Uji coba BMW 550i
BMW M5 akan menerima V8 paling bertenaga di jajarannya, penggerak semua roda dan melampaui pendahulunya dalam segala hal. Ironisnya, versi top-five saat ini dengan sebutan 550i M Performance sudah lebih bertenaga dan lebih cepat dari emka sebelumnya.
Stiker dengan batas kecepatan 240 km / jam direkatkan di terowongan tengah sedan, dan pada autobahn tak terbatas kami berkendara hanya sedikit lebih cepat dari 100 km / jam - karena kondisi cuaca dan banyak perbaikan di jalan raya di di sekitar Munich, mode mengemudi yang sangat lembut telah diatur. Shutter kamera jalan berkedip berbahaya - tidak memperhatikan tampilan dengan batas 80 km / jam, saya langsung dikenai denda 70 euro.
"Lima" dengan awalan M Performance pada kisaran tersebut muncul untuk pertama kalinya, tetapi sudah ada mobil serupa lainnya di antrean. Ruang sidang BMW M tidak hanya memproduksi versi tercepat dari mobil Bavaria, tetapi juga paket individual untuk mobil yang lebih sederhana mulai dari bagian trim dan aerodinamis hingga komponen mesin dan sasis. Dan baru-baru ini, M Performance adalah lini terpisah dari mobil "bermuatan", yang dalam hierarki model menempati tempat di bawah "emok" asli dan menyandang sebutan gabungan pada tutup bagasi. Jadi di mobil kami, alih-alih kategori "M5", justru muncul M550i.
Secara eksternal, sedan tersebut terlihat hampir sama dengan versi sipil lainnya, kecuali spoiler kecil di tepi bagasi dan empat pipa knalpot yang kokoh. Interior selesai pada tingkat tertinggi, tetapi ini juga elemen yang cukup familiar, dilengkapi dengan roda kemudi M tiga palang, jok sport dengan selusin penyetelan, dan panel instrumen digital. Berbeda dengan "em" yang sebenarnya, BMW M550i tidak terlihat provokatif dan tidak berperilaku seperti itu.
Tetap saja, mendapatkan tanda terima saat mengemudi dengan kecepatan berjalan di dalam mobil dengan kapasitas kurang dari 500 hp adalah penghinaan tiga kali lipat. Apakah layak beralih dari April Moskow yang cerah ke Bavaria yang hujan, yang diliputi cuaca buruk? Kepingan salju yang berair jatuh di kaca mobil dan langsung meleleh, dan navigator mengundang Anda untuk keluar dari jalan raya - di mana jumlah mobil lebih sedikit, jalan setapak akan menjadi lebih rumit, dan kaki bukit Pegunungan Alpen Austria akan terlihat semakin indah dari di balik awan.
Di jalan-jalan lokal, jangkauannya masih sempurna, dan "lima" beruntung secara royal - dengan hati-hati, nyaman dan sama sekali tidak bergoyang. Meski begitu, sasis 550i telah disetel ulang: ground clearance menjadi satu sentimeter lebih sedikit, pegas dan peredam adaptif sedikit lebih kaku, dan algoritme kontrol suspensi lebih sporty. Selain itu, mesin 8 silinder membuat bagian depan lebih berat. Saya tidak tahu bagaimana sedan akan melaju di jalan yang benar-benar bergelombang, tetapi mobil tidak melihat sedikitpun ketidakberesan, serta riak aspal.
Mungkin roda 18 inci musim dingin yang dipasang oleh Bavarians karena cuaca buruk dan karena itu mereka harus sedikit membatasi kecepatan tertinggi, tetapi ingatan tentang pengaturan sasis mobil dasar, yang melaju dengan rapi, masih ada. segar dalam ingatan saya. Wahana paling kuat juga.
Dalam mode sasis Comfort, pesawat "lima" yang bertenaga berjalan dalam garis lurus dan kemudinya terjadi dengan sempurna, tanpa menakuti pengemudi dengan respons tajam baik terhadap "gas" atau putaran roda kemudi. Tapi itu perlu memacu sedan dengan baik, dan dia dengan senang hati menanggapi tawaran untuk berakselerasi. Temperamen 550 terkendali, tapi gagah. Akselerasi keluar dengan baik, tetapi tidak tegang, dan jika pengemudi terus bersikeras, maka mobil dengan senang hati memasukkannya ke bagian belakang kursi yang ketat.
