Yang Terbaik dari Kedua Dunia // Mengemudi: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki adalah salah satu pabrikan yang tidak hanya memperkenalkan yang baru, tetapi merawat sepeda motor yang sudah lama berdiri di kelasnya. Tentu saja, kami tidak melupakan teknologi terbaru.

Sementara beberapa pabrikan telah melupakan kelas tur olahraga yang sekarang klasik, menghadirkan "crossover" yang semakin modis, Kawasaki masih belum memikirkannya, dan mereka tidak memiliki alasan yang baik untuk ini. Z1000 SX mereka, yang merupakan pendahulu model sport touring Ninja 1000 SX yang baru, adalah salah satu model terlaris di kelasnya, dan bisa dibilang model sepeda motor terlaris secara keseluruhan di pulau ini.

Oleh karena itu, editor majalah kami menyambut dengan gembira undangan importir Slovenia. ооо Cordoba yang hangat di Spanyol selatan juga diperkirakan akan terjadi pada bulan Januari. Beberapa hari komunikasi dengan kolega Kroasia, jurnalis, dan Tuan Sparl dari DKS sangat jelas sebelumnya, tetapi pertanyaannya tetap terbuka, atau apakah Anda benar-benar dirubah, hanya lebih dari satu liter Z, benar-benar layak menjadi anggota keluarga ninja.

Jadi, setelah Z1.043 SX baru, 1000 kaki kubik disebut Ninja 1000SX. Akronim SX pada Kawasaki telah lama digunakan untuk menyebut motor sport touring, sebuah area yang sudah terbukti baik di Kawasaki. Ninja SX 2020 memasuki tahun 1000 dengan sejumlah komponen baru, elektronik yang ditingkatkan, pengoperasian yang lebih mulus, ergonomis yang ditingkatkan, dan solusi yang membuat hidup dalam perjalanan cepat dan jauh lebih menyenangkan.

Ergonomi - ninja lebih merupakan turis daripada pembalap

Secara umum, hingga saat ini, menjadi seorang Ninja telah memberikan pengendaraan yang sporty dan karakter balap yang khas untuk sebuah sepeda motor, tetapi sekarang Kawasaki telah memperluas wawasannya dalam hal ini. Untuk beberapa waktu sekarang, ninja sangat murah hati dengan garis desain mereka, terutama di kelas bawah. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika Ninja 1000 SX, pada pandangan pertama, adalah motor yang sangat sporty.

Namun, begitu Anda melangkah ke pangkuan Ninja 1000 SX, menjadi jelas bahwa geometri kemudi dan ergonomi lainnya lebih cocok untuk perjalanan jauh daripada untuk balapan di trek. Setang tidak terlalu rendah sehingga pengemudi duduk cukup tegak dan lutut tidak terlalu tertekuk. Dengan melakukan itu, visibilitas lolos ke pijakan kaki, yang saya harapkan akan disetel cukup rendah dalam hal kenyamanan. Tapi ini tidak terjadi. Yaitu, agar pedal mengambil sampel aspal, perlu menekuk setidaknya sedikit lebih dari 50 derajat pada belokan, dan ini, percayalah, setidaknya sangat berani di jalan normal, jika tidak sedikit di luar akal sehat.

Mereka yang berpikir bahwa satu-satunya postur sepeda motor yang benar adalah postur sport dapat beristirahat dari Ninja 1000 SX karena ada cukup ruang di atas tangki untuk berbaring dengan nyaman jika diinginkan. Sangat cepat naik di atas lampu depan kaca depan dapat disesuaikan dalam empat langkah... Dengan sedikit keterampilan, kemiringan dapat diubah saat mengemudi, tetapi tidak pada kecepatan tinggi. Ada dua kaca depan yang saya berani katakan sangat bagus secara aerodinamis. Di motor uji, dia lebih kecil, tapi dia masih tahu bagaimana memastikan pengendara masuk ke kantong udara yang nyaman tanpa tikungan khusus. Praktis tidak ada turbulensi di sekitar helm dan bahu dengan kecepatan hingga 160 kilometer per jam. Namun, untuk bersembunyi di balik baju besi dan kaca depan, Anda harus "terbang" dengan kecepatan lebih dari 220 kilometer per jam.

Untuk mendukung klaim bahwa Ninja 1000 SX adalah pembuat olahraga yang sangat serius, ini juga membantu kursi empuk sedikit lebih lebar dan lebih tebalyang terbukti sangat nyaman setelah seharian berkendara. Potensi perjalanan lebih ditingkatkan dengan berbagai macam aksesori asli, yang dapat dipilih secara individual atau sebagai bagian dari paket pabrik.

