Ulasan Land Rover Defender 90 2022

Mengganti desain klasik penyumbat lumpur yang telah lama tidak digunakan adalah satu hal, tetapi melanjutkannya dengan SUV wagon yang inovatif, halus, luas, dan ringan dengan desain yang menarik. cukup sebuah prestasi. Jika Anda mengambilnya dengan bijak, 90 bisa menjadi segalanya bagi semua orang, bukan hanya mereka yang tinggal di luar kota.

Menurut Danny Minogue yang terhormat, INILAH ITU! Di sinilah Defender Land Rover baru benar-benar menyentuh musik. Ini adalah station wagon tiga pintu '90' yang telah lama ditunggu-tunggu dan telah lama ditunggu-tunggu.

Diperkenalkan hampir setahun setelah perilisan station wagon 110 pintu 5 pintu, 90 telah menjadi ikon gaya sejati dalam jajaran New Defender. Lebih dari Land Rover lainnya seperti Range Rover, Discovery dan Evoque, 90 memiliki garis keturunan langsung dari jarak sumbu roda 1948-inci dari 80 asli 2 pintu.

Tapi apakah ini kasus gaya di atas substansi, dan sentimentalitas di atas akal sehat? Jawabannya mungkin sangat mengejutkan Anda.

Land Rover Defender 2022: standar 90 P300 (221 kW)
Peringkat Keamanan
tipe mesin	2.0L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	10.1l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$80,540

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Mari kita singkirkan bagian tersulit dari jalan itu terlebih dahulu. Harga Defender 90 bukan untuk orang yang lemah hati. Model paling dasar mulai dari $74,516 sebelum biaya perjalanan, dan tidak terlalu mahal dengan peralatan standar, meskipun semua yang Anda butuhkan sudah termasuk. Bahkan setirnya pun terbuat dari plastik.

Mengacu pada ukuran historis model jarak sumbu roda pendek (dalam inci), 90 dibagi menjadi delapan model dan lima mesin, serta enam level trim.

Berikut rincian harga, dan semuanya tidak termasuk biaya perjalanan - dan dengarkan, karena ini bisa membingungkan karena Defender adalah LR yang paling dapat dikonfigurasi yang pernah dibuat! Bersiaplah, orang-orang!

Hanya bensin dasar P300 dan diesel D200 yang sedikit lebih mahal, dengan harga masing-masing $74,516 dan $81,166, menjadi standar, yang secara resmi dikenal sebagai "Defender 90".

Ini termasuk entri tanpa kunci, kabin walk-through (berkat celah antara kursi depan), cruise control aktif, kontrol iklim zona ganda, Apple CarPlay dan Android Auto, radio digital, layar sentuh 10 inci dengan layar LR. sistem multimedia Pivo Pro canggih dengan pembaruan nirkabel, kamera surround view, kaca spion lipat berpemanas, kursi depan semi-listrik, lampu depan LED, sensor parkir belakang, roda 18 inci, dan semua fitur keselamatan terpenting, yang akan saya bahas di detail di bab Keselamatan.

Harga Defender 90 bukan untuk orang yang lemah hati.

Untuk SUV mewah seharga $80k+, ini cukup mendasar, tetapi sekali lagi, ia memiliki kemampuan penggerak semua roda yang tepat. Lebih lanjut tentang ini nanti.

Selanjutnya adalah "S" dan hanya tersedia di P300 mulai dari $83,346 dan D250 mulai dari $90,326. Trim eksterior berbentuk S berkode warna, jok kulit (termasuk pelek roda kemudi - akhirnya!), kluster instrumen digital, konsol tengah depan, kursi belakang lipat 40:20:40 dengan sandaran tangan, dan velg 19 inci! Wah mewah!

SE menembus angka $ 100K sekitar $ 326 dan hanya tersedia dengan P400, yang berarti mesin bensin 3.0 liter turbocharged inline-enam, lampu LED matriks, pencahayaan ambient yang mewah, kulit yang lebih baik, ujung depan serba listrik. kursi memori sisi pengemudi, sistem audio 10 watt dengan 400 speaker, dan velg 20 inci.  

