Test Drive Magic Fires: Sejarah Teknologi Kompresor III

20-an dan 30-an abad terakhir - zaman keemasan kompresor

Seperti disebutkan di bagian sebelumnya, pada titik tertentu, perancang mesin menyadari bahwa, meskipun sebagian besar membenarkan tujuan mereka, kompresor mekanis memiliki satu kelemahan serius - memerlukan banyak tenaga yang diambil dari poros engkol mesin untuk menggerakkannya. Secara alami, ini tidak meningkatkan penghematan, sebaliknya, dalam praktiknya justru sebaliknya. Namun, jika tidak, mesin akan menjadi raksasa. Kompresor adalah kesempatan bagi mereka untuk memiliki lebih banyak tenaga hanya ketika mereka membutuhkannya, dan pada tahun XNUMX-an dan XNUMX-an, kompresor mekanis terbukti menjadi satu-satunya cara yang sangat diperlukan untuk membangun mesin bensin yang bertenaga - itu adalah masa keemasan kebangkitan mereka. sejarah sebagai "era kompresor".

Itu muncul di akhir Perang Dunia Pertama dan merupakan mobil kompresor mekanis pertama yang bersaing dalam balapan besar. Fiat, tetapi pengembangan pertama sebenarnya adalah Daimler dan berasal dari tahun 1921. Kompresor Roots terhubung ke mesin melalui konektor multi-disk dan tidak digunakan terus-menerus (prinsip ini digunakan di sebagian besar sirkuit mekanis murni modern, tetapi tidak benar-benar dimatikan, tetapi dengan perangkat beralih ke mode "bypass"). . Saat pilot memutuskan bahwa dia membutuhkan tenaga maksimum, dia menekan pedal akselerator ke lantai dan mengaktifkan kopling, dan mekanisme tautan khusus mengaktifkan katup yang mengkonfigurasi ulang intake manifold sehingga udara segar dikompresi oleh kompresor sebelum melewati yang dirancang khusus. karburator depan di bawah tekanan. Sistem ini pertama kali dikembangkan oleh putra Gottlieb Daimler, Paul Daimler dan disempurnakan oleh Ferdinand Porsche. Berkat penemuan desainer yang begitu cerdik di tahun 1926, kompresor menjadi bagian prioritas dari program balap Daimler, dan berkat fakta bahwa kompresor ditawarkan kepada penggemar mobil kaya (hampir semua mobil sport perusahaan pada saat itu sama sekali tidak dapat diakses. kepada warga negara biasa). ) tidak jauh berbeda dengan model sport, maka sebagian besar jajaran model perusahaan terdiri dari mobil yang dilengkapi dengan unit kompresor. Penggabungan Daimler dan Benz pada tahun 24 memberikan dorongan baru bagi perkembangan teknologi kompresor, dan gabungan potensi intelektual tersebut berujung pada terciptanya kreasi teknis yang brilian pada masanya. Model pertama dari mahakarya teknologi ini adalah mesin enam silinder 100/140/1926. Sistem penandaan model tiga digit di Jerman sudah ada sejak saat itu - yang pertama adalah "kekuatan finansial" mobil, yang kedua menunjukkan daya maksimum tanpa kompresor, dan yang terakhir adalah daya nyata dengan kompresor menyala. Maka lahirlah model produksi K (dari German Kurz, "pendek") 6,24 tahun dengan volume kerja 24 liter dan penunjukan 10/160/1927, serta S (dari "Sport") 6,78 tahun dari 26, 120 - mesin liter, kompresor daya tinggi, dua karburator dan penunjukan 180/1928/27. Di 140, SS legendaris (dari Super Sport) 200/27/170 dan SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300 muncul, dan di 7,1 - SSKL yang fenomenal (dari Super Sport Kurz Leicht) ). "L" berasal dari bahasa Jerman "leicht", "light") - versi ringan dengan kapasitas 0,85 hp. Dengan. dan mesin 1931 liter yang sama, tetapi dengan tekanan kompresor meningkat menjadi XNUMX bar. Dengan mobil ini, Rudy Caracciola memenangkan setiap balapan yang diikutinya pada tahun XNUMX.

