Mobil sport penggerak roda belakang terbaik di bawah 35.000 euro - Mobil Sport
Menelusuri daftar mobil sport, saya menyadari bahwa di bawah kisaran € 35.000, ada juara penggerak roda belakang yang tidak peduli dengan kepraktisan dan era turbo.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 dan Subaru BRZ memiliki banyak kesamaan: mereka Jepang, mereka memiliki penggerak roda belakang, diferensial slip terbatas dan mesin naturally aspirated.
Mereka tidak berpura-pura memiliki bagasi besar atau membuat hidup lebih mudah bagi penumpang belakang - bahkan jika kedua kurcaci itu mendapat tempat di Nissan dan Subaru - misi mereka adalah menghadirkan senyuman dan momen kegembiraan otomotif.
Terlepas dari kesamaannya, ketiga filosofi desain mobil ini sangat berbeda.
Mazda Mh-5
Miata kecil di generasi baru melanjutkan filosofi "minimal".
Dengan mesin empat silinder 2.0 liter baru aset langit, Mazda telah mengambil sedikit inspirasi dari pendahulunya, dan garis yang lebih ramping dan lebih agresif memberikan aura baru. Dengan daftar harga € 29.950, laba-laba kecil menawarkan banyak kesenangan.
Anda dapat melihat bahwa di Jepang ketinggian rata-rata berbeda dari yang Eropa: jika Anda lebih tinggi dari satu meter dan delapan puluh, akan sangat sulit untuk menemukan tempat yang cocok untuk mengemudi, dan Anda akan merasa seperti sedang duduk di atap dari sebuah mobil. , tidak didalam. Namun, setelah Anda mempertimbangkannya, Anda menemukan harmoni antara kontrol yang jarang terjadi bahkan di antara olahraga paling terkenal. DI DALAM pengemudian bermotor langsung dan sensitif, dan selalu memberikan informasi yang diperlukan.
Di balik kemudi Mx-5, Anda akan bertanya-tanya untuk apa stereo, iklim, dan semua aksi menghibur itu. Ini bukan mobil tercepat secara absolut, tetapi girboksnya sangat menyenangkan untuk bermanuver dan pedal diposisikan dengan sangat baik sehingga Anda tidak merasa perlu memiliki apa pun: Anda sudah memiliki semua yang Anda butuhkan.
Ada tenaga yang cukup untuk melewati mobil, dan berkat diferensial selip terbatas, oversteer terjadi secara bertahap dan alami, termasuk berkat rangka yang fleksibel dan pengaturan peredam kejut yang agak lunak.
Subaru BRZ
Perjalanan BRZ tampaknya akan mengubah planet ini. Perbedaan antara kedua mobil adalah 200 euro (Subaru berharga 30.150 2.000 euro) dan keduanya memiliki mesin empat silinder XNUMX cc. Lihat dan penggerak roda belakang, tapi ada celah besar di belakang kemudi.
BRZ memiliki lebih banyak ruang dan langsung terlihat seperti mobil yang lebih profesional yang dirancang untuk trek balap. Posisi berkendara jauh lebih baik, dan girboks memiliki kekuatan yang mirip dengan MX-5, tetapi memiliki sedikit lebih banyak perjalanan.
Il bingkai itu jauh lebih kaku dan kemudi lebih stabil. Berbeda dengan Mx-5, yang sangat selaras dengan semua komponennya, BRZ tampil lebih lemah dibandingkan dengan sasis. 200 hp tampak sedikit lebih kecil, dan lebih dekat ke zona merah tachometer (sekitar 7.500 rpm) tidak memiliki kekerasan.
Empat ban 205mm memberikan traksi yang tidak mencolok dan membuat mobil responsif terhadap input kemudi: cukup lemparkan ke tikungan dengan antusias untuk menginduksi oversteer, tetapi di gigi ketiga tidak ada tenaga untuk terus melaju. Di sisi lain, berkat diferensial Torsen, roda dapat diledakkan sesuka hati.