Sementara itu, Edisi P400 XS deluxe, mulai dari $ 110,516, sesuai dengan namanya dengan detail eksterior warna tubuh, sunroof panorama, kaca privasi, bahkan lampu depan Matrix yang lebih rumit, kulkas kecil, kamera pandangan belakang ClearSight (biasanya opsi untuk $1274 di tempat lain), pendinginan dan pemanas kursi depan, pengisian daya ponsel cerdas nirkabel, dan suspensi udara elektronik dengan peredam adaptif yang sepenuhnya meredam jalan untuk perjalanan yang subur. Dengan harga $1309, ini adalah pilihan yang sangat diperlukan untuk kelas yang lebih rendah.

Untuk petualangan off-road yang lebih terfokus, ada $400 P141,356 X, yang memiliki beberapa item terkait 4x4 lagi, ditambah barang seperti tampilan instrumen yang dipasang di kaca depan dan suara surround 700 watt.

Secara harfiah dan metaforis, Defender 90 berdiri terpisah (digambarkan D200).

Akhirnya - untuk saat ini - $210,716 P525 V8 tampak seperti Range Rover mini lengkap yang terkandung dalam paket Defender 90. kulit, roda 240 inci, dan bahkan jam tangan "Activity Key" yang dapat dipakai yang memungkinkan peselancar, perenang, dan orang lain yang secara teratur menghadapi kondisi ekstrim untuk benar-benar memakai kunci mereka dengan perangkat pergelangan tangan seperti jam tangan. Biasanya itu adalah tambahan $8.

Harap dicatat bahwa ada empat set aksesori yang tersedia yang menggabungkan opsi bertema: Penjelajah, Petualangan, Negara, dan Perkotaan. Dengan lebih dari 170 aksesori individual, favorit adalah atap kain lipat di bawah $5, yang menambahkan beberapa Citroen 2CV chic jadul ke Defender.

Cat metalik menambahkan $2060 ke $3100 ke garis bawah, dan pilihan atap kontras hitam atau putih menambahkan $2171 lagi. Aduh!

Jadi, apakah Defender 90 mewakili harga yang bagus? Dalam hal kemampuan off-road, itu setara dengan lencana besar 4xXNUMX seperti Toyota LandCruiser dan Nissan Patrol, tetapi keduanya body-on-frame daripada monocoque seperti Brit, jadi tidak begitu mahir secara dinamis (atau untuk klarifikasi) di jalan. Plus, mereka dikemas seperti station wagon Defender XNUMX, dan tidak ada pesaing yang bisa menandingi Land Rover tiga pintu. Anda mengatakan Jeep Wrangler? Ini jauh lebih utilitarian. Dan bukan monokok. 

Secara harfiah dan metaforis, Defender 90 berdiri terpisah.

Layar sentuh 10 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto adalah standar di seluruh jajaran (gambar D200).

Ada yang menarik dari desainnya? 10/10

Ini adalah kasus ketika para insinyur membantu membentuk desain karena hukum lama telah ditiadakan.

Tumpul tetapi relatif aerodinamis (dengan Cd 0.38), L663 Discovery 90 adalah interpretasi post-modern murni dari gaya legendaris yang berfungsi karena hanya mempertahankan tema dan bukan detail aslinya. Dalam hal ini, ada juga kesejajaran dengan Discovery pertama pada tahun 1990. 

Desainnya sangat seimbang dan proporsional. Bersih, stok dan tidak seperti apa pun di jalan, terlihat lebih baik dalam kehidupan nyata. Panjang 4.3m cukup ringkas (walaupun dengan cadangan wajib yang mencapai hampir 4.6m), diimbangi dengan baik oleh ketebalan 2.0m yang lebar (dengan cermin di dalamnya; 2.1m tanpa cermin) dan tinggi 2.0m untuk proporsi yang menyenangkan. . Fakta menyenangkan: Jarak sumbu roda 2587mm (dibandingkan dengan 3022-an 110mm) berarti bahwa dalam pengukuran imperial, Defender 90 sebenarnya harus disebut "101.9" karena itu panjangnya dalam inci.

Gaya ini dimaksudkan untuk mengingatkan model klasik yang dibuat selama tiga generasi sebelum 2016.

Dibangun pada platform D7x, yang merupakan "versi ekstrim" dari apa yang ditemukan di Range Rover, Range Rover Sport dan Discovery, Defender paling dekat hubungannya dengan yang terakhir karena keduanya dirakit di pabrik baru yang sama di Slovakia.

Tetapi Land Rover mengklaim Defender adalah 95% baru, dan meskipun gayanya dimaksudkan untuk menyerupai model klasik yang dibangun selama tiga generasi berbeda sebelum 2016, mereka tidak benar-benar mirip.