Model-model ini telah memenangkan banyak penghargaan bergengsi di Jerman, tetapi mereka bukan satu-satunya perwakilan dari "era kompresor". Pantas untuk ditorehkan dalam huruf emas dalam sejarah model otomotif, mereka juga menciptakan merek seperti Alfa Romeo, Bugatti dan Delage. Kreasi rekayasa berusia berabad-abad ini membutuhkan bahan bakar khusus untuk berfungsi dengan baik dalam versi balap, karena tidak ada bensin yang diketahui sampai saat itu dapat menahan tekanan dan suhu gila di dalam silinder. Pada akhirnya, para perancang beralih ke satu-satunya metode yang diketahui untuk mencegah ledakan dan menggunakan "campuran neraka" alkohol, benzena sintetis, dan sejumlah kecil bensin.

Puncak dari perkembangan teknologi ini adalah naiknya kekuasaan Hitler. Bertekad untuk meyakinkan dunia tentang "negara adidaya" bangsa Arya, dia mengarahkan sejumlah besar subsidi pemerintah kepada pabrikan Jerman. Mercedes-Benz dan Auto Union. Skenario serupa sedang berlangsung di Italia Fasis, di mana tim Alfa Romeo yang didukung rezim telah mulai mengembangkan berbagai mesin 8, 12 dan 16 silinder. Hasil dari kebangkitan teknologi ini, tentu saja, fenomenal, dan orang-orang yang mengendarai monster balap juga fenomenal - pengekangan mesin seberat 750 kilogram dengan 645 hp. Desa, yang menghadap ke jalan dengan lebar hanya 17 sentimeter dan jauh dari ban komposit berteknologi tinggi saat ini, membutuhkan keberanian, kekuatan, dan pengendalian diri yang tidak manusiawi.

Pahlawan era ini adalah mobil unik seperti Auto Union 16 silinder Ferdinand Porsche atau serangkaian mahakarya seperti W25 dan W125, yang dibuat oleh Dr. Hans Niebel di kantor desain Mercedes. W125, misalnya, bermesin dahsyat 5663 cc dengan tenaga 645 hp. Dengan. dan torsi 850 Nm. Dengan kemampuan luar biasa ini untuk kecepatan tertinggi 300 km/jam sebagai standar dan 400 km/jam dengan panel aerodinamis, Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch, dan Hermann Lang harus bersaing pada jarak hingga 500 km. Yang tak kalah mengejutkan adalah Mercedes W154 balap selanjutnya, yang muncul setelah diperkenalkannya batas volume 3,0 liter dan tenaga "nyaris" mencapai 450 hp. s., dan kemajuan mesin kompresor tidak berhenti bahkan setelah diperkenalkannya batas perpindahan naga menjadi 1,5 liter. Hal ini menyebabkan pengenalan W165 dengan mesin delapan silinder berbentuk V, mencapai 254 hp. pada 8000 rpm, dan Italia dari Alfa Romeo dan Inggris dari Bentley, Riley dan MG. Seperti yang telah disebutkan, di tahun dua puluhan, mobil balap dan produksi hanya berbeda dalam furnitur dan beberapa detail yang tampaknya kecil, tetapi di tahun tiga puluhan, mobil sport tidak lagi ada hubungannya dengan akal sehat atau produksi massal. Salah satu pengecualian kecil dalam arah ini adalah Mercedes 540K yang mengerikan, yang diubah oleh mesin propaganda menjadi salah satu lambang Reich Ketiga.

