Ikhtisar Lexus ES250 dan ES300h 2022

Ini mungkin berkurang, tetapi ikan yang signifikan masih berenang di kolam sedan mewah menengah, dengan Tiga Besar Jerman (Audi A4, BMW Seri 3, Mercedes-Benz C-Class) bergabung dengan orang-orang seperti Alfa Giulia, Jaguar XE , Volvo S60 dan… Lexus ES.

Setelah mengambil merek yang bersahaja dan relatif konservatif, ES generasi ketujuh telah berkembang menjadi bagian desain yang lengkap. Dan sekarang telah menerima pembaruan paruh baya dengan pilihan mesin tambahan, teknologi yang ditingkatkan, dan tampilan eksterior dan interior yang diperbarui.

Apakah Lexus cukup berhasil mengangkat ES ke tangga sedan premium? Kami bergabung dengan startup lokal untuk mencari tahu.

Lexus ES 2022: ES250 mewah
Peringkat Keamanan
tipe mesin	2.5L
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	6.6l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$61,620

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 9/10

ES 300h ('h' singkatan dari hybrid) yang ada sekarang bergabung dengan model non-hibrida menggunakan mesin bensin yang sama yang disetel khusus untuk berjalan tanpa dukungan motor listrik.

Garis ES hybrid-only sebelum pembaruan termasuk enam varian model dengan kisaran harga sekitar $15K dari ES 300h Luxury ($62,525) hingga ES 300h Sports Luxury ($77,000).

Sekarang ada lima model dengan "Paket Ekspansi" (EP) yang tersedia untuk tiga di antaranya, untuk rentang efektif delapan kelas. Sekali lagi, itu adalah selisih $15k yang membentang dari ES 250 Luxury ($61,620 tidak termasuk biaya perjalanan) hingga ES 300h Sports Luxury ($76,530).

Kisaran ES mulai dari $61,620 untuk 250 Luxury.

Mari kita mulai dengan ES 250 Luxury. Selain teknologi keselamatan dan powertrain yang dibahas nanti dalam ulasan ini, trim "entry level" mengemas fitur standar, termasuk kursi depan berpemanas 10 arah, kontrol iklim zona ganda, kontrol jelajah aktif, layar sentuh multimedia 12.3 inci baru, navigasi satelit (dengan kontrol suara), keyless entry and start, velg 17 inci, sunroof kaca, sensor hujan otomatis, ditambah sistem audio 10-speaker dengan radio digital, ditambah kompatibilitas Apple CarPlay dan Android Auto. Roda kemudi dan tuas persneling dilapisi kulit, sedangkan jok kursinya terbuat dari kulit buatan.

Paket Peningkatan menambahkan pengisian daya telepon nirkabel, kaca pelindung, layar proyeksi warna, dan harga $1500 (total $63,120).

Pada anak tangga berikutnya di tangga harga, powertrain hybrid ikut bermain, sehingga ES 300h Luxury ($63,550) mempertahankan semua fitur ES Luxury EP dan menambahkan spoiler belakang dan kolom kemudi yang dapat disesuaikan daya.

300h berjalan pada pelek 18 inci. Lampu depan LED dengan sinar tinggi adaptif

ES 300h Luxury EP menambahkan tutup bagasi daya (dengan sensor benturan), trim kulit, velg 18 inci, monitor panorama (atas dan 360 derajat), kursi pengemudi daya 14 arah (dengan pengaturan memori) ). ), kursi depan berventilasi, tirai samping, dan pelindung matahari belakang yang kuat, ditambah $8260 di atas harga (total $71,810).

Lebih lanjut, seperti namanya, kedua model ES F Sport menekankan individualitas kendaraan.

ES 250 F Sport ($70,860) mempertahankan fitur ES 300h Luxury EP (tanpa tirai samping), menambahkan lampu depan LED dengan lampu tinggi adaptif, gril wire mesh, body kit sport, velg 19 inci, performa. peredam, layar pengemudi 8.0 inci, aksen interior paduan, dan kursi F Sport yang lebih nyaman.

Ada layar sentuh multimedia 12.3 inci dengan kompatibilitas Apple CarPlay dan Android Auto. (Gambar: James Cleary)

Taruhan pada ES 300h F Sport ($72,930) dan Anda akan mendapatkan sistem suspensi adaptif dengan dua pengaturan yang dapat dipilih pengemudi. Selangkah lebih maju dan pilih ES 300h F Sport EP ($76,530K) dan Anda juga akan bersemangat. sistem audio Mark Levinson dengan speaker 17 dan penghangat tangan di setir berpemanas.

