Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: emosi luar ruangan – Mobil Sport
Kesamaan antara petinju Porsche и Lotus Elise jauh melampaui tata letak motor, dapat dikonversi dan harga terjangkau (yah, hampir terjangkau). Keduanya dikandung pada awal tahun sembilan puluhan - masa-masa sulit bagi kedua pabrikan - dan membuat debut kembang api mereka selang beberapa bulan pada akhir 1996.
Porsche mengakui terus terang bahwa Boxster menyelamatkan perusahaan, atau setidaknya meletakkan dasar pajak untuk mobil tunai yang sekarang menjadi Cavallina of Stuttgart. Sebaliknya, kesuksesan Elise yang luar biasa tidak cukup untuk membuat Hethel aman secara finansial, bahkan jika kontribusinya terhadap Lotus Cars tidak dapat disangkal, dan peran fundamentalnya dalam menunjukkan pentingnya dinamika kendaraan kepada dunia.
Ada begitu banyak dari mereka, dan harga yang pertama digunakan dengan harga yang sangat terjangkau sehingga kita hampir terbiasa melihat setidaknya satu trek setiap hari. Saya ragu Porsche dan Lotus dalam waktu dekat akan dapat merilis model yang mampu mereproduksi hiruk-pikuk yang melingkupi debut kedua ikon ini. Meskipun kedatangan Boxster 2.7 baru dan Elise S yang banyak dimodifikasi adalah salah satu sorotan tahun 2012 yang kami nantikan di EVO.
Tes kami dimulai dengan perjalanan ke markas Porsche Cars GB di Reading, di mana Boxster menunggu kami. Ini adalah versi dasar dengan volume 2,7 liter dan kapasitas 265 hp. dengan transmisi manual enam kecepatan dan biaya opsi sekitar 9.000 euro. Termasuk Peredam PASM adaptif19 inci roda S, Sistem Vektor Torsi Porsche (PTV) diferensial slip terbatas, navigator, lampu depan bi-xenon dan interior kulit hitam. Dengan semua gadget ini, itu sekitar 60.000 euro.
Di EVO, kami sudah berbicara banyak tentang banyak peningkatan yang dilakukan pada Boxster generasi ketiga ini. Jadi saya tidak akan mengulanginya. Cukuplah untuk mengatakan itu lebih cahaya (walaupun lebih besar), lebih cepat, lebih akurat, dan lebih efisien. Selain itu, ini sangat indah berkat perpaduan tema Carrera GT dan 918 Spyder, serta beberapa detail baru.
Matahari bersinar, dan bahkan jika jalan raya menunggu saya, dan bukan jalan pedesaan yang bagus, saya memutuskan untuk meruntuhkan atapnya. Buka atau tutup kap listrik Ini adalah manuver yang sangat cepat: cukup tekan tombol, Anda tidak perlu mengutak-atik kait kaca depan. Interiornya, dengan pelapis kulit opsional untuk jok, panel pintu dan dasbor, menarik dan berkualitas tinggi. Ini adalah lingkungan yang sangat profesional dan di atas harga mobil.
Il motor ia suka berputar dan memiliki suara yang menyenangkan, sementara respons throttle yang tajam dan suara knalpot yang energik meningkatkan nuansa premium dalam segala hal. Gearbox manual enam kecepatan gesit dan lebih presisi daripada gearbox 991 tujuh kecepatan, dan ketika dikombinasikan dengan kopling yang halus dan ringan, memberi Anda kekuatan untuk mendorong Boxster keluar dari kotak.
Boxster baru ini lebih ringan 1.385 kg dari pendahulunya, dan ini tentu berkontribusi pada peningkatan tenaga dan tenaga. pasangan dari 2.7 flat six, bahkan jika Anda langsung mengerti bahwa, terlepas dari kelincahan dan kelincahannya, Porsche dalam arti kata yang sebenarnya tidak cepat. Soundtracknya bagus, tetapi jika Anda terbiasa dengan gonggongan M3 E46 atau Focus RS, itu tidak akan membuat Anda merinding, terutama di jalur lurus.