Pertunjukan, Tur oleh Turis Pertunjukan

Dengan demikian, pelanggan entah bagaimana dapat meningkatkan sepeda motornya jika dia memilih salah satu dari tiga perlengkapan pabrik. Seperti namanya, Performance Package mencakup perlindungan tangki anti gores yang direkatkan, kaca depan berwarna, pelindung rangka, penutup jok belakang dan tentu saja Aikan mas tanpa tali, yang memungkinkan Anda mengurangi berat total hingga dua kilogram... Paket perjalanan Edisi Tourer termasuk kaca depan yang diperbesar, kotak samping 28 liter dengan tas yang menyertainya, sistem lampiran koper satu kunci sederhana, dudukan perangkat navigasi, pegangan berpemanas, dan pelindung layar TFT. Performance Tourer ketiga dan terkaya adalah kombinasi keduanya.

Elektronik - semua yang ada di rumah

Pendahulunya, Z1000 SX, sudah dilengkapi dengan paket elektronik keselamatan yang lengkap, dan penerus Ninja 1000 SX saat ini juga mengikuti perkembangan zaman. pencahayaan LED penuh, kendali pelayaran, KQS (Kawasaki Quick Shifter) dan, tentu saja, dengan layar TFT yang modern dan, menurut saya, salah satu yang paling transparan dan menyenangkan, yang juga sangat intuitif, logis, dan mudah digunakan. Ini pada dasarnya memungkinkan untuk dua grafik yang berbeda (standar dan olahraga) dan dua poin utama, tetapi tentu saja juga dapat dihubungkan ke smartphone melalui aplikasi Kawasaki. Ini akan memungkinkan Anda untuk mengubah pengaturan peta mesin langsung dari ruang tamu, bermain dengan statistik mengemudi dan telemetri, dan membuat Anda tetap up to date dengan panggilan, email, dan pesan saat mengemudi. Ada lagi sayang - indikator kemiringan memori - karena di balik meja kita semua bisa menjadi pahlawan.

Jika kita memikirkan elektronik keamanan sejenak, maka perlu diperhatikan kehadirannya ABS Cerdas (KIBS), yang memungkinkan Anda untuk mengontrol pengoperasian rem, termasuk sehubungan dengan posisi tuas throttle, kemiringan, dll. Hal ini memungkinkan penggunaan platform inersia yang tidak hanya mengelola situasi saat ini, tetapi juga mempelajari dan memprediksi berbagai kemungkinan skenario sebelumnya dan, tentu saja, mengambil tindakan yang tepat. Ada juga sistem anti-selip tiga tahap (KTRC) Kawasaki yang canggih, di mana tahap pertama memungkinkan sedikit kontrol selip, dan penghentian total juga dimungkinkan. KTRC secara otomatis memutuskan tahap mana yang akan diaktifkan sesuai dengan folder mesin yang dipilih.

Mesinnya juara dalam hal elastisitas, kotak persneling dan kopling adalah surganya

Pada dasarnya, tampilan kartu homologasi tidak banyak menambah nilai baru dibandingkan pendahulunya. Semua data teknis utama tetap tidak berubah, dan perbedaan kinerja praktis nol, setidaknya di atas kertas. Baik torsi (111 Nm) dan tenaga (142 tenaga kuda) tetap tidak berubah.tapi cukup baru di bidang kurva torsi serta konsumsi bahan bakar.

Meski pada prinsipnya ini adalah unit penggerak yang sangat umum, selama pengujian ternyata ini adalah salah satu mesin tercanggih pada sepeda motor. Saya sama sekali tidak melebih-lebihkan jika saya menulis bahwa elastisitas telah menerima nama baru - Kawasaki liter empat silinder... Yah, mungkin, fakta bahwa seluruh transmisi relatif pendek dalam hal potensi motor juga berkontribusi pada sensasi seperti itu. Jika Anda salah satu dari orang-orang yang tidak suka beralih terlalu banyak, Ninja 1000 SX akan merampok Anda di satu sisi dan memberi imbalan dengan murah hati di sisi lain. Gearboxnya sangat bagus sehingga sangat disayangkan untuk tidak menggunakannya sesering mungkin, dan ada juga quickshifter dua posisi yang bagus. Bagi mereka yang tertarik dengan hadiahnya, izinkan saya mengatakan bahwa karena kehalusan dan elastisitas mesin, Anda dapat bergerak dengan tenang dan tanpa ketegangan atau sentakan rantai bahkan pada kurang dari 2.000 rpm, dan Anda masuk dan keluar. setidaknya sudut dengan gigi, atau mungkin dua, lebih tinggi dari yang akan kita lakukan sebaliknya. Kombinasi mesin dan transmisinya sempurna, tapi saya ingin yang pertama berputar sekitar 1.000 rpm lebih cepat, dan yang kedua setidaknya sedikit lebih panjang dari gigi kelima dan keenam.

Jika dari apa yang tertulis, Ninja 1000 SX terlihat seperti sepeda motor yang sudah usang, saya dapat menghibur Anda dengan aman, karena nada dan karakternya berubah cukup drastis pada sekitar 7.500 rpm. Di sini, tentunya Anda bisa mengandalkan torsi 111 Nm dan 142 "tenaga kuda", yang cukup, bahwa traksi dari roda belakang hampir tidak pernah berakhir.

