat silinder 2.5 liter yang digabungkan dengan motor listrik dan baterai nikel-metal hidrida. Mesin bensin bagus untuk 133kW (pada 6000rpm) dan 221Nm (pada 4200-5400rpm) dan motor listrik mengeluarkan 105kW/300Nm - tetapi total output daya maksimum adalah 164kW dan Lexus tidak menghasilkan torsi maksimum. . 300h bekerja dengan transmisi otomatis CVT.

Ditawarkan di sini adalah IS350, yang ditenagai oleh mesin bensin V3.5 6 liter yang menghasilkan 232kW (pada 6600rpm) dan torsi 380Nm (pada 4800-4900rpm). Ia bekerja dengan otomatis delapan kecepatan.

IS350 ditenagai oleh mesin bensin V3.5 6 liter (foto: IS350 F Sport).

Semua model memiliki paddle shifter, sedangkan dua model non-hibrida telah menerima perubahan pada perangkat lunak transmisi, yang dikatakan "menilai niat pengemudi" untuk kenikmatan yang lebih besar. 

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Masih belum ada model diesel, tidak ada plug-in hybrid, dan tidak ada model all-electric (EV) - yang berarti bahwa meskipun Lexus berada di garis depan elektrifikasi dengan apa yang disebut hibrida "pengisian sendiri", Lexus berada di belakang waktu. Anda bisa mendapatkan versi plug-in dari BMW 3 Series dan Mercedes C-Class, dan Tesla Model 3 bermain di ruang ini dengan kedok semua-listrik.

Adapun bahan bakar utama dari trio powertrain ini, IS300h dikatakan menggunakan 5.1 liter per 100 kilometer dalam uji bahan bakar siklus gabungan. Bahkan, dashboard mobil uji kami membaca 6.1 l/100 km dalam berbagai mode mengemudi.

IS300, dengan mesin 2.0 liter turbocharged, menempati urutan kedua dalam hal konsumsi bahan bakar, mengklaim konsumsi bahan bakar 8.2 l/100 km. Selama jangka pendek kami dengan model ini, kami melihat 9.6 l / 100 km di dasbor.

Dan bensin full-fat IS350 V6 mengklaim 9.5 l / 100 km, sedangkan pada pengujian kami melihat 13.4 l / 100 km.

Emisi untuk ketiga model tersebut adalah 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) dan 116g/km (IS300h). Ketiganya memenuhi standar Euro 6B. 

Kapasitas tangki bahan bakar adalah 66 liter untuk semua model, yang berarti bahwa jarak tempuh model hibrida bisa jauh lebih tinggi.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 9/10

Peralatan dan teknologi keselamatan telah ditingkatkan untuk kisaran IS 2021, meskipun diharapkan untuk mempertahankan peringkat uji tabrak ANCAP bintang lima yang ada mulai tahun 2016.

Versi yang ditingkatkan mendukung pengereman darurat otomatis (AEB) dengan deteksi pejalan kaki siang dan malam, deteksi pengendara sepeda siang hari (10 km/jam hingga 80 km/jam) dan deteksi kendaraan (10 km/jam hingga 180 km/jam). Ada juga cruise control adaptif untuk semua kecepatan dengan pelacakan kecepatan rendah.

IS juga memiliki bantuan pemeliharaan lajur dengan peringatan keberangkatan lajur, bantuan mengikuti lajur, sistem baru yang disebut Intersection Turning Assist yang akan mengerem kendaraan jika menurut sistem kesenjangan lalu lintas tidak cukup besar, dan juga memiliki pengenalan lajur. .

Selain itu, IS memiliki pemantauan blind-spot di semua level, serta peringatan lalu lintas belakang dengan pengereman otomatis (di bawah 15 km/jam).

Selain itu, Lexus telah menambahkan fitur Connected Services baru, termasuk tombol panggilan SOS, pemberitahuan tabrakan otomatis jika airbag mengembang, dan pelacakan kendaraan curian. 

Lexus IS buatan mana? Jepang adalah jawabannya.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

4 tahun / 100,000 km


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Di atas kertas, tawaran kepemilikan Lexus tidak semenarik beberapa merek mobil mewah lainnya, tetapi memiliki reputasi yang solid sebagai pemilik yang bahagia.

Masa garansi Lexus Australia adalah empat tahun/100,000 km, lebih baik dari Audi dan BMW (keduanya tiga tahun/jarak tempuh tak terbatas), tetapi tidak senyaman Mercedes-Benz atau Genesis, yang masing-masing menawarkan lima tahun/jarak tak terbatas. jaminan.

Masa garansi Lexus Australia adalah empat tahun/100,000 km (foto: IS300h).

Perusahaan memiliki rencana layanan harga tetap tiga tahun, dengan layanan setiap 12 bulan atau 15,000 km. Tiga kunjungan pertama masing-masing seharga $495. Tidak apa-apa, tetapi Lexus tidak menawarkan layanan gratis seperti Genesis, juga tidak menawarkan paket layanan prabayar - seperti tiga hingga lima tahun untuk C-Class dan lima tahun untuk Audi A4/5.