Mesin boxer tidak terdengar sangat menyenangkan, terlihat seperti blender besar dan sangat jauh dari kualitas nyanyian Impreza Sti. Pengirimannya juga agak datar dan harus selalu digantung agar mobil bisa menambah kecepatan. Tetapi BRZ menghibur justru karena kinerjanya yang sederhana: Anda harus selalu berusaha untuk memaksimalkannya, mematahkan tikungan lebih cepat dan lebih cepat, dan sedikit melambat saat bermain mundur di antara belokan.
Nissan 370Z.
Anda hanya perlu melihatnya dari samping untuk memahami bahwa 370Z dibuat dari pasta yang berbeda. Tampaknya tidak dapat dipercaya bahwa harganya hanya €33.710 (lebih dari €3.000 dibandingkan dengan dua lainnya) karena – setidaknya di atas kertas – berada di planet yang berbeda.
Tersembunyi di bawah kap depan yang megah dan semakin langka Mesin V6 hingga 3,7 330 hp liter, sedangkan daya dorongnya ketat ke belakang dan transmisi manual.
Kursinya jauh lebih nyaman, dan kompartemen penumpang sejauh ini merupakan yang terkaya dan tercanggih dari tiga kendaraan yang dipamerkan di sini. Mobil itu sangat besar sehingga tampak jauh lebih berat daripada yang sebenarnya. Dari 0-100 hingga 5,3 di muka, Z menyapu bersih dua pesaing lainnya (7,3 untuk Mazda dan 7,6 untuk Subaru), tetapi Nissan memiliki lebih dari sekadar kekuatan mentah untuk keuntungannya.
Rangkanya sangat seimbang, juga karena distribusi bobotnya yang sangat baik (53% / 47%), dan memiliki traksi yang sangat baik: meskipun tenaganya besar, ini bukan mobil drift seperti pendahulunya 350 Z, tetapi jauh lebih lembut dan lebih beradab. ...
Traksi motor bukan salah satu yang membawa Anda ke kursi, tetapi mesin memberi Anda respons throttle yang fantastis dan banyak torsi mid-range. Meski begitu, itu akan membutuhkan sedikit lebih banyak hal buruk di bagian atas tachometer.
Jika Mazda terbang di jalan dan Subaru lewat, Z akan menanganinya seperti palu. ini memiliki cengkeraman lebih banyak daripada dua lainnya dan kecepatan yang dapat dipertahankannya di jalan tidak ada bandingannya. Pergeseran manual paralel otomatis luar biasa dan akan selalu lebih baik daripada tumit kaki terbaik Anda.
Untuk masing-masing miliknya
Pilih yang mana kalau begitu? Sulit untuk salah dengan salah satu mesin ini, dan saya tidak ingin berhati-hati dengan pernyataan ini, tetapi: itu tergantung pada selera. Di sana Nissan itu adalah layanan yang paling menuntut, dan meskipun harga yang sama dengan dua lainnya, konsumsi, pajak jalan dan asuransi tidak dikenakan biaya; tetapi juga satu-satunya mobil yang menawarkan performa sport sejati (memiliki tenaga yang hampir sama dengan Cayman S) dengan harga yang wajar.
La Subaru и Mazda mereka semakin dekat. Yang pertama, dengan pesannya "Saya siap bekerja," pasti akan menarik penonton dari para geeks dan penggemar track-day. Dia suka dianiaya dan bisa membuat ketagihan.
Dengan Miata, Anda tidak perlu pergi secepat itu untuk bersenang-senang: rangkanya yang ringan dan tenaga yang sederhana membuatnya menyenangkan seperti seorang pelatih, dan meskipun merupakan posisi mengemudi yang paling canggung dalam kelompok, secara paradoks, ini adalah yang paling menyenangkan dari mereka semua. situasi.