Bagi banyak penggemar, pindah ke desain monocoque mungkin merupakan keberangkatan terbesar dari Defender. Dan meskipun lebih besar dalam segala hal dari sebelumnya, Land Rover mengatakan teknologi telah benar-benar meningkatkan kemampuan off-road dari 4x4 legendaris. Misalnya, bodi yang seluruhnya terbuat dari aluminium dikatakan tiga kali lebih kaku daripada bodi pada rangka penggerak empat roda pada umumnya. Suspensi independen serba bisa (depan wishbone ganda, belakang wishbone integral) dengan kemudi rack and pinion.

Bersih, cadangan, dan tidak seperti apa pun di jalan, tampilannya bahkan lebih baik di kehidupan nyata (foto D200).

Poin penting yang perlu diingat adalah bahwa ground clearance adalah 225mm, yang meningkat menjadi 291mm jika diperlukan dengan suspensi udara opsional; dan overhang minimal memberikan flotasi yang luar biasa. Sudut pendekatan - 31 derajat, sudut tanjakan - 25 derajat, sudut keberangkatan - 38 derajat.

Dan, mari kita hadapi itu. Segala sesuatu tentang penampilan LR meneriakkan petualangan. Desain yang bagus.

Seberapa praktis ruang interiornya? 8/10

Begini cara kami melihatnya.

Jika Anda menginginkan ruang dan kepraktisan untuk keluarga, regangkan sedikit ke station wagon 110. Ini memiliki akses, ruang, dan kapasitas kargo yang tidak dapat ditandingi oleh 90. Sudah jelas hanya dengan melihatnya.

Dengan mengingat hal itu, Defender 90 ditujukan untuk tipe pembeli yang berbeda - orang kaya, urban, tetapi suka berpetualang, yang ukurannya penting. Kompak adalah raja.

Mendaki ke dalam dan beberapa hal akan membuat Anda tercengang sekaligus - dan jangan khawatir, ini bukan trim yang dikemas dengan buruk. Pintunya besar dan kuat; pendaratan tinggi; posisi mengemudi dikendalikan setinggi tribun, dibantu oleh roda kemudi yang sangat besar dan tuas pendek di dasbor; dan ada banyak ruang - termasuk, terakhir, ruang siku tanpa harus menurunkan jendela.

Defender 90 dirancang untuk tipe pembeli yang berbeda - kaya, urban, tapi giat, yang ukuran penting (digambarkan D200).

Bau kabin Defender mahal, visibilitasnya luas, lantai karet dan jok kain yang diseka menyegarkan, dan simetri langka dari dasbor besar tidak lekang oleh waktu. Land Rover menyebutnya pemikiran "reduksionis". Tidak ada kendaraan all-wheel drive baru lainnya di planet ini yang mencapai angka ini.

Terlepas dari status dasarnya, instrumentasi - kombinasi digital dan analog - indah dan informatif; sistem kontrol iklim sederhana; kelengkapan dan switchgear memiliki kualitas yang andal, dan pengaturan layar sentuh 10 inci (dijuluki Pivo Pro) instan, intuitif, dan mudah dilihat. Dari pemutar media hingga pemimpin, Jaguar Land Rover sukses.

Kursi depan kokoh namun menyelubungi, bersandar secara elektrik tetapi dioperasikan secara manual bolak-balik, yang merupakan keuntungan untuk memindahkan kursi dengan cepat untuk mengakses kursi belakang melalui celah yang terlalu sempit. Itu sempit bahkan untuk orang kurus.

Penyimpanan cukup banyak daripada luar biasa: Kursi Langsung $ 1853 opsional kami menyediakan pemegang cangkir berukuran Big Gulp tambahan dan empat outlet pengisian yang dipasang di belakang saat sandaran dilipat daripada diangkat (pada sudut tetap). Ini adalah kursi yang empuk dan cukup nyaman, tetapi sempit; dan meskipun dipasang lebih tinggi dari bucket luar, pengguna harus duduk di konsol bawah dengan cara yang agak canggung.

Tempat duduk belakang menawarkan lebih banyak kepraktisan daripada dimensi kompak Defender 90 (gambar D200).