Bantuan pinggir jalan gratis juga diberikan untuk tiga tahun pertama.

Namun, perusahaan memiliki Program Manfaat Kepemilikan Encore yang memungkinkan Anda menerima berbagai penawaran dan kesepakatan, dan tim layanan akan mengambil mobil Anda dan mengembalikannya, meninggalkan Anda dengan mobil pinjaman jika Anda membutuhkannya.

Seperti apa rasanya mengemudi? 8/10

Dengan mesin penggerak roda belakang bermesin depan, ia memiliki bahan untuk mobil khusus pengemudi, dan Lexus telah berupaya keras untuk membuat tampilan baru IS lebih fokus dengan penyesuaian sasis dan peningkatan lebar lintasan - dan itu memang terasa seperti mobil yang cukup gesit dan ditambatkan dalam bahan yang berkelok-kelok. 

Ini menjahit sejumlah sudut dengan ahli, dan model F Sport sangat bagus. Suspensi adaptif dalam model ini menggabungkan teknologi perlindungan menyelam dan jongkok, yang dirancang untuk membuat mobil terasa stabil dan rata di jalan - dan untungnya tidak menyebabkan kedutan atau ketidaknyamanan, dengan kepatuhan yang baik. Mode mengemudi Sport S+.

Velg 19 inci pada model F Sport dilengkapi dengan ban Dunlop SP Sport Maxx (depan 235/40, belakang 265/35) dan menawarkan banyak cengkeraman di aspal.

Dengan mesin depan dan penggerak roda belakang, Lexus IS memiliki semua komponen mobil khusus pengemudi.

Cengkeraman model mewah pada roda 18 inci bisa lebih baik, karena ban Bridgestone Turanza (235/45 di sekelilingnya) bukan yang paling menarik. 

Memang, IS300h Luxury yang saya kendarai sangat berbeda karakternya dengan model F Sport IS300 dan 350. Sungguh menakjubkan betapa mewahnya model itu di kelas Luxury, dan juga tidak begitu mengesankan dalam berkendara dinamis karena grip. ban dan sistem mode berkendara yang kurang antusias. Suspensi non-adaptif juga sedikit lebih kaku, dan meskipun tidak terasa tidak nyaman, Anda dapat mengharapkan lebih dari mobil dengan mesin 18 inci.  

Kemudi cukup presisi dan langsung di semua model, dengan respons yang dapat diprediksi dan sentuhan tangan yang layak untuk pengaturan kemudi tenaga listrik ini. Model F Sport telah menyetel ulang kemudi lebih lanjut untuk "mengemudi lebih sporty", meskipun saya merasa agak mati rasa saat mengubah arah dengan cepat. 

Kemudi cukup presisi dan langsung, dengan respons yang dapat diprediksi dan sentuhan tangan yang layak untuk pengaturan kemudi tenaga listrik ini.

Dari segi mesin, IS350 masih menjadi pilihan terbaik. Ini memiliki bakat terbaik dan tampaknya menjadi transmisi yang paling cocok untuk model ini. Kedengarannya bagus juga. Transmisi otomatisnya cukup pintar, ada banyak traksi, dan kemungkinan akan menjadi V6 non-turbo terakhir di jajaran Lexus ketika siklus hidup mobil ini berakhir.

Yang paling membuat frustrasi adalah mesin turbocharged IS300, yang tidak memiliki traksi dan terus-menerus merasa terhambat oleh turbo lag, kebingungan transmisi, atau keduanya. Rasanya kurang berkembang saat mengemudi dengan antusias, meskipun pada perjalanan sehari-hari yang suram terasa lebih enak, meskipun perangkat lunak transmisi yang dipetakan di aplikasi ini jauh lebih tidak mengesankan daripada di IS350.

IS300h indah, tenang, dan halus dalam segala hal. Inilah yang harus Anda lakukan jika Anda tidak peduli dengan semua hal yang cepat itu. Powertrain telah membuktikan dirinya, ia berakselerasi dengan linieritas yang baik dan kadang-kadang sangat sunyi sehingga saya mendapati diri saya melihat ke bawah ke kluster instrumen untuk melihat apakah mobil itu dalam mode EV atau apakah itu menggunakan mesin bensin. 

Putusan

Lexus IS baru mengambil beberapa langkah lebih maju dari pendahulunya: lebih aman, lebih cerdas, tampak lebih tajam, dan harga serta perlengkapannya masih cukup baik.

Di dalam, terasa usianya, dan persaingan dalam hal motor dan teknologi untuk kendaraan listrik telah berubah. Namun demikian, jika saya membeli Lexus IS 2021, itu pasti IS350 F Sport, yang merupakan versi paling tepat dari mobil itu, meskipun IS300h Luxury juga banyak disukai karena uangnya.