Lexus IS - ofensif Jepang
Pabrikan segmen D terbesar memiliki alasan lain untuk khawatir - Lexus telah memperkenalkan generasi ketiga model IS, yang dibuat dari awal. Dalam memperebutkan dompet pembeli, ini bukan hanya tampilan yang nakal, tetapi juga performa berkendara yang luar biasa. Akankah mobil ini memenangkan pasar?
IS live baru tampak hebat. Hal pertama yang kami perhatikan adalah pemisahan lampu depan dari lampu LED daytime running berbentuk L, serta gril yang akrab dengan model GS yang lebih lama. Di samping, para desainer memilih embossing yang membentang dari kusen hingga garis bagasi. Mobil itu hanya menonjol di tengah keramaian.
Generasi baru, tentu saja, telah tumbuh. Ini menjadi 8 sentimeter lebih panjang (sekarang 4665 milimeter), dan jarak sumbu roda bertambah 7 sentimeter. Menariknya, semua ruang yang didapat melalui ekstensi itu digunakan untuk penumpang kursi belakang. Sayangnya, garis atap yang relatif rendah dapat menyulitkan untuk menampung orang yang lebih tinggi.
Tapi begitu semua orang berada di dalam mobil, tidak ada yang akan mengeluh tentang bahan atau kualitas hasil akhir - ini adalah Lexus. Kursi pengemudi ditempatkan sangat rendah (20 milimeter lebih rendah dari pada generasi kedua), yang membuat kabin tampak sangat besar. Dari segi ergonomis, tidak ada yang perlu dikeluhkan. Kami segera merasa di rumah. Panel A/C bukanlah modul yang digunakan pada model Toyota yang lebih murah, jadi kami tidak memiliki kesan bahwa itu dibawa dari Auris, misalnya. Kami akan membuat perubahan apa pun berkat penggeser elektrostatik. Masalahnya adalah sensitivitas mereka - kenaikan suhu satu derajat membutuhkan sentuhan lembut dengan presisi bedah.
Untuk pertama kalinya di Lexus IS, pengontrolnya menyerupai mouse komputer yang dikenal dari model andalan merek tersebut. Berkat dia, kami akan melakukan setiap operasi pada layar tujuh inci. Menggunakannya tidak terlalu sulit saat mengemudi, tentu saja, setelah latihan singkat. Sangat disayangkan bahwa tempat kami meletakkan pergelangan tangan terbuat dari plastik keras. Versi paling terjangkau dari IS250 Elite (PLN 134) hadir standar dengan power steering yang bergantung pada kecepatan, kontrol suara, jendela depan dan belakang elektrik, pemilih mode penggerak, lampu depan bi-xenon, dan bantalan lutut pengemudi. Sebaiknya pilih cruise control (PLN 900), kursi depan berpemanas (PLN 1490) dan cat mutiara putih (PLN 2100). IS dilengkapi dengan tudung yang naik 4100 sentimeter jika terjadi tabrakan dengan pejalan kaki dengan kecepatan di bawah 55 km/jam.
Versi paling mahal dari IS 250 adalah F Sport, tersedia dari PLN 204. Selain gadget terbaru dan sistem keamanan on-board, mobil ini memiliki desain khusus velg delapan belas inci, bumper depan yang didesain ulang, dan gril yang berbeda. Di dalam, jok kulit (burgundy atau hitam) dan panel instrumen yang terinspirasi dari yang digunakan pada model LFA patut mendapat perhatian. Sama seperti di supercar, mengubah pengaturan instrumen terlihat luar biasa. Hanya dalam paket F Sport kita bisa memesan audio system Mark Levinson 100 speaker, namun membutuhkan tambahan pembayaran sebesar PLN 7.
Lexus memilih rangkaian mesin yang sangat sederhana. Ada dua versi IS di jalan. Lebih lemah, mis. Tersembunyi di bawah penunjukan 250, ia memiliki unit bensin V6 2.5 liter dengan timing katup variabel VVT-i. Ini hanya akan tersedia dengan transmisi enam kecepatan otomatis yang mengirimkan 208 tenaga kuda ke roda belakang. Saya memiliki kesempatan untuk menghabiskan sepanjang hari dengan mobil seperti itu dan saya dapat mengatakan bahwa 8 detik hingga "ratusan" adalah hasil yang cukup masuk akal, transmisi, berkat dayung di roda kemudi, tidak membatasi pengemudi, dan suara dengan kecepatan tinggi sungguh menakjubkan. Saya bisa mendengarkannya tanpa henti.
Opsi drive kedua adalah versi hybrid - IS 300h. Di bawah kap Anda akan menemukan 2.5 liter in-line (181 hp) berjalan dalam mode Atkinson untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan motor listrik (143 hp). Secara total, mobil memiliki kekuatan 223 kuda, dan mereka menuju ke roda melalui transmisi variabel kontinu E-CVT. Performanya hampir tidak berubah (0.2 detik mendukung V6). Berkat kenop yang terletak di terowongan tengah, Anda dapat memilih dari mode mengemudi berikut: EV (mengemudi hanya dengan energi, bagus untuk kondisi perkotaan), ECO, Normal, Sport dan Sport +, yang selanjutnya meningkatkan kekakuan mobil. ketegangan.
Tentu saja, kami kehilangan 30 liter volume bagasi (450 bukannya 480), tetapi konsumsi bahan bakar setengahnya - ini adalah hasil dari 4.3 liter bensin dalam mode campuran. Hibrida ini dilengkapi dengan Kontrol Suara Aktif, berkat itu kami dapat menyesuaikan suara mesin sesuai dengan preferensi individu. Sayangnya, pabrikan tidak menyediakan IS dengan unit diesel yang persis sama dengan model GS yang jauh lebih besar.
Akankah IP generasi ketiga secara serius mengancam pesaing? Semuanya menunjukkan bahwa memang demikian. Importir sendiri terkejut dengan permintaan tersebut - diprediksi akan terjual 225 unit sebelum akhir tahun. Saat ini, 227 mobil telah menemukan pemilik baru dalam pra-penjualan. Serangan Jepang pada segmen D berjanji untuk memperjuangkan setiap pelanggan.