Kemudian bagian atas piramida ES, 300h Sports Luxury ($78,180), meletakkan semuanya di atas meja, menambahkan trim kulit semi-anilin dengan aksen kulit semi-anilin, kursi tempel belakang yang dapat disesuaikan daya, sandaran dan berpemanas, tri-zona pengatur suhu, serta tirai pintu samping dan pelindung matahari belakang yang bertenaga. Sandaran tangan tengah belakang juga memiliki kontrol untuk pelindung matahari, kursi berpemanas (dan kemiringan), serta pengaturan audio dan iklim.

Banyak yang harus dipahami, jadi inilah tabel untuk membantu memperjelas polanya. Tapi cukuplah untuk mengatakan, ES ini menjaga reputasi Lexus tetap hidup dengan menguji para pesaingnya di segmen sedan mewah.

Harga Lexus UE 2022.
Kelas	Цена
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury dengan paket upgrade	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury dengan paket upgrade	$71,810
Olahraga Uni Eropa 250F	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport dengan paket peningkatan	$76,530
ES 300h Sporty mewah	$78,180

Ada yang menarik dari desainnya? 7/10

Dari pendiam yang pemalu hingga hewan pesta, Lexus ES telah menerima pembaruan desain yang komprehensif untuk generasi ketujuhnya.

Eksterior sudut yang dramatis menggabungkan elemen khas dari bahasa desain khas merek Lexus, termasuk 'gril spindel' yang khas, tetapi masih mudah dikenali sebagai sedan 'tiga kotak' konvensional.

Lampu depan berlekuk sekarang dilengkapi dengan LED tri-beam pada trim level F Sport dan Sports Luxury, menambahkan tujuan lebih jauh ke tampilan yang sudah berani. Dan gril pada model Luxury and Sports Luxury kini terdiri dari beberapa elemen berbentuk L, dicerminkan di bagian atas dan bawah, lalu dicat abu-abu metalik untuk efek mendekati 3D.

ES memiliki lampu depan LED dengan balok tinggi adaptif.

ES tersedia dalam 10 warna: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion dan Deep Blue" dengan dua warna lain yang hanya disediakan untuk F Sport - "White Nova" dan " kobalt mika".

Di dalam, dasbornya merupakan campuran dari permukaan yang sederhana dan lebar, kontras dengan kesibukan aktivitas di sekitar konsol tengah dan kluster instrumen.

ES memiliki "gril spindel" yang khas tetapi masih mudah dikenali sebagai sedan "tiga kotak" konvensional.

Diposisikan sekitar 10 cm lebih dekat ke pengemudi, layar media baru adalah perangkat layar sentuh 12.3 inci, alternatif yang disambut baik untuk trackpad "Remote Touch" Lexus yang lamban dan tidak akurat. Remote Touch tetap ada, tetapi saran saya adalah mengabaikannya dan menggunakan layar sentuh.

Instrumen ditempatkan di dalam binnacle yang sangat tertutup dengan tombol dan dial di dalam dan di sekitarnya. Bukan desain paling ramping di segmennya dan hanya dapat diterima dalam hal ergonomis, tetapi secara keseluruhan nuansa premium.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Panjang total di bawah 5.0 m menunjukkan seberapa besar ES dan pesaingnya telah tumbuh dalam ukuran dibandingkan dengan generasi terakhir. Merc C-Class lebih merupakan mobil berukuran sedang daripada sedan kompak yang pernah ada, dan dengan lebar hampir 1.9 m dan tinggi lebih dari 1.4 m, ES lebih dari sekadar menandinginya dalam ruang yang lapang.

Ada banyak ruang di depan, dan mobil terasa terbuka dan lapang dari setir, sebagian berkat rentang dasbor yang rendah. Dan bagian belakangnya sama luasnya.

Duduk di belakang kursi pengemudi, diatur untuk tinggi saya 183 cm (6'0"), saya menikmati ruang kaki dan kaki yang baik, dengan ruang kepala yang lebih dari cukup meskipun memiliki sunroof kaca yang dapat dimiringkan pada semua model.

Ada banyak ruang di depan, mobil tampak terbuka dan luas dari belakang kemudi.

Tidak hanya itu, masuk dan keluar dari belakang sangat mudah berkat bukaan yang besar dan pintu yang bisa dibuka lebar. Dan sementara kursi belakang adalah yang terbaik untuk dua orang, tiga orang dewasa dapat diatur dengan sempurna tanpa banyak rasa sakit dan penderitaan dalam perjalanan jarak pendek hingga menengah.