Mesin V8 4,4 liter yang besar dan kuat didukung oleh turbin ganda dan menghasilkan tenaga 462 hp. dan 650 newton meter. Ini adalah pewaris langsung G2008, yang pertama kali diperkenalkan pada tahun 6 pada crossover X550. Suaranya lembut, lembut, dan dalam mode standar. Dan sudah dalam model yang sporty, dan dengan pedal gas ditekan dengan benar, MXNUMXi berdeguk dan berdegup kencang, tidak lupa mengeluarkan gas buang yang berair saat beralih ke yang rendah. Lagu! Dan bahkan kedengarannya sangat tenang jika pengemudi tiba-tiba memutuskan untuk pergi lagi seperti orang lain.
Sistem kontrol peluncuran memberikan gambaran akurat tentang apa itu mobil M Performance. Anda dapat memulai dengan akselerasi maksimum tanpa trik khusus: pemilih kotak roda gigi dalam "sport", kaki kiri di rem, kaki kanan di atas gas. Jika, setelah simbol bendera start muncul di tempat yang rapi, rem dilepaskan, sedan akan duduk di roda belakang dan melesat ke depan - tidak keras, tetapi sangat keras, melontarkan mobil dalam garis lurus.
Garis dengan dampak bahwa mobil Mercedes-Benz versi "emki" atau AMG yang sebenarnya dikirim terbang diamati dengan sangat hati-hati - penumpang masih tidak ingin keluar atau keluar, tetapi gaya akselerasi tidak memungkinkan mereka untuk mengambil kepala mereka lepas dari sandaran kepala.
Eksperimen ini benar-benar mengesankan bahkan di jalan licin, karena dengan penggerak semua roda M550i hampir tidak memungkinkan roda berputar. Ini menukar "seratus" pertama dalam waktu tepat 4 detik, yang menempatkan sedan M5 yang lebih bertenaga dari generasi sebelumnya pada bilahnya. Eksperimen dengan kontrol peluncuran dapat dilakukan tidak lebih dari sekali setiap lima menit, tetapi Anda seringkali tidak ingin meluncurkan atraksi ini. Dinamika M550i dapat dinikmati dalam mode lain - bentangan jalan dan keteguhan peralatan vestibular sudah cukup.
Mode Sport tampaknya ideal untuk wahana seperti itu, di mana sedan menjadi terkumpul, lebih kencang dan tajam, tetapi tidak berhenti menjadi nyaman. Kedengarannya mengejutkan, tetapi keseimbangan ini dicapai tanpa suspensi udara dan peredaman guling - keduanya merupakan opsi, tetapi tidak diperlukan sama sekali. Sport + tersentak-sentak, di mana akselerator menjadi terlalu gugup dan kotak persnelingnya kasar, benar-benar mubazir di jalan biasa.
Dan kemudinya tampaknya ideal - cukup berat, ini memungkinkan Anda membaca mobil dalam mode mengemudi apa pun. Itulah mengapa meluncur di atasnya lebih mudah dari sebelumnya, karena sistem stabilisasi dan sifat transmisi roda belakang memungkinkan Anda untuk melayang dengan rapi. Tampaknya saat menikung, mobil itu sendiri memahami di sudut mana ia perlu melambaikan ekornya, ke mana harus melempar daya dorong dan cara menggambar lintasan dengan tepat.
Satu-satunya pertanyaan yang menyisakan mobil serba guna dan seimbang adalah mengapa M5 yang sebenarnya dibutuhkan sekarang, jika lebih baik, tampaknya, tidak dapat lagi dilakukan. Benar penggerak roda belakang dan "robot" penembakan cepat? Tapi M5 baru juga akan memiliki transmisi penggerak semua roda, meskipun dengan kemungkinan menonaktifkan sepenuhnya poros depan, dan kotak persnelingnya akan menggunakan "delapan kecepatan" hidromekanis yang sama.
