Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Mobil sport

Ikuti nalurimu. Jika, seperti saya, dengan awal musim panas, matahari dan langit biru, Anda ingin kembali ke dasar, ke mobil yang tangguh dan bersih, maka ikuti saran saya: percayalah pada naluri Anda.

Setelah menghabiskan sepanjang hari mencoba untuk Caterham 7 Supersport dan dari Pembalap Lotus Elise Club untuk satu-satunya tujuan menemukan batas cengkeraman, saya kembali terjun ke spiral kecanduan mesin ini, dibawa ke tulang, seperti mantan perokok yang berhasil mengambil isapan setelah berbulan-bulan berpantang.

Kategori mobil ini tidak pernah semenarik ini. Dengan mesin kecil di bawah kapnya, tenaga jarang menjadi faktor dominan. Karunia utama mereka adalah dinamika. Untuk menjadi seperti ini membaca mereka minum seperti burung dan rem kecil serta bannya sangat tahan lama sehingga Anda tidak perlu mengosongkan dompet setiap kali berkendara ke toko. Bahkan harga dia kecil, jadi hatimu tidak menangis terlalu banyak untuk mengunci mereka di garasi selama musim dingin seperti halnya dengan sepupu mereka yang lebih besar, lebih berotot, dan yang terpenting, mahal.

Harga Caterham Supersport adalah 22.500 евро jika Anda tidak peduli dengan cat dan bersedia menerapkannya sendiri. Jika, di sisi lain, Anda ingin mesin identik dengan mesin uji kami, Anda perlu menambahkan yang lain. 3.000 евро... Meski begitu, harganya masih jauh, jauh lebih murah dibandingkan Superlight R500. Jangan salah paham: XNUMX ini paling minimalis, seperti skate di atas roda, tanpa atap tidak ada kaca depan, tidak ada pintu, hanya dua pintu terbang. Anda naik kurang lebih seperti mobil balap: Anda berdiri di kursi dan kemudian meletakkan kaki Anda di bawah kemudi sampai Anda menyentuh pedal kecil. Ini membutuhkan sepasang sepatu yang cukup ketat, dan jika Anda tidak ingin berakhir dengan segelintir serangga di mulut Anda atau berisiko tertabrak lebah pada kecepatan 100 km / jam, sebaiknya kenakan helm juga.

Setelah terhubung sabuk empat titik yang bisa Anda gerakkan hanyalah pergelangan kaki, pergelangan tangan, dan lengan bawah; bagian tubuh lainnya terjepit dengan sangat baik ke dalam jok, tanpa bantalan, di antara terowongan transmisi dan bead sehingga Anda benar-benar menjadi bagian dari mobil. Ini adalah tempat yang sempurna untuk mendengar semua yang terjadi di luar.

Apa yang Anda alami di Supersport adalah pengalaman yang murni dan tanpa filter. Segala sesuatu yang bukan bagian dari pengalaman berkendara dihapus begitu saja. Anehnya, tombol di dasbor belum dilepas ... Supersport hampir tidak menyentuh. 520 kg dan bobotnya bisa lebih ringan lagi mengingat opsinya termasuk dasbor serat karbon, hidung, dan pelindung lumpur. Tetapi bahkan jika mereka indah untuk dilihat, mereka tidak perlu menaikkan harganya, karena ini adalah masalah penghematan beberapa gram. Jika Anda melewatkan sarapan dan berpakaian ringan, Anda mungkin akan mendapatkan efek yang sama.

Eliza melakukan diet serupa. Untuk mendapatkan nama baru Pembalap klub menyingkirkan radio, penguncian sentral, AC, alas lantai dan panel kedap suara, dan mendapatkan baterai yang lebih kecil dan kursi yang sedikit empuk. Efek kumulatif (menggunakan kata-kata Chapman) adalah menambahkan 24kg ringan, yang mungkin tampak tidak signifikan, terutama ketika Anda menganggap bahwa Elise berat 860 kg, tetapi kami telah menghilangkan hal-hal yang tidak pernah dibutuhkan Elise dengan menghemat berat dan uang (€3.000 banyak). Jadi Club Racer bisa menjadi milik Anda 34.891 евро.

Mendaki Eliza sangat berbeda dengan mendaki Caterham. Pertama, ada pintu, dan, kencangkan sabuk pengaman Anda, pintu itu tidak terlalu membatasi. Tampaknya agak aneh pada awalnya untuk memiliki seluruh ruangan ini untuk bergerak. Ergonominya sempurna: roda kemudi, tuas persneling, dan pedal berada di posisi yang benar, dan dengan jok kursi yang diperkecil, Anda bisa mendapatkan umpan balik yang lebih detail. Di dalam, Lotus terlihat seperti mobil balap, jadi meskipun mobil jalan raya, namanya sangat cocok.