Tapi ada sesuatu yang menarik tentang Boxster baru ini. Ini dipikirkan dengan detail terkecil dan memiliki banyak ruang bagasi, jadi Anda tidak perlu berkorban untuk merasakan sensasi sport dua tempat duduk. Boxster lama memiliki semua kualitas ini juga, tetapi versi baru membawa penyempurnaan dan kualitas ke tingkat yang baru. Anda harus menunggu besok pagi untuk mengetahui apakah itu bahkan melampaui dinamika, tetapi dilihat dari kilometer pertama ini, menurut saya ini adalah mobil terlengkap di jajaran Porsche.
Dalam 15 tahun evolusi, Lotus Elise telah mendekati Boxster baik dari segi performa maupun harga (dasar Elise berharga € 48.950, sekitar € 2.000 lebih murah dari Porsche). Sungguh mengejutkan menemukan bahwa Lotus harganya sedikit lebih murah daripada Porsche, tetapi yang paling mengejutkan saya adalah banyaknya pilihan dalam model teratas yang kami uji. Opsi 8.000 Euro adalah bagian dari Paket perjalanan (termasuk pelapis kulit, panel kedap suara, konektivitas iPod, tempat gelas, dan cruise control), Paket olahraga (dengan shock Bilstein sport yang lebih kaku, velg yang lebih ringan dan jok sport yang lebih nyaman) Paket Gaya Hitam (velg hitam dan diffuser belakang hitam), AC dan livery oranye.
5 menit pertama di belakang kemudi sudah cukup untuk memahami perbedaan signifikan antara Boxster dan Elise. Keesokan paginya, Stephen Dobie memutuskan untuk membeli Porsche, membuka dasbor untuk memasukkan tasnya, lalu naik, menurunkan atap listrik dan menunjuk ke tujuan berikutnya (Crickhowell) di navigator, sementara aku bertanya-tanya di depan mobil. Eliza. Cuaca cerah dan saya ingin melepas atapnya, tetapi saya tidak tahu apakah saya punya cukup waktu untuk membongkarnya, melipatnya dan meletakkannya di kompartemen belakang bersama dengan bagasi (sehingga memindahkan laptop ke kursi depan) ) sebelum Dobie dan fotografer Max The Iris bergegas pergi, meninggalkanku dalam awan debu.
Tanpa navigator (dan bahkan tanpa peta), saya bahkan tidak mencoba untuk pergi ke Cheltenham secara membabi buta, jadi saya meninggalkan atap di tempatnya, saya menyelinap ke kokpit Spartan berbingkai aluminium, yang merupakan merek dagang Elise, dan mengikuti Porsche. Elise menyenangkan berada di dalam: lebih imersif dan kurang konvensional dibandingkan Porsche, dan bahkan jika siku dan lutut tidak cukup nyaman dengan latar belakang sudut tajam kokpit, suasana di Lotus tetap intim dan sporty.
Seperti 5 menit pertama mengendarai Boxster, beberapa kilometer pertama di Elise memang bukan surga, tetapi membuat Anda menyadari bagaimana rasanya mengendarai mobil di dunia nyata. Elise berjalan bermil-mil tanpa hambatan, tetapi jelas bahwa jika Anda ingin mengendarai Lotus, Anda harus dibuat dari adonan yang jauh lebih keras daripada pemilik Boxster klasik. DI DALAM pengemudian tanpa bantuan, mudah untuk bergerak, tetapi pada langkah yang lambat membutuhkan otot yang baik dan kebisingan jalan dan angin terasa jauh lebih kuat daripada di Porsche. Demi Tuhan, itu tidak menghentikan Anda untuk menelepon ketika Anda sedang bepergian, termasuk untuk ketidakhadiran Bluetooth berubah pikiran. Tidak ada yang serius, tapi dengan bagasi terbatas, semua atap sulit untuk ditangani dan kebisingan yang berlebihan membutuhkan banyak kesabaran dan pengorbanan.
Setelah istirahat sejenak untuk akhirnya melepas atap, kami berkendara ke jalan yang lebih cepat dan lebih menarik. Di sini teratai ada dalam elemennya. Semua frustrasi dan gangguan dari panggilan telepon tidak terjawab dan mendengarkan potongan dan potongan meleleh seperti salju di bawah sinar matahari dan semua indra Anda ditangkap saat Anda mengendarai mobil sport kecil yang menyenangkan ini di jalan yang akhirnya melakukannya dengan adil dan dengan pemandangan yang menakjubkan.