Kemungkinan besar, "emka" akan menjadi lebih jahat dan tanpa kompromi, siap untuk hari trek yang lengkap dan autobahn yang benar-benar tidak terbatas. Tetapi Anda dapat sepenuhnya membatasi diri Anda pada "lima ratus lima puluh", yang dengan elegan dan bermartabat melewati sebagian besar pesaing dalam hal kenyamanan.
| Tipe tubuh | Sedan |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4962/1868/1467 |
| Jarak sumbu roda mm | 2975 |
| Mengekang Berat | 1885 |
| tipe mesin | Bensin, V8, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 4395 |
| Tenaga, hp dari. di rpm | 462 di 5500-6000 |
| Max. keren. momen, Nm pada rpm | 650 di 1800-4750 |
| Transmisi, drive | 8АКП, penuh |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 250 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | 4,0 |
| Konsumsi bahan bakar (horizontal / rute / campuran), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Volume batang, l | 530 |
| Harga mulai, USD | 65 900 |
Inilah yang perlu dibawa ke Autobahn, diperas oleh batasan. Setelah BMW M550i yang bertenaga, sedan hybrid berlabel iPerformance 530e ini tampaknya cukup tenang, meski bukan varian paling lambat dari "lima". Kecepatan tertinggi 6,2 detik hingga "ratusan" dan 235 km / jam sesuai dengan karakteristik BMW 530i bensin.
Ia memiliki dua liter yang sama "empat", tetapi dalam versi 184-tenaga kuda, dan "otomatis" delapan kecepatan memiliki motor listrik built-in 113-tenaga kuda - skema yang akrab, misalnya, dari BMW 740e. Secara total, unit ini menghasilkan 252 hp yang sama dengan BMW 530i, tetapi torsi hibrida lebih tinggi (420 Nm), dan bobotnya lebih besar 230 kg. Distribusi bobot teratur, karena baterai traksi berada di depan poros belakang. Hanya kapasitas boot yang mengalami - 410 bukannya basis 530 liter.
Jika bukan karena aksen biru pada trim lubang hidung grille radiator dan emblem merek, mengidentifikasi hybrid akan sulit. Petunjuk utama ada di spatbor depan kiri, tempat penutup soket pengisi daya dipasang. Baterai 9,2 kWh mengisi daya dari jaringan rumah dalam 4,5 jam, dari pengisi daya dinding bermerek - dua kali lebih cepat.
Tetapi ada juga opsi yang lebih menarik - pengisian daya induktif nirkabel, yang tidak memerlukan instalasi khusus dan dapat dipasang dalam lima menit bahkan di jalan parkir restoran. Ini cukup untuk mencapai platform pengisian daya dengan ujung depan mobil dan secara akurat memposisikan perangkat, mengikuti petunjuk dari sistem media. Pengisian bahan bakar penuh tidak lebih dari tiga jam.
Dinamika hybrid benar-benar tidak mengesankan, tetapi hanya sebagai perbandingan - setelah M550i dengan bariton beludru "delapan" dan traksi twin-turbo yang memakan semua, BMW 530e merasa sama percaya diri untuk dikendarai. Akselerasinya kuat, dan transisi dari bensin ke traksi listrik dan sebaliknya saat dalam perjalanan hampir tidak terlihat. Dimungkinkan untuk menentukan mesin mana yang bekerja hanya dengan sedikit perubahan pada latar belakang getaran, dan bahkan kemudian, jika Anda mendengarkan lebih dekat. Tetapi getaran mesin tidak cukup untuk latar belakang ini - mesin empat silinder terdengar sederhana.
Tapi dalam mode listrik murni, sedan tidak menjadi gelandangan. Spesifikasi menjanjikan 50 km pada listrik, dan dalam kondisi ideal, hasil ini cukup dapat dicapai. Bagaimanapun, dalam mode autobahn dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam dengan baterai, mobil menempuh sedikit lebih dari 30 kilometer. Dan ini adalah kasus ketika hibrida tidak menyiratkan dinamika yang terkendali atau kompromi lainnya - mobil seperti itu dapat disebut BMW "lima" yang sebenarnya.
