Lexus UX 250h - beginilah seharusnya city car premium!

Tawaran crossover semakin ketat. Itu juga membuatnya semakin sulit untuk menonjol. Bagaimana menghadapinya? Lexus UX 250h dapat memberikan jawabannya.

Lexus UX adalah crossover perkotaan premium. Itu saja memberinya tempat dalam kelompok pesaing yang sedikit lebih sempit, di mana ia bersaing dengan Audi Q3 yang terkomputerisasi dan BMW X2 yang menyenangkan untuk dikendarai.

Namun, seperti ini Lexus - UX berjalan dengan caranya sendiri dalam hal desain. Kami tidak akan bingung dengan mobil lain. Ini memiliki kisi-kisi berbentuk jam pasir dengan efek tiga dimensi yang menarik yang tidak ditemukan pada model lain dari merek tersebut.

Melihat ke belakang, kita dapat melihat bahwa ini mungkin satu-satunya Lexus dengan lampu belakang terpasang. Elemen ini terdiri dari 120 LED, dan pada titik tersempit garis ini hanya 3 milimeter. Untuk mata, tampaknya lebih tebal, kecuali lebar berkas cahaya itu sendiri.

W UX yaitu. perhatian besar diberikan pada aerodinamis. Sirip kecil dipasang di kubah belakang, mengurangi penurunan tekanan hingga 16%, menstabilkan ujung belakang di tikungan berkecepatan tinggi dan angin silang. Lengkungan roda juga aerodinamis. Ada pijakan di tepi atas penutup, yang juga harus menstabilkan mobil dalam hal aliran udara. Lexus UX kami juga dapat memesan velg khusus 17 inci yang memberikan ventilasi pada rem dan mengurangi turbulensi udara di bagian samping. Solusi ini berasal dari apa yang disebut penutup Gurney di bahu pelek - sayap mobil Formula 1 bekerja dengan prinsip yang sama. Tim yang sebelumnya mengembangkan LFA dan model lain dengan huruf F mengerjakan solusi ini - mungkin ini berbicara untuk dirinya sendiri.

Anda akan tahu apakah Anda bisa merasakannya nanti.

Lexus UX adalah premium. Hanya…

Kami duduk dengan nyaman di dalam - seperti halnya di mobil yang lebih tinggi - dan segera melihat taksi menghadap pengemudi. Ini adalah konsep "seat in control", yang berarti pengemudi harus dapat mengontrol semua fungsi utama mobil sambil mempertahankan posisi yang sesuai - seperti di LS, LC, dan mobil lain dari merek ini.

Lexus UX selain itu, ia menggunakan solusi dari model yang jauh lebih mahal ini. Roda kemudi palang tiga diambil dari LS, dan sistem Lexus Climate Concierge, yang mengintegrasikan AC dengan kursi berpemanas dan berventilasi, telah dibawa dari model lain.

Di belakang kemudi ada layar 7 inci yang menggantikan jam analog. Di atas Anda akan melihat tampilan HUD yang dapat menampilkan informasi pada permukaan yang sangat besar. Mungkin yang terbesar di antara crossover.

Sistem multimedia Navigasi Premium Lexus yang baru hadir dengan layar 7 inci, tetapi kami juga dapat memilih versi yang lebih lama dengan layar 10,3 inci. Seperti di Lexus, sebagai pilihan ada sistem audio Mark Levinson untuk audiophiles - itu mereproduksi format suara lossless, ada pemutar CD dan sebagainya. Sistem Lexus juga akhirnya mendapatkan dukungan Apple CarPlay. Sayangnya, kami masih mendukungnya dengan touchpad ini, yang tidak dan sangat tidak nyaman.

Namun, saya akan memperhatikan kualitas hasil akhir. Di setiap versi, dasbor dipangkas dengan kulit - ramah lingkungan, tetapi tetap. Jahitannya nyata, plastiknya enak disentuh, dan kualitas pembuatannya tidak memungkinkan untuk reservasi apa pun. Ini adalah mobil segmen premium, dibuat, sebagai suatu peraturan, untuk Lexus.

"Lexus khas" ini tidak hanya berarti kualitas, tetapi juga harga, yang merupakan hasil dari filosofi desain ini. Dalam versi 200, UX biaya 153 ribu. PLN, dan dalam versi 250h yang terbukti dengan penggerak roda depan - bahkan 166. zloty.

Namun, standarnya kaya. Setiap Lexus UX memiliki kamera mundur, paket keamanan lengkap dengan cruise control aktif dan semua asisten, ada AC otomatis dua zona, ventilasi udara, dan port USB di belakang. Namun, mungkin tidak ada yang membeli standar. Pra-penayangan perdana, di Polandia, UX-a itu dibeli oleh lebih dari 400 orang. Dan mereka semua mengambil versi yang lebih lengkap.