Ini tidak mengherankan sama sekali, karena kami di Kawasaki terbiasa dengan simbiosis mesin dan transmisi yang sangat baik, tetapi di Ninja 1000 SX juga layak disebut kopling... Desain teknisnya datang langsung dari arena pacuan kuda dan pada saat yang sama mencegah selip saat berakselerasi dan mengunci roda belakang saat menurunkan gigi. Sistem ini sekarang relatif sederhana setelah seseorang "menemukannya" dan beroperasi berdasarkan prinsip dua cam (slip offset dan auxiliary offset) yang menentukan permukaan lari dan traksi. pemerkosaan bersama-sama atau secara terpisah... Saat Anda berakselerasi, pegangan dan bagian atas meja saling tarik, menekan cakram kopling. Bersama-sama, ia bertindak sebagai semacam sistem servo mekanis otomatis, yang mengurangi beban pegas pada kopling, menghasilkan lebih sedikit pegas. tuas kopling lebih empuk dan responsif.

Dalam arah yang berlawanan, yaitu, ketika memilih gigi terlalu rendah menyebabkan pengereman mesin yang berlebihan, cam geser memindahkan cakram kerja menjauh dari kopling, yang mengurangi tekanan pada sipes dan mengurangi torsi mundur. Ini mencegah roda belakang berayun dan tergelincir tanpa merusak drive train, rantai, dan roda gigi.

Ketika mengemudi

Kawasaki Ninja 1000 SX tidak hanya menggabungkan yang terbaik dari dunia balap dan motor sport-touring, tetapi juga merupakan jenis mobil berkaki empat. Peta mesin yang Anda pilih memutuskan bagaimana Anda akan mengendarainya dengan pengaruh besar. Tersedia empat folder: Sport, Road, Rain, dan Rider. Yang terakhir ini dimaksudkan untuk pilihan individu pengemudi dan memungkinkan kombinasi mesin dan operasi sistem tambahan. Meskipun peta Jalan dan Olahraga selalu menunjukkan semua tenaga mesin yang tersedia, namun, program Rain mengurangi tenaga menjadi 116 tenaga kuda.'. Namun, hati-hati: jika Anda menunjukkan keinginan untuk menyalip, elektronik motor akan mendeteksi ini dan melepaskan sejenak bahkan "kuda" yang sebaliknya dalam fase istirahat.

Mengingat jalanan yang pertama kali kami kendarai dengan Ninja 1000 SX membutuhkan perhatian dan perawatan lebih, termasuk karena kondisi cuaca (aspal dingin dan terkadang basah), saya berpikir: pilihan paling logis dari program Jalan... Dengan demikian, kekuatan penuh mesin tersedia, dan jika terjadi kemungkinan kontak singkat antara pergelangan tangan kanan dan kepala, elektronik datang untuk menyelamatkan.

Kontak serius pertama, yang menjadi dasar Anda membangun kepercayaan pada sepeda motor, terjadi hanya setelah beberapa kilometer. Dengan cepat menjadi jelas bahwa Ninja 1000 SX adalah motor yang gesit dan lincah. Sasis yang luar biasa juga memungkinkan Anda menyesuaikan garis dan kecepatan di tikungan, dan semuanya disetel dengan halus dengan ban Bridgestone Battlax Hypersport S22 standar... Bahkan pada kecepatan tinggi, stabilitas arah yang luar biasa terasa dengan crosswind yang sangat ringan. Mengubah arah itu mudah, hanya pada yang sangat cepat. Pada awalnya saya melihat beberapa kecemasan di roda depan, tetapi setelah kami "bebas", saya segera menemukan bahwa dengan koreksi postur, kecemasan ini hilang sepenuhnya. Remnya sama seperti pada model pengisian paksa. H2 SX dengan 200 'kuda' – sangat baik, dengan dosis yang tepat.

Suspensi standar tidak membanggakan tanda yang sangat bergengsi, tetapi bagaimanapun itu cukup benar. Suspensi dapat disesuaikan dan menawarkan keseimbangan sempurna antara kenyamanan dan presisi untuk motor sport-touring, sambil memberikan pengendara umpan balik yang cukup dari aspal di semua mode berkendara. Namun, saya percaya bahwa sistem bantuan akan melakukan pekerjaan mereka lebih baik jika mereka juga didukung oleh suspensi aktif elektronik.

nilai akhir

Dengan model ini, Kawasaki tidak hanya mempertahankan salah satu kelas sepeda motor paling menarik, tetapi juga menemukan ceruk pasar yang unik dalam kisaran harga yang terjangkau. Ninja SX 1000 adalah motor yang tidak perlu membelah rambut sama sekali karena Kawasaki tahu betul mengapa mereka melakukannya. Jika Anda bertanya kepada saya, Ninja 1000 SX cukup cepat dan sempurna, jika tidak, beberapa pesaing langsung akan "bercabang".