MAKS 2019, bagaimanapun, di Zhukovsky
Sebuah prototipe pesawat Su-50 T-4-57 dalam penerbangan demonstrasi. Foto oleh Miroslav Vasilevsky.
Dua tahun lalu, hampir secara resmi diumumkan bahwa pertunjukan kedirgantaraan Rusia MAKS akan diadakan untuk terakhir kalinya di bandara utama Zhukovsky. Argumen para pejabat sederhana - karena taman Patriot dibangun di Kubinka dan karena ada bandara, maka tidak hanya pertunjukan kedirgantaraan, tetapi juga koleksi Museum Angkatan Udara Pusat Angkatan Udara harus dipindahkan ke sana. RF di Monino. Tidak ada yang mengira bahwa Taman Patriot dan bandara di Kubinka berjarak 25 km dan tidak terhubung satu sama lain dengan buruk. Ruang pameran di bandara di Kubinka kecil - dua hanggar, bahkan platformnya kecil dibandingkan dengan Zhukovsky. Alasan menang lagi (akhirnya?) Dan tahun ini Moscow Aviation and Space Salon diadakan dari 27 Agustus hingga 1 September di lokasi lama.
Para pejabat, dan mungkin orang-orang berpangkat tinggi, tidak menghentikan intrik mereka dan memerintahkan bahwa, karena MAKS adalah salon dirgantara, hal-hal baru dari subjek lain tidak boleh disajikan di sana. Tidak ada yang memperhatikan bahwa pada acara asing seperti itu (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) peralatan radar, senjata anti-pesawat atau, dalam arti luas, senjata rudal juga disajikan. Sampai sekarang, ini telah terjadi di Zhukovsky, dan hampir tidak adanya pameran industri rudal anti-pesawat tahun ini mengejutkan tidak hanya tamu profesional, tetapi juga penonton biasa. Kami hanya bisa berharap bahwa dalam dua tahun keputusan yang tidak masuk akal ini akan diubah dan situasi akan kembali normal.
Selain itu, penerbangan Rusia tidak dapat menampilkan banyak produk baru (mengapa - lebih lanjut di bawah), partisipasi peserta pameran asing di MAKS selalu bersifat simbolis, dan tahun ini bahkan lebih terbatas (lebih lanjut di bawah) .
Perusahaan penerbangan Rusia sekarang membayar harga yang mahal untuk seperempat abad pemotongan terus-menerus dalam pengeluaran penelitian dan pengembangan. Masalah dengan pembiayaan yang tepat untuk program yang semakin mahal dan maju dimulai pada akhir keberadaan Uni Soviet. Mikhail Gorbachev mencoba menyelamatkan ekonomi yang "runtuh", termasuk dengan memotong pengeluaran militer. Pada zaman Boris Yeltsin, pihak berwenang tidak tertarik pada apa pun, tetapi banyak proyek dilakukan dengan "dorongan" selama beberapa tahun lagi. Ada juga "pantat" besar, yaitu, sumber daya ide, penelitian, dan seringkali prototipe siap pakai yang dibuat di Uni Soviet, tetapi tidak diungkapkan saat itu karena alasan yang jelas. Oleh karena itu, bahkan pada awal 1990-an, industri penerbangan dan roket Rusia dapat membanggakan "kebaruan" yang menarik tanpa investasi. Namun, karena tidak ada pendanaan terpusat untuk program baru setelah tahun 20, hanya perusahaan yang menerapkan kontrak ekspor besar yang mampu mempertahankan potensi pengembangan dan implementasi. Dalam praktiknya, ini adalah perusahaan Sukhodzha dan produsen helikopter Mila. Perusahaan-perusahaan Ilyushin, Tupolev dan Yakovlev praktis menghentikan kegiatan mereka. Insinyur dan teknisi paling berbakat meninggalkan biro desain dan pabrik percontohan, dan hubungan kerja sama terputus. Seiring waktu, bencana terjadi - kelangsungan fungsi kantor konstruksi, yang di Rusia sering disebut "sekolah konstruksi", terputus. Insinyur muda tidak memiliki siapa pun untuk dipelajari dan bereksperimen, karena proyek-proyek tertentu tidak dilaksanakan. Awalnya tidak terlihat, tetapi ketika pemerintah Vladimir Putin mulai perlahan-lahan meningkatkan pengeluaran untuk proyek-proyek ilmiah, ternyata perusahaan-perusahaan ini dalam praktiknya kehilangan kemampuan untuk berkreasi. Selain itu, dunia tidak berhenti dan tidak mungkin untuk hanya kembali ke proyek "beku" selama XNUMX tahun sebelumnya. Konsekuensi dari ini menjadi semakin terlihat (lebih lanjut tentang ini di bawah).