Dia bergerak sama Toyota 1.6 Elise datang standar, yang berarti hanya memiliki 136 CV e 172 Nm torsi, tapi mesin ini manis dan suka diretas. Dan untungnya perlu dikompresi dengan baik karena persnelingnya terlalu berjauhan. Hal ini terutama terlihat antara putaran kedua dan ketiga, saat kecepatan turun dari 7.000 menjadi 4.500, dan kecepatan idle ideal untuk mesin ini adalah 5.000 rpm. Sayang sekali, karena drivetrainnya sendiri ringan dan menyenangkan, dan dengan tenaga kecil ini, revving adalah kuncinya, terutama saat oranye Caterham berpendar meledakkan leher Anda.

Il suara Eliza serak, dengan knalpot yang keras dan volume yang jauh lebih rendah dari Caterham. Dengan penurunan berat badan 340 kg, kami tidak terlalu terkejut bahwa Durasi 1.6 da 140 CV e 162 Nm torsi tersembunyi di bawah lapisan tipis aluminium di kap mesin Caterham lebih kasar. Hubungan dekat juga membantu. DI DALAM Mempercepat a lima gigi itu secepat dan seakurat tembakan, efek yang hanya dicapai ketika tuas berada tepat di atas persneling.

Kedua mobil tersebut dirancang untuk secara tidak sengaja dibawa ke jalan belakang Inggris, di mana mereka berbelok dan berubah arah dengan kecepatan kelinci yang dikejar oleh anjing, dan sangat menarik sehingga langsung menarik perhatian. Mereka berdua mencapai target, tetapi dengan cara yang sangat berbeda. Caterham adalah sangat sulit, dengan itu Anda merasakan pemutusan sedikit pun di jalan. Ketika melewati lubang, jari-jari Anda terasa seperti tertancap di stopkontak, dan jika Anda terhubung dengan buruk, Anda berisiko terlempar ke area yang benar-benar bergelombang. Saking kakunya, as roda belakang dapat terangkat dari tanah selama beberapa saat saat kemiringan berubah. Dan dengan roda depan yang selalu menempel di aspal, Supersport terlihat seperti sepeda yang terguling. Tampaknya bukan yang terbaik, tetapi itu hanya lompatan yang membuat perhatian Anda tidak tertidur.

Di jalan yang sama, Eliza seolah-olah mengambang. Dia selalu dan dalam hal apa pun terhubung dengan jalan dan menyampaikan semua kekurangannya, tetapi lebih lancar, tidak terlalu miring. Lubang yang sama di Lotus agak bulat. Perjalanannya lebih mudah, dengan sedikit gangguan, tetapi dengan jumlah detail yang sama: aksi indah, Lotus bermerek dagang.

Kedua mobil itu bagus saat pengereman. Kejutan adalah kata yang tepat mengingat catatan kecil mereka. Mereka sangat kecil hampir lucu. Caterham memiliki 13 pelek dan Elise depan memiliki 16 pelek, namun keduanya cukup membuat pelek rem masing-masing terlihat sangat kecil. Namun, penampilannya menipu, dan meskipun ukurannya kecil, mereka sangat efektif dan sangat sensitif. Memang, di Caterham, Anda hanya perlu melepaskan sedikit gas untuk memperlambat, dan itu menjelaskan banyak hal tentang aerodinamika tahun XNUMX-an.

Sekarang kita sampai ke inti permasalahan: kurva. Di Lotus, seperti di Caterham, sedikit lebih kencang saat memasuki tikungan tidak ada salahnya. Dalam kasus Caterham, cukup sesuaikan camber untuk memperbaiki posisinya (menurunkan hidung sehubungan dengan bagian belakang), tetapi begitu mobil masuk ada beberapa kemungkinan: favorit saya adalah membuka throttle dan membiarkan diff bekerja . Dengan torsi kecil itu, palang menyusut — sering kali Anda bahkan tidak perlu mengangkat kaki untuk memasangnya, gesekan akan mengatasinya — tetapi perjalanannya sangat mulus.

Di Club Racer, Anda tidak membuka throttle untuk mengubah lintasan, tetapi mengerem di tengah belokan atau sedikit mengangkat kaki. Seperti Caterham Supersport, kemudi memberikan semua umpan balik yang Anda butuhkan, tetapi Elise lebih lembut dan kurang responsif terhadap gerakan kecil. Jika Anda menginjak pedal gas, Elise menempel di aspal dan mendapatkan kembali keseimbangan dan traksi.

Jadi mana dari dua mobil yang lebih baik? Untuk menjawabnya, Anda harus memilih obat mana yang paling Anda sukai. Caterham Supersport lebih agresif dan akan menghibur Anda dengan oversteer, wheel spin, dan skid kapan pun Anda mau. Ini adalah mobil yang sempurna jika Anda menyukai bidikan pendek dan menakjubkan. Tetapi jika Supersport adalah lambang espresso otomotif, Elise Club Racer dimaniskan dengan krim, lebih dalam dan lebih kaya detail. Ini adalah mobil yang ideal untuk perjalanan jauh dan penggunaan yang lebih teratur. Tapi apa pun yang Anda pilih, itu akan seperti obat: Anda tidak bisa hidup tanpanya.