Ikhtisar Lexus LS 2021

Lexus kembali ke akarnya dan membangun kekuatan tradisional dengan penyegaran LS 2021 saat merek mewah Jepang bersiap untuk segera meluncurkan Mercedes-Benz S-Class yang serba baru.

Mulai dari $ 195,953 pra-perjalanan, facelift membuka sejumlah besar kenyamanan, penyempurnaan, penanganan dan peningkatan teknologi, yang bertujuan untuk memberikan pengalaman paling tenang dan paling mewah di segmen sedan mewah atas.

Transformasi "blink and you'll miss" mencakup lampu depan yang didesain ulang, roda, bumper, dan lensa lampu belakang, serta pembaruan layar media yang tak terelakkan, trim kursi yang didesain ulang, dan peningkatan keselamatan.

Seiring dengan daftar peralatan yang lengkap dan manfaat kepemilikan yang tak tertandingi, tujuannya adalah untuk meniru perbedaan signifikan yang ada antara LS dan saingannya yang sebagian besar Jerman lebih dari 30 tahun yang lalu, membantu menjadikan Lexus dekade revolusioner lebih cepat dari jadwal. bahkan ditemukan.

Garis MY21 akan terus ditawarkan dalam dua level trim – F Sport yang lebih sporty dan Sports Luxury yang mewah – dengan mesin bensin LS 6 twin-turbocharged V500 atau powertrain hybrid bensin-listrik LS 6h V500, sejalan dengan model Australia. debut generasi XF50 di akhir tahun 2017. .

Pertanyaannya, apakah Lexus sudah cukup jauh dengan limusin andalannya?

Lexus LS 2021: LS500H (Hybrid) Sports LUX Camel Trim+Premium
Peringkat Keamanan	-
tipe mesin	3.5L
Jenis bahan bakar	Hibrida dengan bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	6.6l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$176,200

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Nilai, penyempurnaan, dan layanan pelanggan adalah pilar tradisional merek Lexus.

Pada awal 1990-an, Lexus menerobos ke konsumen yang dilanda resesi dengan terlebih dahulu memperkenalkan sedan S-Class konservatif yang menarik dengan harga lebih rendah daripada E-Class, kemudian menambahkan interior yang tenang secara alami dengan kualitas pembuatan yang indah, kinerja V8 yang halus, wastafel dapur habis-habisan untuk gadget dan fasilitas kepemilikan yang tidak pernah terdengar seperti tiket acara, parkir gratis di lokasi tertentu, dan mendapatkan kendaraan rumah/kantor saat sedang diservis.

Jika strategi seperti itu berhasil, lalu mengapa versi yang diperluas tidak berfungsi sekarang? Lagi pula, sementara penjualan di Australia lambat dimulai tiga dekade lalu, pengaruhnya di pasar vital AS sangat besar. Lexus akhirnya tertangkap di pasar lokal, tetapi LS saat ini tertinggal jauh di belakang S-Class terkemuka; pada tahun 2020 itu berhasil berbagi tiga persen dibandingkan dengan 25.5 persen Mercedes - atau hanya 18 pendaftaran menjadi 163.

Pada tahun 2021, pencahayaan ambient baru dan (akhirnya) kemampuan layar sentuh untuk layar tengah 12.3 inci dan konektivitas Apple CarPlay/Android Auto setidaknya akan menyusul industri lainnya.

Sayangnya, mesin V8 tidak pernah kembali, tetapi facelift membawa interior yang lebih kaya dengan bahan kelas atas untuk meningkatkan tingkat kenyamanan, didukung oleh kursi yang didesain ulang dan peredam suspensi adaptif yang didesain ulang yang juga berkontribusi pada pengendaraan yang lebih lembut tanpa mengorbankan kemudi dan penanganan. .

Sementara itu, pencahayaan ambient baru dan (akhirnya) kemampuan layar sentuh untuk layar tengah 12.3 inci dan konektivitas Apple CarPlay/Android Auto setidaknya mengejar industri lainnya, belum lagi pesaing langsungnya.