Namun fakta bahwa Jump Seat memiliki kursi depan untuk tiga orang membuat Defender 90 patut dipertimbangkan. Lebih mudah untuk meluncur ke sana daripada naik kembali, dan itu bagus untuk anjing yang ingin sedekat mungkin dengan orang yang mereka cintai, dan - yah - akan menjadi keuntungan saat masuk.

Peringatan, meskipun: Anda mungkin memerlukan tambahan $ 1274 untuk kaca spion karena siluet batu nisan kursi tengah menghalangi pandangan belakang pengemudi.

Namun, tempat duduk belakang menawarkan lebih banyak kepraktisan daripada yang disarankan oleh dimensi kompak Defender 90.

Masuk dan keluar akan selalu lebih sulit, dan tidak ada banyak ruang antara kursi depan dan konter, Anda harus masuk. Setidaknya gerendel disetel tinggi dan dilakukan dalam satu gerakan.

Kejutan besar, bagaimanapun, adalah bahwa ada cukup ruang untuk kebanyakan orang. Banyak ruang kaki, lutut, kepala dan bahu; tiga dapat dengan mudah masuk; dan meskipun bantalannya kuat dan bahan kainnya agak kasar, ada cukup dukungan dan bantalan. Kurangnya sandaran tangan tengah lipat kurang ajar di mobil seharga $ 80K, jendela samping diperbaiki dan ada banyak karet dan plastik polos di belakang, tetapi setidaknya Anda dapat menikmati ventilasi terarah, USB dan port pengisian daya dan di tempat lain. letakkan cangkir (dengan pergelangan kaki). Namun, kurangnya kantong peta terlalu sempit untuk sebuah Land Rover.

Saya juga sangat menghargai skylight - Discovery yang sangat awal - dan pagar kokoh yang menambah kesan lapang dan kaca. Ini benar-benar tiga tempat duduk.

Tapi semua ruang kursi belakang itu ada harganya, dan itu adalah area kargo yang dikompromikan. Dari lantai hingga pinggang, itu 240 liter, atau hanya 397 liter ke langit-langit. Dan jika Anda melipat kursi itu ke bawah, lantai yang tidak rata menghasilkan 1563 liter. Lantainya terbuat dari karet dan sangat tahan lama, dan pintu bukaan samping membuka bukaan persegi besar untuk memudahkan pemuatan.

Itulah masalahnya. Jika Anda memilih Jump Seat seharga $1853, itu berubah menjadi gerobak atau van tiga kursi yang unik, menambahkan tingkat kepraktisan yang luar biasa.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 8/10

Ada tidak kurang dari lima pilihan mesin di bawah kap - dan tidak seperti semua Pembela klasik, ini bukan mesin diesel tua dan berderak, tetapi sebaliknya (seperti bodywork) ultra-modern.

First Defender dengan mesin bensin.

90 yang kami kendarai, P300, mungkin yang termurah, tapi bukan yang paling lambat. Menggunakan mesin 2.0 liter empat silinder turbocharged mencapai 221kW terhormat pada 5500rpm dan torsi 400Nm dari 1500-4500rpm. Ini cukup untuk yang ke-90 untuk berakselerasi ke 100 km / jam dalam 7.1 detik, meskipun beratnya hampir 2.2 ton. Lumayan bagus.

Sementara itu, P400 menggunakan mesin 294 silinder segaris 550 liter dengan daya 3.0kW/6.0Nm. Hanya butuh 100 detik untuk mencapai XNUMX km/jam.

Tetapi jika Anda benar-benar ingin membuang tantangan kinerja, itu harus menjadi P525, V386 625kW/5.0Nn supercharged 8-liter supercharged yang berlari dari 100 hingga 5.2 mph hanya dalam XNUMX detik. Hal-hal yang mengharukan...

Setidaknya ada lima opsi mesin di bawah kap (gambar D200).

Di bagian depan turbodiesel, semuanya kembali tenang. Selain itu, perpindahan mesin adalah 3.0 liter baik di 147kW/500Nm D200 atau 183kW/570Nm D250, yang pertama membutuhkan waktu 9.8 detik untuk mencapai 100 dan yang terakhir memotong waktu itu menjadi 8.0 detik yang jauh lebih terhormat. . Itu saja mungkin membenarkan premi $9200.

Semua mesin menggerakkan keempat roda melalui transmisi otomatis konverter torsi delapan kecepatan.