Lexus UX Anda juga harus memuji visibilitasnya. Pilar-pilarnya tebal, tetapi tidak ada yang menghalangi pandangan dari depan - kaca depan lebar, kaca spionnya sangat dalam. Pilar A tampak tebal, tetapi sebenarnya visibilitas ke depan sangat baik.

Ruang bagasi di sini sedikit mengecewakan. PADA Lexus UX 200, kita bisa menaruh 334 liter di rak. Di hybrid, kami sudah memiliki 320 liter, dan jika kami memilih penggerak semua roda, kami sudah memiliki tenaga 283 liter - termasuk ruang di bawah lantai bagasi. Setelah mengemasnya ke atap, kami akan memiliki sekitar 120 liter lagi yang dapat kami gunakan, dan setelah melipat bagian belakang sofa, kami akan mendapatkan 1231 liter. Sebaliknya, kami mengumpulkan 5 orang untuk akhir pekan dan semuanya cocok.

Lexus dia mendekati topik luar angkasa dengan cukup spesifik - karena dia memutuskan bahwa jenis crossover ini adalah mobil yang terutama untuk dua orang. Bahkan benar - lagipula, kebanyakan orang berkeliling kota sendirian. Pada Lexus UX, kita bisa mendorong jok sangat jauh ke belakang, bahkan sampai bertemu dengan jok belakang. Peluang seperti itu akan menarik bagi orang yang tinggi dan sangat tinggi.

Di dalam Lexus UX - hening!

Lexus UX tersedia dalam dua versi mesin - 200 dan 250 hp. 200 adalah bensin 2 liter dengan 171 hp, sedangkan 250h adalah hybrid dengan total output 184 hp. Pada versi hybrid, Anda akan menemukan di bawah kapnya mesin 2 liter yang disedot secara alami dengan tenaga 152 hp, ditambah motor listrik dengan tenaga 109 hp, dan jika Anda memilih versi E-Four yaitu penggerak semua roda, Anda akan dapatkan mesin lain dengan tenaga di belakang sumbu 7 km. Dalam versi yang kami uji, mis. penggerak roda depan, Lexus UX hingga 100 km / jam mobil berakselerasi dalam 8,5 detik, tetapi kecepatan maksimum hanya 177 km / jam.

Dibandingkan generasi hybrid sebelumnya seperti CT, ada banyak peningkatan di sini. Variator elektronik tidak lagi berusaha mengingatkan Anda akan keberadaannya di setiap kesempatan. Di bawah akselerasi keras, jelas terdengar seperti skuter, tetapi saat melaju dengan kecepatan konstan, bahkan di jalan bebas hambatan, kabinnya senyap mobil listrik.

Mesinnya tidak mengeluarkan suara, tetapi kabinnya sendiri kedap suara dengan sempurna. Saya tidak mengharapkan ini dari mobil segmen ini. Mungkin ini juga karena komitmen terhadap aerodinamis dalam desain.

Lexus tapi dia juga menginginkannya UX dia baik-baik saja. Itu sebabnya kap mesin, pintu, spatbor, dan bak truk terbuat dari aluminium untuk tidak hanya menghemat berat tetapi juga menurunkan pusat gravitasi. Sekarang 594 mm, terendah di kelas tempel.

Dan karena kita berbicara tentang mengemudi, itu UX pada versi F-Sport dan Omotenashi juga dapat dipasangi suspensi AVS dengan pengaturan redaman 650. Teknologi dari LC yang lebih besar - peredam aktif yang beradaptasi dengan gaya berkendara, medan, intensitas kemudi, dan banyak faktor lainnya.

Naik Lexus UX saya sungguh menyenangkan, mengemudinya cukup sporty, dinamikanya sangat bagus, tetapi perjalanan senyap inilah yang menonjol dan merupakan peningkatan yang sangat besar, misalnya, CT.

Dan semakin tenang dan semakin sering Anda mengendarai motor listrik atau pada rentang kecepatan mesin yang lebih rendah, semakin rendah pula konsumsi bahan bakarnya. Rata-rata, Anda dapat menghitung sekitar 6 l / 100 km i UX-owi tidak masalah jika kita berkendara ke kota atau ke luar kota.

Teruskan!

Crossover baru sulit untuk menonjol. Sulit untuk menemukan sesuatu yang inovatif di sini, sulit untuk menunjukkan sesuatu yang benar-benar “ekstra”. Saya pikir Lexus melakukannya.

Mobil dapat dilihat dari jauh - dalam hal ini, berkat warna aslinya, serta bentuknya yang sangat menarik. Di dalam kami memiliki kursi yang sangat nyaman, kedap suara yang sangat baik dan pengerjaan yang sangat baik. Dinamika dan ekonomi powertrain hybrid ini adalah puncaknya. Dan belum ada hybrid premium di segmen ini.

Jika Anda mencari sesuatu yang berbeda dari kebanyakan persilangan - Lexus UX ini dia.