Lotus Evora S Sports Racer: alternatif berbahasa Inggris untuk Porsche Cayman S – Mobil Sport baru

MASA DEPAN LOTUS mungkin tidak pasti dan meresahkan, tetapi perbedaan yang luar biasa adalah satu atau dua tangan Melukis hitam mengkilap dapat ditiadakan.

Sekali waktu Evora dia terlihat sangat tidak menarik. Ini sebagian karena bentuknya yang tidak konsisten (tetapi perlu untuk mengakomodasi konfigurasi +2 dan dengan beberapa detail penting), dan sebagian karena banyak contoh (bahkan jika istilah "banyak" salah, ada orang yang masih tidak pernah melihat satu di sekitar) memiliki warna pastel yang lembut.

Jelas, ini belum tentu hal yang buruk. Bahkan sebuah Evora dengan mesin V6 3.5 Toyota 280 HP - ini adalah roket kecil, jadi tampilannya yang tersembunyi dapat menjadi sekutu yang berguna jika Anda sedang terburu-buru dan tidak ingin diganggu, atau jika Anda hanya ingin menikmati dinamika yang hebat bingkai yang membantu Evora memenangkan Ecoty 2006. Tapi untuk menjadi satu mobil sport Performa tinggi dan tidak terlalu murah, estetika seperti lampu jalan yang mencolok dan glamor itu sedikit mengecewakan.

Mengingat tempat ini, saya terkejut dengan pengalaman di belakang kemudi satu Pembalap olahraga Evora S menyusuri jalan utama Whitstable pada Sabtu pagi. Mungkin Justin Bieber yang telanjang di tengah jalan akan mendapat perhatian lebih atau mengambil lebih banyak foto di ponsel. Memang benar, kami di EVO sudah biasa mobil supertapi bagi Evora, yang dulunya terlalu sederhana, bisa menarik perhatian seperti itu adalah titik balik yang nyata.

Ini mungkin karena livery merah dan hitamnya yang mencolok dan kemampuan kamuflasenya menyerupai supercar. Berdasarkan spesifikasi, Evora S dengan 350 hp. dan 400 Nm tidak lebih sporty atau balap dari versi standar, yang sudah mencapai 277 km/jam dan berakselerasi dari 0-100 dalam waktu kurang dari 5 detik. Tapi dari kelihatannya, itu salah. Terlepas dari livery, sebenarnya, satu-satunya perbedaan dari Evora standar adalah ini: hampir semua opsi untuk versi standar sudah termasuk dalam harga. Hasilnya adalah Evora yang lebih tajam dan seksi yang dapat Anda serap dengan mata Anda, dan dengan nilai tambah yang baik dalam hal pilihan. Tapi saya tidak tahu apakah itu cukup untuk menandingi Porsche Cayman S baru yang mengkilap, yang lebih murah.

Untuk warna dasar livery, Anda dapat memilih dari empat opsi: merah, putih, biru, dan abu-abu tua. Hitam glossy dicadangkan untuk atap, splitter depan, kusen samping (yang membungkus di samping dan dibutuhkan), diffuser belakang и velg (dari 19 di depan dan dari 20 di belakang, dibungkus Pirelli PZero Corsa).

di dalam aku recaro in кожа dengan jahitan merah yang terlihat sangat mengesankan, begitu juga dengan dua kursi belakang (walaupun mungkin tidak pantas diberi nama karena ukurannya), sementara dasbor itu ditutupi dengan kain suede-efek, agak mengingatkan pada F40 Ferrari. Ini adalah upaya jitu untuk memperbaiki apa yang selalu menjadi kelemahan Evora: pedalaman buruk terpelihara. Di sana kualitas itu pasti telah berkembang selama bertahun-tahun, tetapi masih ada jalan panjang untuk dilalui. Di sana petunjuk misalnya, starter masih terlihat seperti Ford Transit lama dan alat pengukur itu bukan yang terbaik. Sistem infotainment dan navigator tidak terlalu intuitif (yang merupakan bagian dari apa yang disebut Perbarui teknologi) dan tuas yang mengerikan Mempercepat plastik berlapis krom tidak membantu. Mereka tidak pada tempatnya dibandingkan dengan tombol aluminium yang ramping, tombol persneling juga terbuat dari aluminium, dan interior baru yang bebas getaran.