Pilihan konektivitas dan daya berlimpah, dengan dua port USB dan stopkontak 12 volt di depan dan belakang. Dan ruang penyimpanan dimulai dengan dua pemegang cangkir di bagian depan konsol tengah dan sepasang lagi di sandaran tangan tengah belakang yang dapat dilipat.

Jika sistem kendali sentuh jarak jauh (layak) dimuat, akan ada ruang di konsol depan untuk ruang penyimpanan ekstra.

300h Sports Luxury dilengkapi dengan kursi tempel belakang berpemanas.

Kantong di pintu depan cukup banyak, tidak besar (hanya untuk botol yang lebih kecil), kotak sarung tangan sederhana, tetapi kotak penyimpanan (dengan penutup sandaran tangan yang empuk) di antara kursi depan lebih luas.

Ada ventilasi udara yang dapat disesuaikan untuk penumpang belakang, yang diharapkan dalam kategori ini tetapi selalu merupakan nilai tambah.

Kantong di pintu belakang baik-baik saja, kecuali bukaannya relatif sempit sehingga botol bermasalah, tetapi ada kantong peta di bagian belakang kedua kursi depan sebagai pilihan lain untuk botol.

ES 300h F Sport EP dilengkapi dengan sistem audio Mark Levinson 17-speaker.

Penting untuk dicatat bahwa meskipun kapasitas bagasi adalah 454 liter (VDA), kursi belakang tidak dapat dilipat. Sama sekali. Pintu port ski yang dapat dikunci berada di belakang sandaran tangan belakang, tetapi kurangnya kursi belakang lipat merupakan tradeoff yang signifikan dalam kepraktisan.

Lipat pemuatan yang cukup tinggi di boot juga tidak bagus, tetapi ada kait pengikat untuk membantu mengamankan muatan yang longgar.

Lexus ES adalah zona larangan penarik dan suku cadang kompak adalah satu-satunya pilihan Anda untuk ban kempes.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 8/10

ES 250 ditenagai oleh mesin all-alloy 2.5 liter naturally aspirated (A25A-FKS) empat silinder DVVT (Dual Variable Valve Timing) - digerakkan secara elektrik di sisi intake dan digerakkan secara hidraulik di sisi knalpot. Ini juga menggunakan kombinasi injeksi bahan bakar langsung dan multipoint (D-4S).

Tenaga maksimum adalah 152 kW yang nyaman pada 6600 rpm, sementara torsi maksimum 243 Nm tersedia dari 4000-5000 rpm, dengan penggerak dikirim ke roda depan melalui transmisi otomatis delapan kecepatan.

300h dilengkapi dengan versi modifikasi (A25A-FXS) dari mesin yang sama, menggunakan siklus pembakaran Atkinson yang memengaruhi waktu katup untuk secara efektif mempersingkat langkah masuk dan memperpanjang langkah ekspansi.

Kelemahan dari pengaturan ini adalah hilangnya daya low-end, dan keuntungannya adalah peningkatan efisiensi bahan bakar. Ini membuatnya ideal untuk aplikasi hybrid di mana motor listrik dapat menggantikan kekurangan low end.

Di sini hasilnya adalah output gabungan 160 kW, dengan mesin bensin menghasilkan tenaga maksimum (131 kW) pada 5700 rpm.

Motor 300h adalah motor sinkron magnet permanen 88kW/202Nm dan baterainya adalah baterai NiMH 204 sel dengan kapasitas 244.8 volt.

Penggerak lagi menuju ke roda depan, kali ini melalui transmisi variabel kontinu (CVT).

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 9/10

Angka ekonomi bahan bakar resmi Hyundai untuk ES 250, menurut ADR 81/02 - perkotaan dan ekstra-perkotaan, adalah 6.6 l/100 km untuk Luxury dan 6.8 l/100 km untuk F-Sport, 2.5 liter empat- silinder mesin dengan 150 hp. dan 156 g/km CO02 (masing-masing) dalam proses.

Angka ekonomi bahan bakar gabungan resmi ES 350h hanya 4.8 l/100 km, dan powertrain hybrid hanya mengeluarkan 109 g/km CO02.

Meskipun program peluncuran tidak memungkinkan kami untuk menangkap bilangan real (di pompa bensin), kami melihat rata-rata 5.5 l/100 km dalam 300 jam, yang sangat bagus untuk mobil di kelas ini. 1.7 ton.