Su-57 mendarat dengan parasut di udara. Foto oleh Marina Lystseva.
Pesawat terbang
Di tangan Sukhoi Aviation Holding Company PJSC, kartu kuat adalah satu-satunya pesawat tempur Rusia generasi ke-5, yaitu PAK FA, atau T-50, atau Su-57. Partisipasinya di kabin maskapai penerbangan "diukur" dengan sangat hati-hati. Sel 2011 dua mobil terbang di atas Zhukovsky, dua tahun kemudian mereka melakukan manuver yang hati-hati, dll. dan lain-lain Tahun ini, akhirnya diputuskan untuk menghadirkan pesawat di darat juga. Untuk ini, KNS ditunjuk - Stand Alam Terintegrasi, yaitu salinan tidak terbang yang digunakan untuk mengintegrasikan komponen. Untuk melakukan ini, glider dicat dan nomor fiktif 057 ditugaskan untuk itu ... Delegasi besar dari Turki, dipimpin oleh Presiden Recep Tayyip Erdogan, yang ditunjukkan "057", hadir pada pembukaan salon. Media banyak mengomentari pertanyaannya tentang kemungkinan memperoleh Su-57. Tidak ada keraguan bahwa ini adalah bagian dari permainan kompleks Turki dengan AS, Rusia, dan tetangga Arabnya. Karena Amerika tidak ingin menjual F-35 ke Turki, yang telah dibayar oleh Ankara hampir $200 juta (biaya de facto satu F-35…), Erdogan “mengancam” dengan pembelian pesawat Rusia, meskipun demikian jauh hanya Su-30 dan Su-35. Di sisi lain, calon pengguna Su-57 lainnya, India, memiliki sikap berbeda. Awalnya, pesawat ini akan dikembangkan bersama dengan Rusia, kemudian mereka dianggap sebagai pengguna asing pertama yang jelas. Sementara itu, situasinya telah berubah secara dramatis dalam beberapa tahun terakhir. India mengalami kesulitan membayar kembali pinjaman yang sebelumnya diambil dari Rusia dan menggunakan jalur kredit baru yang dijamin oleh pemerintah AS, tentu saja membeli senjata Amerika. Politisi India juga mengajukan keberatan yang beralasan terhadap Su-57. Yaitu, mereka mengklaim bahwa mesin "tahap pertama program" yang saat ini digunakan tidak memberikan kinerja yang memadai. Desainer Rusia juga tahu tentang ini, tetapi masalahnya adalah belum ada mesin yang cocok di Rusia dan tidak akan lama! Di seluruh dunia, mengembangkan mesin pesawat generasi berikutnya adalah hal yang biasa. Bekerja pada mereka biasanya dimulai lebih awal daripada di pesawat itu sendiri, sehingga mereka sering "terlambat" dan Anda harus sementara menggunakan sistem propulsi yang lebih lama agar tidak menghentikan seluruh program. Oleh karena itu, misalnya. T-10 Soviet (Su-27) pertama terbang dengan mesin AL-21, dan bukan AL-31 yang dikembangkan untuk mereka. Mesin izdielije 57 sedang dikembangkan untuk Su-30, tetapi masalahnya adalah pengerjaannya dimulai jauh sebelum desain pesawat dimulai. Oleh karena itu, prototipe T-50 dilengkapi dengan mesin keluarga AL-31, yang untuk tujuan pemasaran disebut AL-41F1 ("produk 117"). Selain itu, badan pesawat dirancang dengan mempertimbangkan dimensi dan instrumentasi mesin lama. Secara resmi dikatakan bahwa perancang "Produk 30" harus "sesuai" dengan dimensi dan karakteristik massa mesin generasi sebelumnya, dan ini adalah batasan yang sulit untuk disetujui. Jika mesin baru benar-benar baru, itu tidak boleh sama (bahkan dalam penampilan) seperti mesin yang dirancang 50 tahun yang lalu. Jadi, ketika mesin baru siap, banyak juga yang harus diubah dalam desain badan pesawat (mengingat bahwa prototipe ed. 30 sedang diuji pada T-50-2, jumlah perubahan yang diperlukan dalam desain badan pesawat terbatas). Patut dicatat bahwa politisi militer Rusia menyadari kelemahan T-50 yang saat ini diuji, dan oleh karena itu, hingga saat ini, mereka menunda keputusan untuk memesan pesawat batch pertama. Tahun ini, di forum Army-2019 (dan bukan di MAKS!), Penerbangan Rusia memesan 76 kendaraan dalam versi "transisi", yaitu. dengan mesin AL-41F1. Ini tentu saja merupakan keputusan yang tepat, yang akan memungkinkan peluncuran jalur produksi di pabrik-pabrik di Komsomolsk-on-Amur, akan memberikan kesempatan kepada para kooperator untuk menyempurnakan peralatan mereka dan memfasilitasi pemasaran asing. Jika tidak, seluruh program harus ditangguhkan selama beberapa tahun ke depan, dan kemudian, seperti yang dikatakan beberapa ahli, untuk mulai merancang pesawat baru, karena T-50 setidaknya akan menua secara moral selama waktu ini.