Empat silinder Toyota Elise tidak pernah begitu karismatik, tetapi dalam versi 2ZR-FE dengan kompresor ini torsinya lebih besar daripada Elise SC (meningkat menjadi 250 Nm). DI DALAM konsumsi Sebaliknya, emisi lebih rendah: pada 175 g / km, Elise mengungguli Boxster 192 g / km. Setelah mendesain ulang supercharger, kini suara peluitnya tidak terlalu keras dan Anda dapat menikmati lebih banyak suara mesin, yang diperkuat dalam gaya VTEC pada putaran tinggi. Mesin menyediakan kekuatan maksimum (220 HP) pada 6.800 rpm, tapi kompresor itu membuat midrange lebih substansial, dengan torsi memuncak hanya pada 4.800 rpm. Gonggongannya, bercampur dengan dengungan, sedikit lebih lembut dengan atap di bawah dan merupakan soundtrack yang sempurna untuk mobil sport kecil ini.
Elise telah menambah beberapa kilogram selama 15 tahun terakhir (seperti kita semua, di sisi lain), tetapi masih bertahan di bawah satu ton dan berhasil dengan gesit dan cepat untuk merobohkan 0-100 dalam 4,6 detik, mendorong seperti gila di gigi menengah. Tampaknya selalu memiliki tendangan yang tepat di gigi apa pun untuk menyelesaikan menyalip secara instan, tetapi pada saat yang sama mulus dan santai di jalan terbuka dan tercepat.
Hal terbaik tentang Elise adalah kejelasan umpan balik dan akurasi yang mengikuti lintasan tertentu bahkan pada batasnya. Yokohama Advans sangat mudah digunakan sehingga di banyak tikungan Anda hanya perlu menyentuh roda kemudi untuk mengarahkan hidung Anda ke belokan. Ini sangat menyenangkan sehingga membuat ketagihan dan memungkinkan Anda mempertahankan gaya mengemudi yang bersih dan fokus. Saat Anda mulai mengerem nanti dan masuk ke tikungan lebih cepat dan lebih cepat, Anda memasuki zona magis di mana mobil tampak menari-nari di antara tikungan.
Il oversteer ini tidak pernah menjadi masalah, berkat sistem stabilitas yang sangat baik serta distribusi bobot, traksi, dan torsi yang seimbang. Jika Anda mematikan elektronik sepenuhnya, diferensial terbuka memungkinkan roda belakang bagian dalam tergelincir. Bagian belakang memantul tidak hanya saat membuka throttle, tetapi juga saat pengereman, di mana ia berhasil menetralisir understeer di tikungan paling sempit.
I rem itu adalah khas Lotus: progresif dan linier, kuat dan tangguh. DI DALAM pedal mereka berada di posisi yang tepat untuk bekerja dengan tumit-jari kaki, dan jika Anda mendengarkan notifikasi shift yang dikalibrasi dengan baik, Anda dapat melepaskan letupan yang bagus dari knalpot. Di jalan yang menantang dan menyenangkan, Elise S membuat sensasi.
Saya masih kagum ketika saya masuk ke Boxster. Kemarin, sebelum mencoba Porsche, saya menghabiskan beberapa jam mengendarai Cheek untuk menggelitik kepala saya dengan BMW 502d. Dan sebagai perbandingan, tentu saja, Boxster bagi saya tampak lebih kompak dan tegas. Tapi setelah beberapa jam yang berat di belakang kemudi, Elise Boxster terlihat sangat besar. Itu memenuhi jalan dan Anda melihatnya terutama di serangkaian tikungan di mana lintasan hampir wajib. V pengemudian maka itu sedikit lembam (itu listrik, saya tahu), meskipun awalnya tidak tampak seperti itu. Ini bukan masalah daripada 911 dengan Power Steering Plus, tetapi ada sedikit rasa terlepas dari penyangga hidrolik lama. Tidak ada yang serius demi Tuhan, tapi itu bukti bahwa Porsche tidak lagi memiliki power steering terbaik.