Anda akan membutuhkan 60 liter bensin tanpa timbal premium oktan 95 untuk mengisi tangki ES 250 dan 50 liter untuk mengisi ES 300h. Menggunakan angka Lexus, ini setara dengan jarak kurang dari 900 km di 250 dan lebih dari 1000 km di 350 jam (900 km menggunakan nomor dasbor kami).

Untuk lebih mempermanis persamaan ekonomi bahan bakar, Lexus memberikan diskon Ampol/Caltex sebesar lima sen per liter sebagai penawaran permanen melalui aplikasi Lexus. Bagus.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 9/10

Lexus ES menerima peringkat ANCAP bintang lima maksimum, kendaraan ini pertama kali diberi peringkat pada 2018 dengan pembaruan pada 2019 dan September 2021.

Ini mendapat skor tinggi di keempat kriteria utama (perlindungan penumpang dewasa, perlindungan anak, perlindungan pengguna jalan yang rentan, dan sistem bantuan keselamatan).

Teknologi Active Collision Avoidance pada semua model ES termasuk Pre-Collision Safety System (Lexus untuk AEB) yang aktif dari 10-180 km/jam dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda di siang hari, kontrol jelajah radar dinamis, rambu bantuan pengenalan lalu lintas, jalur pelacakan. bantuan, deteksi kelelahan dan pengingat, pemantauan tekanan ban, kamera pandangan belakang, dan peringatan lalu lintas belakang dan rem parkir (termasuk sonar celah pintar).

Lexus ES mendapatkan peringkat ANCAP bintang lima tertinggi. (Gambar: James Cleary)

Fitur lain seperti pemantauan titik buta, sinar tinggi adaptif, dan monitor tampilan panorama disertakan pada trim F Sport dan Sport Luxury.

Jika kecelakaan tidak dapat dihindari, ada 10 airbag di dalam pesawat - dual front, lutut untuk pengemudi dan penumpang depan, airbag samping depan dan belakang, serta airbag tirai samping yang menutupi kedua baris.

Ada juga kap aktif untuk meminimalkan cedera pejalan kaki, dan "Layanan Terhubung Lexus" mencakup panggilan SOS (diaktifkan oleh pengemudi dan/atau otomatis) dan pelacakan kendaraan curian.

Untuk kursi anak, terdapat strap atas untuk ketiga posisi belakang dengan pengangkuran ISOFIX pada dua posisi terluar.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

4 tahun / 100,000 km


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Sejak diperkenalkan ke pasar Australia lebih dari 30 tahun yang lalu, Lexus telah menjadikan pengalaman berkendara sebagai pembeda utama mereknya.

Fokusnya pada manfaat pasca-pembelian dan kemudahan perawatan mengguncang para pemain mewah terkenal dari interior kulit button-down mereka dan memaksa mereka untuk memikirkan kembali aftermarket.

Namun, garansi standar empat tahun/100,000km Lexus sedikit berbeda dari Genesis pendatang baru yang mewah, serta Jaguar dan Mercedes-Benz kelas berat tradisional, yang semuanya memberikan jarak tempuh lima tahun/tak terbatas.

Ya, Audi, BMW, dan lainnya sedang dalam perjalanan tiga tahun/tidak terbatas, tetapi permainannya juga telah maju untuk mereka. Juga, standar pasar utama sekarang adalah lima tahun/jarak tempuh tidak terbatas, dan ada juga yang tujuh atau bahkan 10 tahun.

Di sisi lain, program Lexus Encore Privileges menyediakan bantuan pinggir jalan XNUMX/XNUMX selama masa garansi, serta "restoran, kemitraan hotel, dan gaya hidup mewah, penawaran eksklusif untuk pemilik baru Lexus."

Aplikasi smartphone Lexus Enform juga menawarkan akses ke segala sesuatu mulai dari acara waktu nyata dan rekomendasi cuaca hingga navigasi tujuan (restoran, bisnis, dll.) dan banyak lagi.

Layanan dijadwalkan setiap 12 bulan / 15,000 km (mana yang lebih dulu) dan tiga layanan pertama (harga terbatas) untuk ES masing-masing seharga $495.

Pinjaman mobil Lexus tersedia saat kebanggaan Anda berada di bengkel, atau tersedia opsi penjemputan dan pengembalian (dari rumah atau kantor). Anda juga akan menerima cuci mobil dan penyedot debu gratis.