Hal yang sama berlaku untuk peningkatan keselamatan baru untuk seri ini, yang mencakup kaca spion digital, Layanan Terhubung Lexus (dengan pemberitahuan tabrakan otomatis, panggilan SOS dan pelacakan kendaraan), Intersection Turning Assist (membantu pengemudi menghindari berbelok di jalan). lalu lintas yang datang atau mengerem kendaraan jika pejalan kaki menyeberang jalan saat berbelok), fungsionalitas yang jauh lebih besar dari sistem pengereman darurat otonom (termasuk peringatan dan intervensi lalu lintas lintas belakang yang lebih efektif), Kontrol jelajah adaptif kecepatan penuh Stop/Go dengan kemampuan manajemen lalu lintas, pengenalan rambu lalu lintas yang lebih baik, teknologi pemeliharaan dan bantuan jalur yang ditingkatkan, dan teknologi sinar tinggi adaptif generasi berikutnya yang dijuluki BladeScan dengan penerangan yang lebih kuat dan anti-silau.

Perubahan Blink and You're Missing mencakup lampu depan, roda, bumper, dan lensa lampu belakang yang didesain ulang.

Ini dilengkapi dengan peredam adaptif standar, suspensi udara belakang yang dapat disesuaikan ketinggiannya, peringatan lalu lintas depan dan belakang, sunroof, tutup bagasi yang diaktifkan dengan gerakan, pintu soft-close, lampu genangan air, sistem audio premium dengan 23 speaker. , radio digital. , DVD player, head-up display, sat-nav, infrared body-sensing climate control, kursi tempel depan dan belakang berpemanas/berventilasi, kursi power dan memori, roda kemudi berpemanas, power rear blind, dan monitor tampilan surround quad-camera.

F Sport $ 195,953 memiliki fitur Sport Luxury $ 201,078 (keduanya tidak termasuk biaya perjalanan) dengan 10 airbag, velg gelap 20 inci dan warna trim eksterior, booster rem, kemudi belakang, rasio variabel, instrumentasi unik dan tema interior metalik gelap dan kursi depan yang diperkuat, sedangkan LS 500 menambahkan active anti-roll bar depan dan belakang.

Going Sports Luxury sedikit mengubah keadaan: dua airbag tambahan (airbag kursi belakang), velg peredam bising khusus, pengatur suhu di belakang, kulit semi-anilin, sistem relaksasi di kursi depan, layar bergaya tablet di belakang tempat duduk. , sandaran kursi belakang berpemanas/berventilasi dengan ottoman dan pijat, sandaran tangan tengah belakang dengan kontrol iklim/multimedia layar sentuh, sunblinds samping dan – hanya LS 500 – pendingin belakang.

Sports Luxury menampilkan layar bergaya tablet di kursi belakang.

Dalam hal manfaat pemilik, "Encore Platinum" yang diperkenalkan tahun lalu didasarkan pada layanan reguler Encore dengan manfaat seperti penggunaan Lexus gratis untuk perjalanan bisnis atau liburan ke tujuan tertentu di Australia dan sekarang Selandia Baru (hanya satu sisi, maaf) . , buah kiwi) hingga empat kali setahun dan selama tiga tahun pertama kepemilikan. Ada juga delapan parkir valet gratis per tahun di mal tertentu dan lokasi lain, beberapa acara sosial/selebriti, dan diskon bahan bakar Caltex.  

Dengan semua fitur ini sebagai standar, LS berharga beberapa puluh ribu dolar lebih murah daripada kebanyakan sedan mewah ukuran penuh pesaing dengan fitur dan opsi serupa secara luas dengan opsi kemewahan setara hingga fasilitas Encore Premium. Namun, sementara garansi empat tahun/100,000 km Lexus juga lebih baik daripada garansi satu tahun kebanyakan pesaing, ini adalah batas jarak tempuh sementara mode lainnya tidak, dan tidak ada yang mengalahkan program Mercedes lima tahun/tidak terbatas.

