Lenin - pelopor energi nuklir
Lenin adalah pelopor energi nuklir. Lenin pada Mei 1960, foto dari kapal Angkatan Laut Denmark. Helikopter Mi-1 di lokasi pendaratan. Perpustakaan Forswarz
Perkembangan Siberia utara dimulai dengan apa yang bisa "diekstraksi" dari hutannya. Sumber daya berlimpah, masalahnya adalah bagaimana mendapatkan "jarahan" ke "peradaban". Medan yang sangat sulit praktis tidak termasuk transportasi darat, jadi tetap berupa air, tetapi karena banyak sungai mengalir ke laut yang dingin, tertutup es hampir sepanjang tahun, tidak mudah untuk menggunakan jalan ini.
Sejak abad ke-1880, para pemukim yang tinggal di tepi Laut Putih bergerak semakin jauh ke timur, akhirnya mencapai muara Ob. Setelah ekspedisi awal Dinasti Romanov, penjelajahan perairan utara dimulai dengan sungguh-sungguh pada paruh pertama abad ke-1877 oleh ekspedisi Vitus Bering, saudara Khariton dan Dmitry Laptev, dan Semyon Chelyuskin. Seratus tahun kemudian, menjadi jelas bahwa pelayaran di sepanjang pantai utara Asia dimungkinkan. Ini pertama kali dilakukan oleh ekspedisi Adolf Erik Nordenskiöld di kapal uap Vega, yang kembali ke Stockholm pada bulan April XNUMX, setelah menyelesaikan ekspedisi melingkar selama hampir dua tahun dengan musim dingin es di Selat Bering. Saat itu, sejak XNUMX, hasil pertanian sudah diekspor dari pelabuhan Laut Kara ke Arkhangelsk. Itu bukanlah perusahaan berskala besar (dan karena itu lebih menguntungkan), tetapi ketika sumber daya fosil Siberia ditemukan, perairan Arktik semakin menarik minat orang Rusia.
Pada akhir Maret 1897 kadmium. Stepan Makarov, ahli kelautan, pengelana, dan kemudian komandan salah satu skuadron Armada Baltik, memberikan kuliah di Masyarakat Geografis St. Petersburg (ini adalah sumber kutipan di awal), di mana ia mengusulkan untuk membangun sebuah pemecah es yang bisa mengatasinya. Postulat tersebut didukung oleh pemerintah dan satu setengah tahun kemudian, Jermak diluncurkan di galangan kapal Newcastle-on-Tyne di Newcastle-on-Tyne (Makarov adalah penulis proyeknya, dia juga mengawasi pekerjaan tersebut). Hingga tahun 1901, dia melakukan tiga penerbangan "pengintaian" ke utara dengan Makarov di dalamnya. Sepuluh tahun kemudian, penerbangan reguler dimulai antara Vladivostok dan Kolyma, masih dengan kepentingan ekonomi yang kecil.
Awal Perang Dunia Pertama dan ekspedisi yang dipimpin oleh Boris Vilkitsky pada tahun 1913-1915. (ditemukan, antara lain, Severnaya Zemlya), di mana pemecah es sepanjang 60 meter Taimyr dan Vaigach berhasil membuktikan diri, mengubah gagasan tentang rute utara. Revolusi Oktober independen menambah signifikansinya, karena menjadi jalur laut terpendek antara ujung negara Bolshevik, tetapi juga satu-satunya di luar perairan negara-negara yang setidaknya menolaknya.
Pada tahun 1932, untuk pertama kalinya dalam satu navigasi, kapal pemecah es Alexander Sibiryakov meninggalkan Arkhangelsk menuju Selat Bering dengan ekspedisi Otto Schmidt, yang segera ditunjuk sebagai direktur pertama Glavsevmorput. Pada tahun 1934, itu dihancurkan ke arah yang berlawanan oleh Fedor Litke, dan pada tahun 1935, setelah pemindahan dua pengangkut kayu dari Leningrad ke Vladivostok, operasi kargo regulernya dimulai. Akibatnya, pada paruh kedua tahun 30-an, 4 kapal pemecah es Arktik tipe Stalin dibangun di galangan kapal Soviet.
Setelah navigasi berakhir pada tahun 1937, ketika lebih dari 20 kapal terjebak di es (salah satu kapal ditenggelamkan oleh gundukan yang "memajukan"), Moskow menyadari perlunya pemecah es Arktik dengan desain yang lebih canggih dan tenaga penggerak yang lebih kuat. Saya tidak punya waktu untuk membahas detailnya, karena Perang Patriotik Hebat pecah, dan akibatnya, hanya pada tanggal 22 Mei 1947, pemerintah Uni Soviet mengadopsi resolusi “Untuk menyediakan Jalur Laut Utara dengan pemecah es yang kuat dan armada transportasi diadaptasi untuk navigasi di Kutub Utara untuk mengubahnya.” ke rute laut yang beroperasi secara normal”, di mana instruksi yang sesuai diberikan kepada Kementerian Pembuatan Kapal.