Seperti apa rasanya mengemudi? 8/10

Hal pertama yang akan Anda perhatikan saat mengemudikan ES ini adalah betapa sepinya mobil ini. Bahan penyerap suara dijejalkan ke seluruh tubuh. Bahkan penutup mesin telah dirancang untuk mengurangi tingkat desibel.

Dan "Active Noise Cancellation" (ANC) menggunakan sistem audio untuk menciptakan "gelombang peredam bising" untuk meredam gemuruh mekanis mesin dan transmisi. Mobil ini sangat mirip dengan mobil listrik dalam ketenangannya di dalam kabin.

Kami fokus pada ES 300h untuk peluncuran, dan Lexus mengatakan versi mobil ini akan mencapai 0 km/jam dalam 100 detik. Kelihatannya begitu cepat, tetapi "suara" mesin dan suara knalpotnya seperti dengungan sarang lebah di kejauhan. Terima kasih Daryl Kerrigan, apa kabar?

Lexus mengklaim ES 0h sprint dari 100 hingga 8.9 km/jam dalam XNUMX detik.

Di kota, ES tersusun dan lentur, menyerap gundukan kota yang bopeng dengan mudah, dan di jalan raya rasanya seperti hovercraft.

Lexus membuat banyak kebisingan tentang kekakuan torsi dari platform Global Architecture-K (GA-K) yang terletak di bawah ES, dan itu jelas lebih dari kata-kata kosong. Di jalan sekunder yang berkelok-kelok, tetap seimbang dan dapat diprediksi.

Bahkan dalam varian non-F-Sport, mobil berbelok dengan baik dan akan mencekik secara akurat melalui sudut radius konstan dengan sedikit body roll. ES tidak terasa seperti mobil penggerak roda depan, dengan penanganan netral hingga batas tinggi yang mengesankan.

Satu set dalam mode yang lebih sporty akan menambah bobot setir.

Luxury and Sports Trim Luxury tersedia dalam tiga mode berkendara - Normal, Eco dan Sport - dengan pengaturan mesin dan transmisi untuk pengendaraan yang irit atau lebih bersemangat.

Varian ES 300h F Sport menambahkan tiga mode lagi - "Sport S", "Sport S+" dan "Custom", yang semakin menyempurnakan kinerja mesin, kemudi, suspensi, dan transmisi.

Terlepas dari semua opsi penyetelan, nuansa jalan bukanlah keunggulan ES. Menggali ke mode yang lebih sporty akan menambah bobot pada kemudi, tetapi terlepas dari pengaturannya, hubungan antara roda depan dan tangan pengendara kurang kencang.

Sebuah mobil dengan CVT mengalami beberapa kesenjangan antara kecepatan dan putaran, mesin bergerak naik dan turun kisaran putaran untuk mencari keseimbangan terbaik antara tenaga dan efisiensi. Namun paddle shifter memungkinkan Anda untuk berpindah secara manual melalui titik “gigi” yang telah ditentukan sebelumnya, dan opsi ini berfungsi dengan baik jika Anda lebih suka mengambil kendali.

Dan dalam hal deselerasi, Auto Glide Control (ACG) menghaluskan pengereman regeneratif saat Anda meluncur untuk berhenti.

Rem konvensional menggunakan cakram berventilasi (305 mm) di bagian depan dan rotor besar (281 mm) di bagian belakang. Pedal terasa progresif dan tenaga pengereman langsung kuat.

Catatan acak: Kursi depan sangat bagus. Sangat nyaman namun diperkuat dengan rapi untuk lokasi yang aman. Kursi F Sport terlebih lagi. Layar sentuh multimedia baru adalah pemenangnya. Tampilannya bagus dan navigasi menunya cukup mudah. Dan kluster instrumen digital sama bersih dan jernihnya.

Putusan

Sejak hari pertama, Lexus telah bertujuan untuk merebut pembeli dari cengkeraman pemain mobil mewah tradisional. Kebijaksanaan pemasaran tradisional mengatakan bahwa konsumen membeli merek dan produk itu sendiri merupakan faktor sekunder. 

ES yang diperbarui memiliki nilai, efisiensi, keamanan, dan kecanggihan berkendara untuk menantang perusahaan sekali lagi. Anehnya, paket kepemilikan, terutama garansi, mulai tertinggal di pasaran. 

Tetapi untuk pembeli premium yang berpikiran terbuka, produk ini layak untuk dicoba sebelum mengikuti jejak merek. Dan jika itu adalah uang saya, ES 300h Luxury with the Enhancement Pack adalah nilai terbaik untuk uang dan kinerja.