Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX dan Mercedes ML ikut mendirikan kelas SUV besar premium pada paruh kedua tahun XNUMX-an di AS dan di tempat lain. Jika pada saat itu RX agak tidak mencolok dan desainnya tidak jelas, sekarang ini sudah cukup banyak berubah di generasi keempatnya. RX baru langsung menarik perhatian, namun belum tentu semua orang menyukai bentuknya, sehingga membagi selera atau pelanggan. Tapi itulah niat para desainer Lexus, karena mereka ditantang oleh cabang premium Toyota Jepang ini untuk mengambil pendekatan yang lebih agresif ke pasar. Dua orang yang harus disalahkan, angka penjualan telah menurun dalam beberapa tahun terakhir karena saingan menjadi lebih ditentukan, dan Akio Toyoda, generasi ketiga pendiri perusahaan, telah mengambil alih kendali seluruh perusahaan, membuat Toyota jauh lebih agresif dari sebelumnya. . RX adalah model terlaris Lexus, jadi perawatan khusus harus dilakukan saat memperbaiki. Pada saat yang sama, model yang merupakan semacam ikon hybrid di AS bersama dengan Prius diproduksi secara massal di kelasnya, yang tidak dapat diabaikan.

Jadi, ini adalah gambaran umum RX, dan milik kami dilengkapi dengan hampir semua yang dapat dipilih pembeli. Yaitu, sebagai hibrida yang membawa tanda 450h bersamanya, dan sebagai versi terkaya, yaitu F Sport Premium. Labelnya sedikit menyesatkan karena tidak ada yang lebih sporty daripada versi peralatan dasar (Finesse) dari RX ini. Dengan demikian, pembangkit listrik adalah versi yang paling bertenaga, dan mesin bensin V6 dibantu oleh dua motor listrik. Kekuatan total 313 "kuda" fasih, dan karakteristiknya biasanya hibrida. Saat berakselerasi, mesin berbunyi bip dengan cara yang berbeda, tentu saja, sepenuhnya terus menerus. Hal ini juga dipengaruhi oleh desain yang memadukan tenaga V6 bensin dan motor listrik depan, yang terdapat pada transmisi continuous variable. Tapi suara seperti itu pasti tidak terlalu mengganggu dibanding di Prius, karena mesinnya lebih senyap dan peredaman suara bodinya lebih efisien. Kombinasi ini cocok untuk penggunaan normal.

Namun, ternyata RX dibuat terutama untuk selera Amerika. Pemilihan mode berkendara melalui tombol putar di sebelah tuas persneling "klasik" dilakukan dalam empat level (ECO, dapat disesuaikan, sport, dan sport +). Adaptasi tersebut mempengaruhi pengoperasian transmisi, sasis, dan AC. Namun, tidak ada perbedaan besar dalam perilaku mengemudi antara program mengemudi individu, dan tampaknya ketika profil mengemudi ECO dipilih, konsumsi rata-rata sedikit lebih rendah. Tentu saja, dengan tuas persneling Anda juga dapat memilih antara mode perpindahan gigi normal dan program S untuk "mengintervensi" dengan transmisi variabel kontinu, kami juga memiliki dua mata perpindahan gigi di bawah kemudi. Bahkan dengan intervensi seperti itu, Anda tidak akan mencapai perubahan yang lebih nyata dalam karakteristik transmisi. Di sini, orang Jepang tentu berpendapat bahwa pengguna tidak mencari pengaturan lain, karena mereka baru saja membeli mobil dengan transmisi otomatis. Satu-satunya pertanyaan adalah mengapa kemudian ada pilihan untuk program yang berbeda. Tapi itu cerita lain. Kali ini cuaca menemui kami selama pengujian. Salju juga memungkinkan untuk menguji kinerja dalam kondisi musim dingin dalam beberapa hari pertama.

Meskipun RX dirancang sebagai kendaraan all-wheel drive, dalam kondisi normal semua tenaga dikirim ke roda depan saja. Hanya medan licin di bawah belakang akan menyebabkan penggerak (listrik) terhubung ke belakang, tentu saja sepenuhnya otomatis, tergantung situasinya. Perilaku di jalan bersalju persis seperti yang Anda harapkan dari mobil all-wheel-drive, bahkan saat melewati permukaan licin pun berjalan dengan baik. Penanganan SUV besar ini cukup solid, tetapi memang benar bahwa Lexus RX tidak mendorong kami untuk melakukan semacam petualangan balap sport di jalan yang berkelok-kelok. Semuanya tampak ideal untuk perjalanan yang tenang. RX jelas menonjol dari para pesaingnya. Itu tidak hanya benar ketika membandingkan 450h dengan yang, tidak seperti powertrain hybrid Lexus, menawarkan mesin diesel turbo. Pertama-tama, saya terkejut bahwa, terutama ketika mengemudi di sekitar kota, sering terjadi bahwa hanya penggerak listrik yang berfungsi. Tapi ini adalah perjalanan gabungan, dan pengemudi merasa bahwa seluruh sistem memungkinkan baterai diisi ulang dengan cepat saat bepergian.