Berbicara tentang 4WD, Defender dilengkapi dengan transfer case dua kecepatan dengan jangkauan tinggi dan rendah. Juga tersedia sistem Terrain Response terbaru Land Rover, yang mengubah respons akselerator, kontrol diferensial, dan sensitivitas traksi berdasarkan kondisi seperti mengarungi air, merangkak di atas batu, mengemudi di lumpur, pasir atau salju, dan di rumput atau kerikil. . 

Harap dicatat bahwa gaya penarik adalah 750 kg tanpa rem dan 3500 kg dengan rem.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Konsumsi bahan bakar rata-rata P300 mengecewakan 10.1 l/100 km, dengan emisi CO235 XNUMX gram per kilometer, menurut angka bahan bakar komposit resmi.

Mesin diesel menjanjikan penghematan yang sangat baik, dengan D200 dan D250 menunjukkan 7.9 l/100 km dan emisi CO₂ 207 g/km. Ini difasilitasi oleh teknologi hybrid ringan, yang membantu menyimpan energi pengereman yang terbuang dalam baterai khusus untuk menghemat bahan bakar.

Situasi memburuk lagi dengan 400 l/9.9 km (100 g/km) dari P230, meskipun perlu dicatat bahwa ini juga merupakan hibrida ringan dan karena itu sedikit lebih baik daripada saudara P300 yang lebih kecil dan kurang kuat.

Mesin diesel menjanjikan penghematan yang luar biasa, dengan D200 dan D250 menunjukkan 7.9L/100km (gambar D250).

Seperti yang diharapkan, yang terburuk dari semuanya adalah V8 dengan daya dorong 12.8 l/100 km (290 g/km). Tidak ada kejutan di sini ...

Perhatikan bahwa P300 kami menghabiskan sekitar 12L/100km selama beberapa ratus kilometer, dan sebagian besar di jalan belakang, jadi pasti ada ruang untuk perbaikan. Juga, perlu diingat bahwa dengan menggunakan angka resmi 10.1L/100km, dan dengan tangki 90L di belakangnya, jarak teoritis antara pengisian hampir 900km.

Tentu saja, semua Defender bensin lebih memilih untuk mengonsumsi bensin premium tanpa timbal.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 9/10

Satu-satunya peringkat uji tabrak Defender Australia adalah peringkat bintang lima 110 Wagon pada tahun 2020. Ini berarti tidak ada peringkat khusus untuk Defender 90, tetapi Land Rover mengatakan versi yang lebih pendek mempertahankan status yang sama. .

Dilengkapi dengan enam airbag - dua airbag depan dan samping, serta curtain airbag yang menutupi kedua baris untuk memberikan perlindungan bagi penumpang samping.

Semua versi juga termasuk pengereman darurat otonom (beroperasi dari 5 km/jam hingga 130 km/jam) dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda, serta kontrol jelajah aktif, pengenalan rambu lalu lintas yang akan mengingatkan Anda saat batas kecepatan berubah, peringatan lintas lalu lintas gerakan punggung. , Lane Guidance, Blind Spot Warning, Surround View Camera, Forward Delay, Forward Vehicle Control, Rear Traffic Monitor, Seat Belt Reminders, Clear Departure Monitor (cocok untuk pengendara sepeda yang membuka pintu), rem anti-lock, distribusi gaya rem elektronik, bantuan rem dan kontrol traksi.

Semua versi menyertakan sejumlah fitur keselamatan (gambar D200).

S mendapat lampu sorot tinggi otomatis, sedangkan SE, Edisi XS, X dan V8 mendapatkan lampu depan matriks. Keduanya sangat meningkatkan keselamatan berkendara dalam kondisi kurang cahaya.

Di belakang sandaran kursi belakang terdapat tiga kait kursi anak, dan sepasang penahan ISOFIX terletak di dasar kantong udara belakang samping.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Semua Land Rover saat ini hadir dengan garansi jarak tempuh tak terbatas selama lima tahun dan bantuan pinggir jalan. Meskipun ini adalah barang standar untuk merek-merek besar, ini sesuai dengan upaya Mercedes-Benz dan karenanya melampaui garansi tiga tahun yang ditawarkan oleh merek premium seperti Audi dan BMW.

Meskipun layanan dengan harga terbatas tidak tersedia, paket layanan prabayar lima tahun/102,000 km paling mahal antara $1950 dan $2650 tergantung mesinnya, dengan V3750 mulai dari $8. 

