Lexus GS F Lux

Sekali lagi saya merasakan suara bensin V-XNUMX yang disedot secara alami, dan sekali lagi luka yang disebut emisi normal dan konsumsi bahan bakar terbuka. Meskipun tidak benar bahwa mesin turbocharged mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar daripada mesin yang disedot secara alami, setidaknya tidak pada throttle terbuka lebar, mesin yang tidak disedot secara positif diciptakan karena mereka tepat sebelum membuang-buang sejarah. Ada sangat sedikit yang tersisa di pasar, jadi kita perlu lebih memperhatikan mereka.

Lexus GS F harus bersaing dengan rival besar (turbo) seperti BMW M5, Audi S6 dan Mercedes-AMG dengan sebutan E 63. Namun untuk pertempuran dengan Tritunggal Kudus Jerman ini, ia memiliki senjata yang tepat: lima liter , V8, 477 "tenaga kuda", transmisi otomatis delapan kecepatan dan apa lagi, selain penggerak roda belakang. Dan harganya: untuk yang dasar Anda harus memotong 123 ribu euro. Lexus membutuhkan sedikit pengenalan karena sangat sukses sebagai merek mewah Toyota, terutama di Amerika Serikat. Jika Anda tersenyum bahwa Anda mungkin tidak akan mengingat Lexus sebelum membeli mobil sport karena tidak memiliki tradisi atau pengetahuan yang tepat, saya hanya ingin menunjukkan model LFA kelas atas. Jadi ini bukan tentang ketidaktahuan atau kurangnya jarak tempuh di area ini. Jangan pilih-pilih: GS F memiliki kekuatan yang lebih kecil daripada pesaingnya, tetapi jika kita melihat secara rasional, tidak masalah jika perbedaan antara kekuatan mereka adalah 10, 20 atau 30 persen, seperti biasa. banyak.

Ada lebih dari cukup bukti untuk klaim ini: kecepatan penuh di Lexus berarti kecepatan tertinggi 270 kilometer per jam, 4,6 detik dari 0 hingga 100, penumpang yang ketakutan dan pengguna tempat umum yang ketakutan. Ada baiknya dia mengumumkan kedatangannya dengan suara mesin, yang diperkuat oleh speaker melalui speaker. Speaker di bagian depan kabin memberikan suara mesin yang cukup baik, sedangkan speaker belakang memberikan suara gemuruh pipa knalpot. Kedengarannya aneh, tetapi hal ini efektif. Pada awalnya, V-12 tenang, halus dan tidak melelahkan sama sekali untuk tugas sehari-hari. Dengan mengemudi moderat, ia mengkonsumsi sekitar 255 liter, yang tidak banyak untuk mobil yang kuat dan lengkap (um, Anda melihat sepatunya, 35/19 ZR 275 di depan dan 35/19 ZR4.000 di belakang). Tapi puisi dimulai pada 7.250 rpm dan berakhir hanya pada 12,3 rpm, ketika mesin (yang memiliki piston tempa, katup masuk dan buang titanium, serta injeksi bahan bakar langsung yang menghasilkan rasio kompresi hingga 1: XNUMX) bernapas dengan paru-paru penuh. dan lupakan sistem suara Mark Levinson.

Jika Anda belum menarik perhatian orang yang lewat dengan kaliper rem oranye, cat biru beracun, atau aksesori serat karbon di spoiler depan dan belakang, Anda pasti akan mendapatkannya dengan suara. Rendah, biasanya V-XNUMX, tetapi pada putaran yang lebih tinggi, juga, frekuensi penuh dan benar yang arogan sehat. Nah, saat Anda mengganti program berkendara dari Eco ke Normal dan kemudian dengan berani ke Sport S dan Sport S+, kesenangan bisa dimulai. Penggerak roda belakang dan transmisi otomatis delapan kecepatan yang luar biasa dengan perpindahan roda kemudi berbantuan roda sempurna, dan jika sebelumnya tenang dan mulus, kombinasi ini tiba-tiba liar dan menderu. Mesin mengaum, transmisi putus dengan setiap pergantian gigi, dan pengemudi memiliki mata yang besar ketika dia harus menjaga mobil berbobot dua ton itu tetap di jalan.

Dia dibantu oleh program TVD (Torque Vectoring Differential), yang mengontrol arah torsi ke sepeda dengan cengkeraman terbaik: standar berarti anak-anak pergi ke taman kanak-kanak, membanting penumpang yang tangguh di jalan gunung dan hanya melacak pengemudi dengan sebuah helm. pada poligon yang sesuai. Jujur saya akui bahwa saya mematikan sistem ESP hanya dua kali: pertama, untuk memeriksa responsivitas mobil tanpa bekerja, dan kedua, sebagai upaya untuk menyeimbangkan kegilaan saya dengan mengatakan jika saya berani. Jalannya selalu basah, jadi roda belakang bercanda ingin menempuh jarak yang lebih jauh di tikungan, yang menyenangkan di trek dan sedikit menakutkan di jalan pegunungan Slovenia yang licin.

Anda harus sangat berhati-hati di sini. Karena fakta bahwa kami mengemudi sesuai dengan aturan jalan, konsumsinya antara 17 dan 23 liter, ban Dunlop kehilangan beberapa pakaian hitam, meskipun alasnya licin, dan penyangga samping di kursi yang sangat baik, selain sistem ESP, terbakar dalam beberapa hari itu. ... Sopir menyukai semuanya. Apa yang tidak kami sukai? Kemudi yang kurang responsif dalam program mengemudi Sport S +, beberapa tombol dan sakelar yang mengingatkan pada Yaris atau Auris, dan jam analog yang menunjukkan waktu kembali terlalu cepat. Selain bercanda, GS F telah membuktikan bahwa Lexus juga memiliki kemampuan untuk membuat mobil sport yang tepat, dan telah menunjukkan bahwa tidak perlu kekerasan BMW M5 untuk menikmatinya sepenuhnya di belakang kemudi. Bahkan Lexus tahu dan tahu caranya.

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Data dasar

Biaya model uji:	122.900 â, ¬
Kekuasaan:	351kW (477 km)

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	8 silinder - 4 langkah - V8 - bensin - perpindahan 4.969 cm3 - tenaga maksimum 351 kW (477 hp) pada 7.100 rpm - torsi maksimum 530 Nm pada 4.800-5.600 rpm.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda belakang - transmisi otomatis 8 kecepatan - ban depan 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), belakang 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 270 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 4,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,2 l/100 km, emisi CO2 260 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.865 kg - berat kotor yang diizinkan 2.320 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.915 mm - lebar 1.845 mm - tinggi 1.440 mm - jarak sumbu roda 2.850 mm - bagasi 482 l - tangki bahan bakar 66 l.