Sementara harga telah naik hampir $2000, cukup adil untuk menyimpulkan bahwa kit tambahan dan peningkatan membantu menebusnya, tetapi juga perlu diingat bahwa Lexus menaikkan harga LS menjadi hampir $4000 awal tahun lalu, dan tidak lama sebelum Encore Platinum diumumkan. . …

Ada yang menarik dari desainnya? 7/10

Seri XF50 panjang dan mengesankan, tetapi juga bisa dibilang LS paling mirip Toyota dalam sejarah, berbagi fitur dengan sebagian besar sedan besar yang dibuat perusahaan dan bahkan Camry. Ini adalah keberangkatan dari Mercedes meniru generasi 90-an dan 00-an. Jika S-Class terbaru dapat terlihat seperti CLA 200% lebih besar, mengapa tidak?

Perubahan yang paling jelas dan menyenangkan diwujudkan saat lampu depan dinyalakan, memperlihatkan teknologi BladeScan. Di F Sport, intake udara bumper yang didesain ulang lebih besar dan menampilkan sisipan berpola lebih cerah, bagian dari latihan yang lebih luas dalam diferensiasi kelas dengan apa yang dianggap sebagai elemen "sporty" di seluruh mobil. Tema memecah belah dari kisi-kisi Spindle tetap ada.

Di belakang - mungkin bagian LS yang paling mirip dengan Toyota - ada sisipan hitam di lampu belakang untuk membedakan yang baru dari yang lama.

Jika Lexus merepresentasikan evolusi gaya dengan nuansa agar demografis tidak menakutkan, maka sedan andalan MY21 ini sukses gemilang.

Seberapa praktis ruang interiornya? 10/10

Ini lebih seperti dia.

Meski jauh dari puncak desain interior yang mencolok, dengan dasbor yang, sekali lagi, cukup jelas sejalan dengan cara berpikir modern Toyota, LS memiliki interior yang sangat besar, dengan kemewahan standar dan dibuat secara obsesif di beberapa area utama.

Merek ini membuat banyak kebisingan dengan sandaran tangan mengambang yang ditempatkan di pintu dan pengerjaannya yang jelas mahal, tetapi sangat menarik dan menyenangkan dengan detail yang mengalir dengan lancar di dalam dan di sekitar dasbor, tema yang terus mengalir dan menyembuhkan. bentuk multidimensi pahatan. Pada tahun 1989, wartawan mengedarkan kata-kata hampa serupa di LS asli.

Facelift menghadirkan interior yang lebih kaya dengan bahan berkualitas tinggi untuk meningkatkan tingkat kenyamanan.

Jika techno-overload dari Mercedes MBUX atau tablet OTT Tesla membuat Anda kedinginan, itu meningkatkan nuansa kemewahan dengan menambahkan getaran yang kaya, nyaman, dan hangat - meskipun dasbornya familiar; yang bisa kita lihat adalah IS 250 pertama dari tahun 1999 dengan dial analog seperti dial tunggal.

Di sini, tentu saja, ini digital dan multi-dikonfigurasi untuk mengakomodasi sat-nav, multimedia, dan kebutuhan terkait mobil lainnya, tetapi nostalgia yang aneh mengingat bahwa pesaing pertama merek tersebut, BMW Seri 3, sekarang sudah dilupakan. Tetap saja, ini menarik, bukankah itu yang diinginkan orang kaya eksentrik yang tidak ingin menunggangi klise raksasa yang mencolok?

Dengan penyesuaian tak terbatas, kursinya mewah sampai-sampai orang akan membayangkan limusin, tetapi karena dukungannya yang meningkat, kursi itu juga dapat dimanipulasi untuk membungkus Anda dengan cukup lembut agar Anda tidak tergelincir saat melempar. Lexus dengan kegembiraan yang menyenangkan - lebih lanjut tentang itu nanti.

Ini memiliki kursi yang didesain ulang dan peredam suspensi adaptif yang didesain ulang, yang juga berkontribusi pada pengendaraan yang lebih lembut tanpa mengorbankan kinerja kemudi dan penanganan.

Tak perlu dikatakan, kesesuaian dan penyelesaiannya luar biasa, dan kemewahan yang menyelimuti berlanjut ke kursi belakang. Kursi Sport Luxury bergaya pesawat sudah cukup untuk mengubah orang yang ragu menjadi orang percaya yang bermata bulat, dengan cara mereka yang menenangkan, santai, melegakan, menyegarkan, dan menyegarkan - yah, sejauh kursi pijat bandara tanpa celengan dan noda yang rumit bisa, dalam hal apapun. Namun faktanya tetap: terletak jauh di dalam kemewahan kulit ini, tidur mengundang. Namaste!