Kurangnya akselerasi instan juga membuat frustrasi, tetapi seiring waktu Anda mulai menghargai peningkatan kecepatan secara bertahap dan halus karena gigi travel yang lebih panjang dan mesin yang lebih sedikit menggonggong. Torsinya lumayan, dengan puncak 280 Nm antara 4.500 dan 6.500 rpm, jadi jika Anda menjaga kecepatan tetap terkendali, Anda bisa memaksimalkan performanya. Porsche berakselerasi dari 0 km / jam dalam 100 detik, yang sempurna untuk kategorinya, dan memiliki kecepatan tertinggi 5,8 km / jam.
Berkat PASM dan desain yang tahan banting, Porsche meminum air seperti split yang membuat Lotus kehilangan suspensi Sport Pack. Ini berarti Boxster lebih dibangun, tetapi juga kurang agresif, kurang terkait dengan suspensi Sport Pack. aspal dan menjadikannya sebagai filter antara Anda dan jalan. Umpan baliknya kurang langsung dan kebisingan di kabin lebih sedikit karena kemiringan yang mendekat, gundukan, dan aspal yang rusak. Ini seperti berkendara dengan sarung tangan ski.
Kedua mobil menunjukkan kepercayaan diri, bahkan di jalan yang paling sulit atau belum dipetakan, tetapi menunjukkannya dengan cara yang berbeda. Elise S menyukai konsentrasi dan kecepatan, jadi jika Anda tidak berhati-hati, Anda berisiko lupa bernapas. Boxster, di sisi lain, mengambil pendekatan yang kurang Banzai. Dia memiliki postur yang fantastis, rem yang sangat kuat dan banyak lagi. menangkap tetapi, tidak seperti Lotus, ini hanya digunakan hingga 80 persen, bukan karena Boxster tidak dapat mengatasi batas tersebut, tetapi karena terasa lebih nyaman dengan kecepatan yang cepat, tetapi tidak mengganggu. Ini agak mirip dengan kepraktisan kompartemen penumpang: Ini adalah nada dan cara mengemudi yang berbeda – tergantung pada gaya hidup Anda – yang membuat Anda condong ke satu atau yang lain.
Dengan PSM (Porsche Stability Control), Boxster patuh dan dapat diandalkan. Tetapi jika Anda mematikannya, itu menjadi lebih ekspresif, memungkinkan Anda bermain dengan keseimbangan saat mengerem, seperti yang dilakukan Elise. Ini tidak sesederhana dan semarak Lotus yang hiperaktif, tetapi progresif dan kurang menuntut pada kemudi dan akselerasi. Dalam kondisi kering, 2.7 menyentak dan meremukkan roda belakang, tetapi Boxster melakukan pekerjaan yang hebat dengan kekuatannya dan tidak pernah terlihat overshooting. Yang hanya baik. Di sisi lain, jika Anda menginginkan Porsche yang lebih berisik, Anda bisa membawa pulang 996 GT3 bekas.
Seperti yang mungkin sudah Anda ketahui, memilih pemenang antara Boxster dan Elise S hampir tidak mungkin karena meskipun harganya hampir sama, keduanya termasuk dalam kategori yang sama dan tampil cemerlang, keduanya masih merupakan dua mesin yang sangat berbeda. Porsche adalah mobil yang hebat, tetapi sangat fokus pada penggunaan sehari-hari dan berkendara serba guna sehingga mengorbankan kesenangan, kecepatan, keterlibatan, dan kegembiraan yang merupakan kekuatan Lotus. Jika Anda ingin memacu adrenalin dari bintang-bintang, Elise S empat inci lebih tinggi dari Porsche, tetapi jika Anda ingin mobil ini melaju tanpa berlebihan dengan karakter Lotus yang tak kenal kompromi, membuatnya tak tertahankan dalam perjalanan jauh atau untuk perjalanan santai. luar kota.
Dengan mobil seperti ini, Anda harus jujur pada diri sendiri tentang gaya hidup Anda. Jika tidak, Anda berisiko salah dan kecewa. Di sisi lain, jika Anda memilih dengan hati, bukan kepala, Anda akan melakukan pembelian terbaik dalam hidup Anda.