Keingintahuan kecil yang terkait dengan demonstrasi empat T-50 dalam penerbangan adalah pendaratan salah satu mesin dengan pelepasan parasut pengereman beberapa meter di atas landasan pacu. Prosedur seperti itu memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi jarak peluncuran, tetapi juga memuat badan pesawat dengan berat, karena, pertama, pengereman aerodinamis yang tajam dimulai pada kecepatan yang jauh lebih tinggi, dan kedua, pesawat berkurang secara signifikan, mis. gigi harus menahan dampak yang jauh lebih kuat di landasan. Seorang pilot yang sangat terampil juga diperlukan. Ini seharusnya menjadi keputusan putus asa ketika, misalnya, sebuah mobil harus mendarat di bagian pendek landasan pacu, yang sisanya telah dihancurkan oleh bom musuh. Bertahun-tahun yang lalu, pilot terbaik MiG-21 dan Su-22 mendarat di Polandia ...
Yang mengejutkan adalah bahwa satu-satunya mesin eksperimental Su-47 Bierkut menjadi statis. Ini adalah salah satu dari banyak bangunan menarik dari periode kemunduran Uni Soviet. Saat itu, desainer Sukhoi sedang mencari desain aerodinamis yang akan memberikan kemampuan manuver maksimum dan kecepatan maksimum yang tinggi. Pilihan jatuh pada sayap dengan kemiringan negatif. Banyak unit Su-27 dan mesin MiG-a-31 digunakan untuk mempercepat pembangunan prototipe... Namun, itu bukan demonstran teknologi, tetapi pesawat tempur lengkap dengan visibilitas berkurang (dengan intake udara berkelok-kelok, ruang persenjataan, meriam built-in, Su-27M...). Pesawat "terbang dengan baik", dan jika bukan karena Masalah Yeltsin, itu akan memiliki kesempatan untuk masuk ke seri. Baru-baru ini, mesin itu digunakan untuk menguji peluncur kunci di bawah program Su-57.
JSC RAC "MiG" berada dalam situasi yang jauh lebih buruk, hampir tanpa harapan. Tidak ada cukup pesanan tidak hanya dari luar negeri, tetapi terutama dari Kementerian Pertahanan Rusia. Mikoyan tidak menerima perintah untuk "campur tangan" sehubungan dengan pesawatnya. Kontrak terbesar baru-baru ini adalah 46 pesawat MiG-29M dan 6-8 MiG-29M2 untuk Mesir (kontrak dari 2014), tetapi negara tersebut terkenal karena menghindari kewajiban keuangannya, dan setelah kemungkinan memburuknya hubungan antara Presiden Abd al- Fattah dan As - Sisi dengan pengadilan Saudi, peluang Rusia, dan karenanya Mikoyan, bagi Mesir untuk segera melunasi pinjaman senjatanya mungkin agak sedikit. Harapan untuk menjual batch lain dari MiG-29K ke India juga ilusi. Selama pertunjukan, secara tidak resmi disebutkan bahwa Aljazair sangat tertarik untuk membeli 16 MiG-29M / M2, tetapi kemudian, juga secara tidak resmi, diklarifikasi bahwa negosiasi benar-benar maju, tetapi terkait dengan 16 ... Su-30MKI.