Dan inilah inti dari LS. Ini memberikan perlindungan dari elemen luar setidaknya seefektif Audi A8, BMW 7 dan Merc S yang harganya 50 persen lebih mahal. Salonnya luas, tenang dan aman. Pada perjalanan panjang di kedua model 500, ini menjadi sangat jelas setelah dua kali berkendara di belakang kemudi ES 300h yang secara visual serupa.

Tenang dan halus, mobil ini terdengar nyaring dan kasar dibandingkan dengan keheningan halus kakaknya. Misi tercapai, Lexus.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 7/10

LS didukung oleh dua versi mesin bensin V3.5 6 liter.

Sekitar 75% pembeli memilih model 500, yang menggunakan mesin bensin Lexus V35A-FTS 3445 cc dengan double overhead camshaft, mesin V24 6-valve twin-turbocharged, 310 kW pada 6000 rpm dan torsi 600 Nm pada kisaran 1600– 4800 rpm Menggerakkan roda belakang melalui transmisi otomatis 0-percepatan yang diperbarui dengan konverter torsi AGA10 dan teknologi driver adaptif, mobil ini dapat berakselerasi dari 100 hingga 5.0 km/jam hanya dalam waktu 250 detik dan mencapai kecepatan tertinggi XNUMX km/jam.

Untuk facelift, ia mendapat desain ulang, pengaturan twin-turbo yang mengurangi jeda, piston baru, dan intake manifold aluminium satu bagian yang lebih ringan untuk menghemat berat dan mengurangi kebisingan sambil mempertahankan tenaga yang ada.

500h menggunakan mesin 8GR-FXS, versi 3456 cc yang disedot secara alami dengan rasio kompresi yang lebih tinggi yang menghasilkan 220 kW pada 6600 rpm dan 350 Nm pada 5100 rpm.

Sementara itu, 500h mendapatkan pembaruan perangkat lunak untuk lebih banyak bantuan listrik pada putaran yang lebih rendah untuk waktu dan rasa akselerasi yang lebih kuat. Ia menggunakan mesin 8GR-FXS, versi 3456 cc yang disedot secara alami dengan rasio kompresi yang lebih tinggi (13.0:1 vs. 500:10.478 pada model 1), mengembangkan 220 kW pada 6600 rpm dan 350 Nm pada 5100 rpm .

Sebagai hibrida seri-paralel, dilengkapi dengan motor magnet permanen 132 kW/300 Nm dan baterai lithium-ion 650 volt untuk output daya total hingga 264 kW. Sekarang dapat berjalan lebih lama dengan listrik murni – hingga 129 km/jam dibandingkan dengan 70 km/jam sebelumnya. Mentransfer daya ke roda belakang melalui transmisi variabel kontinu L310 dengan mekanisme pemindahan gigi empat kecepatan dan kontrol pemindahan gigi simulasi 10 kecepatan untuk mensimulasikan respons otomatis yang lebih alami. Dibutuhkan 5.4 detik untuk mencapai 100 km/jam dan mencapai kecepatan tertinggi yang sama. kecepatan, seperti rekannya 500.

Omong-omong, kedua mobil memiliki perangkat lunak perpindahan Sport dan Sport+ yang lebih agresif, dan ada paddle shifter dalam mode manual M.

Berat trotoar bervariasi dari 2215 kg (500 Sports Luxury) hingga 2340 kg (500h Sports Luxury).

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

LS 500 menghasilkan total 10.0 liter per 100 km, atau 14.2 l/100 km di dalam kota dan 7.6 l/100 km di luar kota. Dengan demikian, total emisi karbon dioksida adalah 227 gram per kilometer, tetapi dapat bervariasi dari 172 hingga 321 gram per kilometer. Jarak terbang rata-rata teoritis adalah 820 km.