Namun, jika Anda beralih ke penggerak listrik eksklusif, maka mode ini akan segera berakhir. Ada lebih banyak "mil buruk" yang terjadi dan Anda harus sangat berhati-hati dengan pedal akselerator. Namun, mengemudi kota gabungan seperti itu (pengalihan otomatis penggerak mesin bensin listrik) dalam jangkauan standar kami ternyata sangat ekonomis. Namun, saat berkendara di jalan raya dan pada kecepatan maksimum yang diizinkan, jauh lebih sulit untuk menghemat uang. Inilah salah satu alasan Lexus RX terasa sedikit lemah di kondisi tersebut, meski dengan ukuran pabrikan yang memiliki top speed 200 kilometer per jam. Sekarang para pesaing sudah menawarkan model hibrida (sebenarnya, semuanya adalah hibrida plug-in), sebuah pertanyaan baru muncul tentang berapa lama pemilik Lexus Toyota akan tetap bersikeras pada hibrida konvensional. Pengalaman kami dengan plugin tampaknya sedemikian rupa sehingga bahkan di sini Lexus RX 450h berada pada posisi yang kurang menguntungkan dibandingkan dengan pesaingnya yang lebih baru.

Dari segi perlengkapan dan kegunaan, Lexus menawarkan pengalaman berbelanja yang benar-benar berbeda dari pembeli mobil premium biasa pada umumnya. Dalam price listnya, semua yang bisa didapat terangkum dalam berbagai paket perlengkapan, hampir tidak ada aksesorisnya. Dalam arti tertentu, ini juga dapat dimengerti, karena mobil datang kepada kami dari Jepang dan pilihan individu akan semakin memperpanjang waktu tunggu untuk mobil yang dipilih. Hanya ada beberapa item tambahan, kami menghitungnya dengan jari satu tangan. Meskipun nuansa interiornya sangat menyenangkan, namun perlu dicatat bahwa para insinyur dan desainer Lexus telah mengambil jalan yang tidak biasa di beberapa area. Terlepas dari kemewahan interiornya, itu mengejutkan dengan beberapa detail plastik murah. Meski semua fungsi masih bisa diatur, Lexus tak lepas dari tombol yang berfungsi sebagai mouse untuk menu infotainment dan informasi. Dibandingkan dengan kenop putar, tentu saja, jauh lebih tidak akurat, yang praktis tidak dapat diterima. Daftar asisten elektronik RX untuk berkendara yang aman dan nyaman juga cukup panjang dan lengkap.

Automatic Active Brake Assist and Obstacle Sensing (PSC), Lane Departure Warning (LDA), Traffic Sign Recognition (RSA), Progressive Electric Steering (EPS), Adaptive Suspension (AVS), Sound Generator, semua dalam satu lokasi kendaraan (blind spot detection untuk mendekati kendaraan saat mundur, kamera mundur, kamera pengintai 360 derajat, sensor parkir) dan kontrol jelajah radar aktif (DRCC) adalah elemen terpenting. Namun, sehubungan dengan yang terakhir ini kami harus tegaskan kembali bahwa para insinyur Lexus (misalnya Toyota) sangat keras kepala agar kontrol jelajah mereka menjaga mobil pada kecepatan konstan kurang dari 40 kilometer per jam. Lexus RX sedikit berbeda, meskipun aktif dan dapat digerakkan oleh kolom yang sudah semi-otomatis, karena menjaga jarak aman di depan kendaraan di depan kami. Benar, hingga kecepatan minimum 40 kilometer per jam, tetapi kami hanya dapat menyalakannya di 46.