Interval servis bervariasi menurut mengemudi dan kondisi, dengan indikator servis di dasbor seperti kebanyakan BMW; tapi kami sarankan mengemudi ke dealer setiap 12 bulan atau 15,000 km.

Semua Land Rover saat ini hadir dengan garansi jarak tempuh tak terbatas selama lima tahun.

Seperti apa rasanya mengemudi? 8/10

Meskipun Defender 90 termurah dan satu-satunya dengan mesin empat silinder, P300 adalah satu-satunya contoh yang diberikan Land Rover kepada kami untuk diluncurkan di Australia saat ini - jelas tidak lambat atau kasar. 

Akselerasinya cepat sejak awal, menambah kecepatan dengan cepat dan sangat keras saat putaran semakin tinggi. Jika Anda ingin menggunakan mode sport, pengubah torsi otomatis delapan kecepatan perpindahan halus juga sama mulus dan responsifnya. Ini adalah mesin yang benar-benar berdaging dan berdaging yang melakukan pekerjaan luar biasa untuk menjaga P2.2 300 ton tetap bergerak.

Kebanyakan orang harus menemukan kemudi Defender 90 sama menyenangkan dan dapat disesuaikan. Berkendara keliling kota itu mudah dan mudah, dengan radius putar yang sangat kencang dan luncuran yang mulus. Tidak ada masalah sama sekali di lingkungan ini.

Kebanyakan orang harus menemukan kemudi Defender 90 sama menyenangkan dan dapat disesuaikan (dalam foto adalah D200).

Namun, kemudi bisa terasa agak terlalu ringan pada kecepatan yang lebih tinggi, dengan jarak yang mungkin membingungkan beberapa orang. Di tikungan yang cukup sempit, kemudi dan pergeseran berat yang jelas pada pegas koil dapat menciptakan perasaan berat dan bahkan berat pada kecepatan dengan kecepatan.

Lupakan perasaan itu, dan, pada kenyataannya, Defender 90 pada dasarnya meyakinkan dan aman dalam kondisi ini, dan secara ahli dibantu oleh teknologi keselamatan yang dibantu pengemudi yang terus-menerus memantau di mana dan kapan harus mematikan atau mendistribusikan kembali daya ke roda mana pun yang ada di dalamnya. kebutuhan. pastikan Land Rover melacak lalu lintas secara akurat. Dan begitu Anda terbiasa dengan kinerja dinamis P300, Anda akan merasa seperti di rumah mengendarainya dengan kecepatan tinggi.

Seiring dengan kemauan ESC dan kontrol traksi untuk campur tangan tepat waktu dan tepat waktu, rem juga disetel bekerja keras untuk menghanyutkan kecepatan dengan cepat dan tanpa drama atau pudar. Sekali lagi, ada kesan rekayasa yang solid dan berkualitas tinggi.

Konverter torsi delapan kecepatan yang mudah dipindahkan otomatis sama mulus dan responsifnya (gambar D250).

Dan perlu diingat jika Anda memiliki Defender lama tradisional: seperti yang ditunjukkan 90 P300, dinamika L633 seribu kali lebih baik daripada versi produksi sebelumnya.

Last but not least, kami terkesan dengan suspensi heliks dan ban 255/70R18 (dengan ban segala medan Wrangler A/T) yang membungkus roda baja yang luar biasa ini. Kendaraannya kencang tetapi tidak henti-hentinya dan tidak pernah keras, dengan penyerapan yang cukup serta isolasi dari gundukan yang lebih besar dan kebisingan jalan, mengeluarkan gen Range Rover mewah yang mengintai di dalamnya.

Sekali lagi, hal yang sama tidak dapat dikatakan untuk Defender lama. Dan itu juga cukup luar biasa, mengingat 90 SWB pada ban padat.

Di bawahnya terasa kokoh, rekayasa berkualitas tinggi (gambar D200).

Putusan

Performa yang kompeten dan fleksibilitas drivetrain-nya, dikombinasikan dengan kenyamanan pengemudi dan kabin yang baik, menjadikan sasis kabin tunggal E6 70C terbaru sebagai pesaing yang layak di kelas bobotnya. Dengan banyak pilihan mesin, transmisi, jarak sumbu roda, panjang sasis, peringkat GVM/GCM, dan opsi pabrik, calon pemilik harus dapat memilih kombinasi yang disesuaikan dengan kebutuhan spesifik mereka.