Pindah ke hibrida, LS 500h mencapai konsumsi bahan bakar gabungan 6.6 l/100 km atau 7.8 l/100 km di dalam kota dan 6.2 l/100 km di luar kota. Jadi emisi CO2 gabungannya adalah 150g/km dan dapat turun hingga 142g/km dan naik hingga 180g/km.

Kisaran rata-rata hibrida harus sekitar 1240 km.

Kedua model membutuhkan setidaknya bensin tanpa timbal premium - 95 RON di LS 500 dan 98 RON di Hybrid.

Tujuan utamanya adalah untuk mengurangi frekuensi memulai dan menghentikan mesin bensin 500 jam saat mengemudi dengan kecepatan tinggi untuk meningkatkan pengendaraan dan respons.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

Baik ANCAP maupun Euro NCAP tidak menguji LS untuk generasi ini atau sebelumnya. Dan, dalam hal ini, baik NHTSA Amerika maupun IIHS karena penjualan yang rendah.

Fitur keselamatan standar termasuk 10 hingga 12 airbag (tergantung model, dengan elemen depan, samping, dan samping ganda), AEB dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda, peringatan tabrakan ke depan, peringatan perhatian pengemudi, sistem penjagaan lajur, sensor peringatan sisi depan. Sistem Penghindaran Tabrakan, Bantuan Kemudi Aktif, Kontrol Pesiar Adaptif Berbasis Radar, Rem Parkir, Bantuan Tanda Lalu Lintas (mendeteksi rambu kecepatan tertentu), Monitor Tampilan Panorama Kamera Quad, Monitor Titik Buta, Layanan Terhubung Lexus, Kontrol Stabilitas Elektronik, Kontrol Traksi, anti- sistem pengereman kunci dengan distribusi gaya rem elektronik dan bantuan pengereman darurat, serta sensor parkir di sekeliling. Lampu depan LED adaptif BladeScan dengan perlindungan silau juga dipasang.

AEB LS beroperasi pada kecepatan dari 5 km/jam hingga 180 km/jam.

Selain itu, dua titik ISOFIX untuk kursi belakang disediakan, serta tiga kabel atas untuk sabuk pengaman.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

4 tahun / 100,000 km


jaminan

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Lexus menawarkan garansi empat tahun, 100,000 km yang dianggap sebagai salah satu yang terburuk di industri untuk jarak tempuh karena jumlah yang kecil. Sebagian besar pesaing menawarkan jarak tempuh tak terbatas, dan dalam beberapa kasus lebih lama.

Namun, ia hadir dengan program tiga tahun yang mencakup layanan log in-flight standar yang dilakukan di pusat layanan resmi, dengan tiga layanan pertama per tahun/15,000 km untuk LS masing-masing seharga $595.

Layanan penjemputan dan pengantaran gratis tersedia dari rumah atau tempat kerja, serta penyewaan mobil, pencucian eksterior, dan penyedot debu interior selama pemeliharaan. Semua ini adalah bagian dari program Lexus Encore Owners Benefit, yang ditawarkan selama tiga tahun dan mencakup bantuan pinggir jalan XNUMX/XNUMX.

Terakhir, Encore Platinum menawarkan Program Mobil Perjalanan Lexus Gratis yang disebutkan di atas (empat kali setahun selama tiga tahun) di Australia dan Selandia Baru, serta berbagai hak valet dan acara yang terbatas hanya beberapa kali per tahun, dan diskon bahan bakar di outlet yang berpartisipasi. . .

Seperti apa rasanya mengemudi? 7/10

Apapun lencananya, LS adalah sedan mewah yang besar, berat, dan mengesankan. Kemampuan atletiknya relatif.

Dengan pemikiran tersebut, upgrade ke versi MY21 menjadi hit karena mobil penumpang terbesar Lexus sangat tenang dan halus, seperti yang Anda harapkan. Kualitas pengendaraan sebagian besar lembut dan bebas benturan di bagian dalam, dengan nuansa seperti meluncur di sebagian besar permukaan jalan seolah-olah tidak licin.

Kami lebih suka versi Sport Luxury, dan 500h khususnya, karena dapat berjalan dengan tenang dalam mode listrik untuk sementara waktu dan entah bagaimana terasa lebih mewah dan lembut untuk dikendarai.