Saya katakan sebelumnya bahwa Pembalap olahraga tidak olahraga: Nah, pada pemeriksaan lebih dekat, tidak begitu. DI DALAM Paket olahraga, biasanya sebagai opsi, ini adalah yang standar dan termasuk knalpot olahraga, Kemudian cakram berlubang и Tombol Olahraga yang mempertajam respons throttle dan menjaga katup buang tetap terbuka, membuat suara lebih dalam dan lebih keras, dengan gemuruh dan kresek. Terakhir, ada Tech Pack, yang selain navigatornya, menyertakan sistem audio yang ditingkatkan, Kamera belakang dan dial untuk memantau tekanan ban.

Masuk ke dalam tidaklah mudah: jika kursi tidak ditarik sepenuhnya, Anda harus membidik dengan baik agar kaki Anda masuk ke celah sempit antara pintu dan kursi pengemudi. Begitu berada di pelukan Recaro, semuanya menjadi sangat intim dan nyaman, dengan baik. visibilitas visibilitas depan dan belakang cukup untuk melihat apakah ia mencoba menyalip Anda. Bahkan jika itu tidak mungkin ...

Saya dan fotografer Dean Smith bertemu di Beachy Head, dekat Eastbourne. Tepatnya, kita akan bertemu di Birling Gap Hotel, yang menandai akhir dari salah satu jalan terbaik di daerah tersebut. Ini adalah sabuk aspal yang sempit dan ajaib, penuh dengan gundukan dan gundukan di beberapa tempat, yang melengkung sendiri membentuk dataran hijau, dan kemudian berubah menjadi jalur lurus hampir dua kilometer yang berakhir di depan hotel. Bahkan jika ini adalah segmen kecil, itu sangat menuntut suspensi dan memerlukan kontrol yang ekstrim pada permukaan yang mudah menguap tersebut, pada lereng yang akan datang dan pada kawah kecil dengan potensi untuk membengkokkan tepian.

Tapi untuk Lotus tentu tidak masalah. DI DALAM pengemudian itu cukup ringan dan tajam dan membuat entri sudut tidak terlalu tajam, tetapi di sisi lain, sangat akurat dan ulasannya sangat tenang dan tegas sehingga selalu memberi Anda waktu dan kepercayaan diri untuk bekerja lebih keras, pada saat yang sama menghindari banyak lubang. Saya tidak dapat membayangkan mobil lain yang mampu mempertahankan kecepatan setinggi itu di segala jenis jalan, dengan kombinasi kontrol yang ajaib dan cengkeraman yang stabil di semua jenis permukaan dan dengan sikap netral yang sama.

Toyota V6 meningkat dengan baik bahkan di mid-range: sangat mudah dikendarai dengan cepat, kesan yang digarisbawahi oleh penanganan dan penyempurnaan Evora yang luar biasa. Suara V6 di bagian belakang juga menyenangkan, tetapi tidak keras, dan kekuatan serta responsivitas rem diutamakan. Cara Evora dia berhasil terlihat kompak dalam manajemen, dia dengan keras kepala berpegang teguh pada aspal dan membiarkan dirinya pergi dengan anggun dan progresif, ini adalah keajaiban. Pada garis lurus, ia berjalan sangat cepat, dan di jalan yang paling berliku dan sulit tampaknya tak terkalahkan.

Dan semua ini, meskipun 1.436 kg, berat badan yang menurut Colin Chapman agak tidak nyaman. Mereka mungkin tidak ingin beralih terlalu lambat ketika Anda mencoba untuk terburu-buru, bahkan jika mereka lebih akurat daripada sebelumnya. Selain kekurangan kecil ini, Evora terlihat seperti produk dari pikiran jenius. Porsche Cayman S baru akan sama cepatnya dan tentunya lebih lengkap dan praktis. Dan itu juga lebih murah. Tetapi bagi mereka yang ingin diperhatikan di belakang kemudi mobil Inggris berperforma tinggi dengan penanganan dan penanganan yang tak tertandingi, Evora SR unik dan tidak dapat diulang.