Mesin kompresor juga mengambil alih udara selama Perang Dunia II, dan meskipun perubahan aturan Gran secara bertahap mendorong mereka keluar dari landasan pacu setelah berakhir, dinosaurus terakhir dari "era kompresor" tidak bersinar dalam cahaya redup daripada nenek moyang terbesar mereka. Pada tahun 1947, misalnya, Ferry Porsche menciptakan mesin kotak datar dua belas silinder yang canggih, berpendingin udara dengan empat poros bubungan dan mesin berkapasitas 1500 cc. Cm, yang berkat kompresor dua tahap, mencapai 296 hp. dengan., dan dengan pengaturan yang sesuai dapat memberikan 400 ribu. Akhir dari era teknologi ini datang tiga tahun kemudian dan ditandai dengan benar-benar terciptanya BRM (British Racing Motors), dilengkapi dengan mesin V1,5 16 liter dengan dua kompresor sentrifugal dua tahap, menciptakan sebuah tekanan di silinder. Setelah itu, kompresor mekanis meninggalkan Formula 1951 tahun 1 selamanya, dan secara bertahap bermigrasi ke industri otomotif otomotif dan serial otomotif lainnya. Saat mobil atmosfer datang di trek balap, dan perangkat pengisian bahan bakar paksa mulai digunakan hanya di tahun 70-an dalam bentuk unit lain yang terkenal saat ini, paten yang didaftarkan kembali pada tahun 1905 ... Turbocharger.

Di luar negeri, semuanya selalu jauh berbeda dari apa yang ada di Benua Lama, dan kompresor mekanis telah dengan kokoh mempertahankan posisinya di balapan troli sebelumnya untuk waktu yang lama. Namun, mereka akhirnya digantikan oleh turbocharger, dan setelah pertengahan 50-an, menemukan kompresor mekanis dalam bentuk apa pun di mesin bensin menjadi semakin sulit.

Mesin diesel di truk adalah masalah yang sama sekali berbeda - pada kenyataannya, mesin ini merangsang produksi mesin diesel yang lebih kompak (mesin diesel dua langkah pada saat itu cukup populer di bidang pembuatan kapal dan lokomotif, dan mereka tidak dapat bekerja tanpa kompresor sebagai perangkat periferal. satuan). Tentu saja, kompresor mekanis terus digunakan secara sporadis pada tahun 50an, 60an, 70an, dan 80an dan, seperti disebutkan, pendukung utamanya tetaplah perusahaan Amerika yang menggunakan produk Paxton dan Eaton. Kompresor tidak kembali ke pabrikan Eropa dan Jepang sampai tahun 626-an - mereka menggunakannya. Jaguar, Aston Martin, Mercedes dan Mazda. Yang menarik adalah pengembangan Mazda, yang, dengan semangat eksperimental khasnya, bereksperimen dengan model produksi dengan mesin Miller dan kompresor mekanis Lysholm, serta dengan kombinasi mesin diesel dan kompresor gelombang Comprex khusus (dengan dimana udara dikompresi langsung oleh gelombang gas buang). gas) pada XNUMX. Terlepas dari semua eksperimen ini, kompresor mekanis masih jarang ditemukan dalam beragam fauna teknologi di industri otomotif.

Sudah waktunya untuk kembali sejenak dan mengikuti perkembangan turbocharger, sebuah teknologi yang merupakan bagian tak terpisahkan dari mobil modern, namun di usia dua puluhan dan tiga puluhan abad yang lalu masih dalam masa pertumbuhan dan tidak memainkan peran yang signifikan, meskipun sifatnya sangat rasional. Faktanya, unit luar biasa ini lahir segera setelah kelahiran mobil itu sendiri - pada 13 November 1905, insinyur Swiss Alfred Buchi menerima paten di bawah No. 1006907 dari Kantor Paten Federal AS untuk idenya tentang uXNUMXbmenggabungkan turbin gas dengan kompresor dan mesin pembakaran internal. pembakaran.

(mengikuti)

Teks: Georgy Kolev