Apapun lencananya, LS adalah sedan mewah yang besar, berat, dan mengesankan.

Apakah ini psikosomatik atau nyata masih bisa diperdebatkan, karena 500 dan hibrida pada dasarnya berbagi platform depan dan belakang multi-link yang sama, peredam adaptif, dan pengaturan suspensi udara belakang, tetapi rasanya kelas ini adalah pilihan bagi mereka yang ingin merasakan kemewahan dan kedamaian mutlak.

Di atas kertas, 500 F Sport harus menjadi pilihan pengemudi, karena memiliki tampilan dan nuansa yang lebih balap, serta torsi batang pohon 600Nm.

Masalahnya, tidak selalu terlihat sporty, dan mungkin itu karena seluruh keberadaan model ini didasarkan pada mengisolasi penghuninya senyaman mungkin. Itu bukan kritik, dan LS pasti membungkus semua orang seperti limusin yang baik seharusnya, tapi jangan berharap tingkat presisi kemudi Audi S8 atau penanganan gesit.

Upgrade ke versi MY21 menjadi hit karena mobil penumpang terbesar Lexus sangat tenang dan halus.

Either way, jika Anda perlu merasa seperti seorang putri diasingkan melarikan diri penjahat dengan bazoka di kursi belakang Kombi, LS melakukan pekerjaan yang luar biasa untuk menjaga berat 2.3 ton bergerak, aman dan tepat melalui tikungan. ini ditunjukkan tanpa kehilangan ketenangan atau traksi di tikungan yang kencang dan cepat. Kenyataannya, ini adalah prestasi yang luar biasa, karena Lexus besar dapat berpacu menuruni gunung melewati jalan sempit seperti sedan yang jauh lebih kecil dan tetap berada di jalur dan tetap berada di jalur.

Sekali lagi, untuk performa habis-habisan, 500h terasa lebih kuat, terutama saat melaju dengan kecepatan tinggi karena bantuan elektriknya dapat diraba dibandingkan dengan V500 twin-turbo 6 biasa. Keduanya jelas sangat, sangat cepat dan cukup responsif terhadap sentuhan pedal gas - dan itu adalah tanda kehebatan teknik merek bahwa ketenangan intrinsik mereka berarti kecepatan tidak jelas sampai Anda melihat speedometer - tetapi bahkan tidak ada bau lag di Hybrid. Namun, di perjalanan, V6 twin-turbo di 500 ini melonjak.

LS melakukan pekerjaan luar biasa untuk menjaga massa 2.3 ton tetap bergerak sambil berbelok dengan aman dan tepat di tempat yang ditunjuknya.

Dalam konteks ini, Anda harus mengatakan bahwa MY21 LS adalah limusin yang sangat mewah dan halus dengan kecepatan, keselamatan, keamanan, dan kemampuan untuk membawa Anda dari titik A ke titik B tanpa drama atau kebisingan. 

Atau, dalam hal ini, kegembiraan.

Putusan

Mungkin mengejutkan beberapa orang untuk mengetahui bahwa tanpa bersaing di S-Class terbaru, sedan mewah besar yang bersaing telah berjuang untuk menggabungkan kenyamanan dan penyempurnaan dengan kelincahan dan kecepatan. Bahkan di usia ini peredam adaptif dan suspensi udara. Jerman, khususnya, terkadang berjuang.

Lexus LS terbaru, bagaimanapun, menapaki trek dengan kepercayaan diri dan ketenangan yang mengesankan, mendukung yang pertama tanpa melupakan yang terakhir. Ingatlah bahwa 500h Sports Luxury melakukan pekerjaan penyeimbangan terbaik.

Standar mungkin dinaikkan dengan kedatangan buku terlaris Stuttgart pada bulan Maret, tetapi meskipun demikian, dengan spesifikasinya yang luas dan lengkap, kombinasi hibrida efisiensi/kinerja yang luar biasa, serta kualitas dan presentasi yang luar biasa, sedan mewah utama Jepang ini layak mendapatkan lebih banyak pembeli di negara ini. .

Bagus, Lexus.