Oleh karena itu, hampir tidak mungkin untuk mengatur kecepatan di kota-kota menggunakan cruise control. Tak terduga, apalagi mengingat pengalaman dengan banyak merek mobil lain, meski keselamatan dianggap sebagai alasan nomor satu keuletan Lexus. RX 450h adalah mobil yang tidak bisa dipisahkan satu sama lain hanya karena tampilannya saja. Ini serupa dalam hal kemudahan penggunaan. Jika Anda hanya mencari mobil nyaman yang berbeda dalam beberapa parameter, atau lebih tepatnya transmisi, maka itu cocok untuk Anda. Anda duduk di dalamnya dan setelah beberapa penyetelan pertama tidak mengubah apa pun di dalam mobil? Maka ini mungkin pilihan yang tepat. Tapi ini hampir pasti bukan untuk mereka yang, selain memotong jumlah uang yang tepat untuk mobil mereka, juga menjanjikan aksesori yang berguna dan efisien, secara aktif mengubah pengaturan atau, tentu saja, memungkinkan untuk mencapai kecepatan yang lebih tinggi.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model dasar:	91.200 â, ¬
Biaya model uji:	94.300 â, ¬
Kekuasaan:	230kW (313 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,4 s
Kecepatan maksimum:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,6l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, garansi elemen penggerak hibrida 5 tahun atau 100.000 km, garansi ponsel.
Tinjauan sistematis	Pada 15.000 km. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	2.232 â, ¬
Bahan bakar:	8.808 â, ¬
Ban (1)	2.232 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	25.297 â, ¬
Asuransi wajib:	3.960 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.257 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 54.786 0,55 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - V6 - bensin - dipasang memanjang di depan - lubang dan langkah 94,0 × 83,0 mm - perpindahan 3.456 cm3 - kompresi 11,8:1 - daya maksimum 193 kW (262 hp) .) pada 6.000 rpm - rata-rata piston kecepatan pada tenaga maksimum 16,6 m / s - daya spesifik 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - torsi maksimum 335 Nm pada min 4.600 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt)) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar ke dalam intake manifold. Motor listrik: depan - tenaga maksimum 123 kW (167 hp), torsi maksimum 335 Nm - belakang - output maksimum 50 kW (68 hp), torsi maksimum 139 Nm. Sistem: daya maksimum 230 kW (313 hp), torsi maksimum, misalnya Baterai: Ni-MH, 1,87 kWh
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda – CVT transmisi variabel kontinu – rasio gigi 3,137 – rasio mesin 2,478 – diferensial depan 3,137, diferensial belakang 6,859 – pelek 9 J × 20 – ban 235/55 R 20 V, jarak tempuh 2,31 m.
Kapasitas:	Kecepatan tertinggi 200 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 7,7 detik - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 5,2 l/100 km, emisi CO2 120 g/km - Jangkauan listrik (ECE) 1,9 km.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, rel melintang tiga palang, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang ( pendinginan paksa), ABS, rem parkir elektrik di roda belakang (beralih di antara kursi) - kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,5 putaran di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 2.100 kg - berat total yang diizinkan 2.715 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 - beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.890 mm – lebar 1.895 mm, dengan kaca spion 2.180 1.685 mm – tinggi 2.790 mm – jarak sumbu roda 1.640 mm – track depan 1.630 mm – belakang 5,8 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 890-1.140 mm, belakang 730-980 mm - lebar depan 1.530 mm, belakang 1.550 mm - tinggi kepala depan 920-990 mm, belakang 900 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 500 mm - kompartemen bagasi 510 - 1.583 380 l – diameter setang 65 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Status Odometer: 2.555 km
Akselerasi 0-100km:	9,4s
402m dari kota:	16,8 tahun ( 144 km/jam)
konsumsi tes:	8,8 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	7,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	74,3m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	46,3m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	57dB

Peringkat keseluruhan (356/420)

• Lexus mungkin mengandalkan pelanggan yang berpikiran berbeda, seperti kebanyakan dari mereka yang memilih SUV besar di Eropa.

• Eksterior (14/15)

  Jelas gambar yang menarik dan unik yang Anda cepat terbiasa.

• Interior (109/140)

  Kombinasi dari beberapa hal yang terpuji dan hal-hal lain yang kurang terpuji. Tempat duduk yang nyaman, tetapi desain dasbor yang tipis. Banyak ruang untuk penumpang, bagasi kurang meyakinkan.

• Mesin, transmisi (58
  
  
  / 40)

  Mereka terkejut dengan pergerakan mereka di salju. Meskipun tidak memiliki pegas udara dan hanya peredam yang dapat disesuaikan, kenyamanannya memuaskan.

• Performa mengemudi (57
  
  
  / 95)

  Dari segi handling, memang tidak ketinggalan dari kompetitor, tapi saya ingin perilaku yang lebih meyakinkan saat pengereman.

• Kinerja (30/35)

  Orang Jepang dan Amerika tidak menghargai kecepatan tertinggi, jadi Lexus membatasinya hingga 200 mph.

• Keamanan (43/45)

  Sayangnya, tidak mungkin menggunakan cruise control aktif saat berkendara di sekitar kota.

• Ekonomi (45/50)

  Penggerak hibrida hanya dapat memberikan penghematan bahan bakar yang lebih baik saat berkendara di sekitar kota, dan untuk harga, Lexus sudah berjuang untuk mendominasi persaingan.

Kami memuji dan mencela

kursi, posisi, ergonomi (kecuali, lihat di bawah)

penggerak listrik

kelapangan

konsumsi bahan bakar saat berkendara di dalam kota

konsumsi bahan bakar saat berkendara di jalan raya

kehilangan memori semua pengaturan saat dihentikan

mouse untuk menggulir menu sistem infotainment

jarak berkendara

kursi agak tinggi

bagasi terbatas karena baterai di bawah